解讀《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》
解讀《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》
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現(xiàn)行強(qiáng)制性**標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)于1999年發(fā)布實(shí)施。
近些年來(lái)，不少電動(dòng)自行車產(chǎn)品逐漸變得越來(lái)越大、越來(lái)越重、越來(lái)越快，部分指標(biāo)超出了現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，被群眾稱為“超標(biāo)車”。例如，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電動(dòng)自行車**車速不超過(guò)20km/h，但目前實(shí)際使用中的部分電動(dòng)自行車產(chǎn)品**車速超過(guò)40km/h;現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定整車重量不超過(guò)40kg，但目前部分電動(dòng)自行車整車重量超過(guò)70kg。這些產(chǎn)品性能上逐步接近電動(dòng)輕便摩托車，但安全性能較差，交通安全隱患大，造成了大量的人員傷亡事故。此外，由于部分電動(dòng)自行車防火阻燃性能較差，近幾年引發(fā)的火災(zāi)逐漸增多，多次造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失事故。
因此，迫切需要通過(guò)修訂現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車的管理，切實(shí)保護(hù)**群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。 二、新標(biāo)準(zhǔn)修訂的原則是什么? 工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局(**標(biāo)準(zhǔn)委)四部門始終堅(jiān)持從經(jīng)濟(jì)**發(fā)展大局出發(fā)，立足于引領(lǐng)我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，以“三確保一堅(jiān)持”為根本原則，即確保消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全，確保所有道路交通參與方的共同利益**化，確保廣大消費(fèi)者基本的出行需求，堅(jiān)持電動(dòng)自行車的非機(jī)動(dòng)車屬性，指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)名稱為《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》。 一是確保消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全。
在對(duì)近年來(lái)電動(dòng)自行車產(chǎn)品發(fā)展情況以及發(fā)生的各類事故加以認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上，新標(biāo)準(zhǔn)堅(jiān)守安全的底線，設(shè)置了**車速、整車重量、電動(dòng)機(jī)功率、電池電壓、外形尺寸、防火阻燃等關(guān)鍵指標(biāo)，**限度地確保了產(chǎn)品的機(jī)械安全、行駛安全、電氣安全和防火安全等各方面的安全性能。 二是確保所有道路交通參與方的共同利益**化。電動(dòng)自行車在我國(guó)使用廣泛，部分消費(fèi)者從使用方便角度考慮，希望電動(dòng)自行車速度越快越好、體積越大越好、載重量越高越好、動(dòng)力性能越強(qiáng)勁越好。
但是電動(dòng)自行車作為道路交通工具，需要兼顧出行效率、出行安全和道路的通行秩序。由于電動(dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車，主要行駛在非機(jī)動(dòng)車道上，而目前我國(guó)不少地區(qū)非機(jī)動(dòng)車道寬度有限、人車混行，如果電動(dòng)自行車的速度、體積、重量和動(dòng)力性能等大大超出自行車等其他非機(jī)動(dòng)車，會(huì)大量占用非機(jī)動(dòng)車道的空間，或者影響非機(jī)動(dòng)車道的正常通行秩序，或者對(duì)汽車等機(jī)動(dòng)車的正常通行造成干擾，存在交通安全隱患。因此，新標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作始終本著確保所有道路交通參與方的共同利益**化的原則，審慎研究和確定了每一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。
三是確保廣大消費(fèi)者基本的出行需求?？紤]到近些年來(lái)消費(fèi)者出行范圍的擴(kuò)大、生活節(jié)奏的加快，新標(biāo)準(zhǔn)為了滿足消費(fèi)者的基本出行需求，在**車速、整車重量、電機(jī)功率等方面以現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)進(jìn)行了適當(dāng)放寬，其中，**車速由20km/h調(diào)整為25km/h，含電池在內(nèi)的整車質(zhì)量由40kg調(diào)整為55kg，電機(jī)功率由240W調(diào)整為400W，從而讓消費(fèi)者獲得比普通腳踏自行車更大的出行半徑，減輕對(duì)騎行者的體力要求，提高了出行的效率，符合低碳、環(huán)保的理念和要求。 四是堅(jiān)持電動(dòng)自行車的非機(jī)動(dòng)車屬性。電動(dòng)自行車本質(zhì)上是帶有助力功能的自行車，應(yīng)當(dāng)符合自行車的相關(guān)特征，即能夠由人力驅(qū)動(dòng)行駛。
因此電動(dòng)自行車必須具有腳踏騎行功能，從根本上與電動(dòng)輕便摩托車等其他機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品相區(qū)別，這也是電動(dòng)自行車能夠納入非機(jī)動(dòng)車管理的必要前提。此外，腳踏騎行功能還可以作為電驅(qū)動(dòng)的重要補(bǔ)充，能夠讓消費(fèi)者在車輛故障或電池乏電時(shí)繼續(xù)行駛，避免了長(zhǎng)距離的推行，便利消費(fèi)者使用。 三、駕駛“超標(biāo)車”可能給消費(fèi)者帶來(lái)什么潛在的法律責(zé)任? “超標(biāo)車”一旦造成交通事故，由于其部分關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)超出了電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，且動(dòng)力性能明顯高于其他非機(jī)動(dòng)車，在司法實(shí)踐中會(huì)被判定為機(jī)動(dòng)車，從而使駕駛?cè)嗽谑鹿守?zé)任認(rèn)定以及后續(xù)賠償?shù)确矫娉袚?dān)更多的責(zé)任。 例如，2014年，北京劉先生下班后順路乘坐同事楊先生駕駛的超標(biāo)電動(dòng)自行車，逆向行駛時(shí)撞上王先生駕駛的小轎車，造成劉先生左腿骨折，**委托鑒定后認(rèn)為，楊先生所駕電動(dòng)車在無(wú)動(dòng)力電池的狀態(tài)下，其質(zhì)量已達(dá)50.95kg，超出電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)，符合摩托車標(biāo)準(zhǔn)，屬機(jī)動(dòng)車，判決王先生的轎車投保的保險(xiǎn)公司在交強(qiáng)險(xiǎn)限額內(nèi)賠償12萬(wàn)，對(duì)于劉先生超出交強(qiáng)險(xiǎn)的損失，楊先生應(yīng)承擔(dān)55%的賠償責(zé)任，王先生承擔(dān)35%，劉先生自擔(dān)10%;假如楊先生駕駛的是非機(jī)動(dòng)車，就只需與王先生承擔(dān)同等責(zé)任。
2015年，北京的任先生騎超標(biāo)電動(dòng)自行車，將一位步行橫過(guò)道路的老人撞倒，老人經(jīng)搶救無(wú)效**。經(jīng)鑒定，任先生所騎電動(dòng)車**時(shí)速超20km/h，超出了《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的規(guī)定，認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車，任先生負(fù)事故主要責(zé)任，當(dāng)?shù)?**以涉嫌交通肇事、未獲得機(jī)動(dòng)車駕駛證、駕駛未經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記的機(jī)動(dòng)車上道路行使等罪對(duì)任先生提起公訴。 2015年，浙江的徐某某駕駛某品牌電動(dòng)兩輪車，車頭與前面行走的行人孫某身體發(fā)生碰撞，造成孫某受傷經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效**。經(jīng)鑒定，該車輛質(zhì)量達(dá)到101.2kg，不符合《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的規(guī)定，符合《中華*****道路交通安全法》**百一十九條對(duì)于機(jī)動(dòng)車的相關(guān)定義，鑒定結(jié)論為該兩輪車輛為二輪摩托車，屬于機(jī)動(dòng)車。
事故認(rèn)定書認(rèn)為，徐某某未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證駕駛二輪摩托車在道路上盲目行駛，其行為違反了《中華*****道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定，其過(guò)錯(cuò)行為是導(dǎo)致此事故發(fā)生的直接原因。**經(jīng)審理認(rèn)為，徐某某在行駛中未盡到審慎的注意義務(wù)，盲目行駛，并對(duì)前方的道路及行人情況注意不足，對(duì)事故的發(fā)生其自身過(guò)錯(cuò)是主要原因，判決徐某某賠償給*者家屬醫(yī)療費(fèi)、家屬誤工費(fèi)、**賠償金、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)合計(jì)1250565.5元?？紤]到肇事車輛生產(chǎn)企業(yè)在車主手冊(cè)中已經(jīng)明確表明其生產(chǎn)的輕便電動(dòng)車是一種低速安全的環(huán)保型工具，其額定載員與電動(dòng)自行車、自行車相同，并在掌握騎行要領(lǐng)后可騎上道路，即向消費(fèi)者明示了其生產(chǎn)、銷售的肇事車輛為非機(jī)動(dòng)車，但對(duì)該車輛存在嚴(yán)重超重的問(wèn)題沒有進(jìn)行任何必要的說(shuō)明，因此在產(chǎn)品的警示說(shuō)明方面存在缺陷，誤導(dǎo)了消費(fèi)者，使得肇事電動(dòng)車具有了不合理的危險(xiǎn)，與事故的發(fā)生存在因果關(guān)系，酌定由肇事車輛生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)20%的責(zé)任比例，即250113.1元。
四、新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將如何提升電動(dòng)自行車的安全性能? 新標(biāo)準(zhǔn)一是由原來(lái)的部分條款強(qiáng)制改為全文強(qiáng)制，從而消除了“非否決項(xiàng)”留下的漏洞;二是在對(duì)近幾年電動(dòng)自行車發(fā)生的各類火災(zāi)事故進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地增加了防火性能、阻燃性能、充電器保護(hù)等安全內(nèi)容;三是對(duì)**車速和蓄電池提出了防篡改(防改裝)要求，不給產(chǎn)品出廠后提高**車速和整車重量留下空間;四是對(duì)外形尺寸做出了規(guī)定，明確了前后輪中心距、車體寬度和鞍座長(zhǎng)度等指標(biāo)，防止車輛超長(zhǎng)、超寬，同時(shí)避免電動(dòng)自行車搭載成年人造成安全隱患。五是增加了淋水涉水性能要求，保證了雨天騎行時(shí)的電氣安全。六是增加了車速提示音，解決了群眾詬病的電動(dòng)自行車聲音小、速度快，從背后靠近時(shí)不能提前預(yù)警的問(wèn)題。
七是增加和完善了說(shuō)明書的編寫要求，內(nèi)容須包括提示騎行者遵守交通法規(guī)，注意行車和使用安全，騎行前進(jìn)行檢查等。 五、電動(dòng)自行車**車速為什么不能過(guò)高? 新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電動(dòng)自行車**車速不得超過(guò)25km/h，主要是考慮到如果車速過(guò)快，將直接增大交通事故的發(fā)生幾率，一旦遇到緊急情況，騎行人做出相應(yīng)避險(xiǎn)動(dòng)作的時(shí)間很短，剎車距離也會(huì)相應(yīng)變長(zhǎng)，很容易與其他交通工具或行人發(fā)生碰撞，有時(shí)甚至還會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑摔倒等失控現(xiàn)象，造成了許多人身傷害事故。因此，將電動(dòng)自行車行駛速度控制在合理范圍內(nèi)，是確保安全的重要前提。 六、電動(dòng)自行車的尺寸和重量為什么必須加以限制? 新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電動(dòng)自行車前、后輪中心距不大于1.25m，車體寬度不大于0.45m，整車重量(含電池)不大于55kg。
主要是考慮近些年，部分“超標(biāo)車”車體越來(lái)越長(zhǎng)、越來(lái)越寬，重量越來(lái)越重，外觀和性能都逐漸摩托化，嚴(yán)重?cái)D占了非機(jī)動(dòng)車道的空間，這類超大車輛極易與其他非機(jī)動(dòng)車以及行人發(fā)生碰撞。同時(shí)，如果電動(dòng)自行車整車重量過(guò)重，碰撞時(shí)由于沖擊力較大，將給對(duì)方造成嚴(yán)重的傷害。因此，為確保交通安全，必須對(duì)電動(dòng)自行車長(zhǎng)度、寬度以及整車重量加以限制。
七、電動(dòng)自行車為什么必須具有腳踏騎行功能? 電動(dòng)自行車從根本上說(shuō)是帶有電動(dòng)助力功能的自行車，應(yīng)當(dāng)符合自行車的相關(guān)特征，即能夠由人力驅(qū)動(dòng)行駛。如果沒有腳踏騎行功能，電動(dòng)自行車在產(chǎn)品形態(tài)、動(dòng)力來(lái)源、使用方式等方面就與電動(dòng)輕便摩托車不存在本質(zhì)的區(qū)別，也就無(wú)法納入非機(jī)動(dòng)車管理。此外，腳踏騎行功能還能夠讓消費(fèi)者在車輛故障或電池乏電時(shí)繼續(xù)行駛，避免了長(zhǎng)距離的推行，更加便利消費(fèi)者使用。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，歐盟、日本等**和地區(qū)均只有具備腳踏騎行功能的電動(dòng)兩輪車才能納入非機(jī)動(dòng)車范疇。
為此，新標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定電動(dòng)自行車必須具有腳踏騎行功能。 八、電動(dòng)自行車為什么必須提升防火阻燃性能? 近年來(lái)，電動(dòng)自行車火災(zāi)事故頻發(fā)，極易造成群*群傷的惡性火災(zāi)事故，嚴(yán)重威脅**群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。通過(guò)調(diào)查分析這些事故的原因發(fā)現(xiàn)，目前絕大多數(shù)電動(dòng)自行車產(chǎn)品車身材料基本不具備防火阻燃要求，一旦發(fā)生短路等電氣故障30秒內(nèi)即會(huì)出現(xiàn)明火，隨即全車的可燃材料都會(huì)起火燃燒，著火后3分鐘火焰溫度可上升至1200攝氏度，并迅速引燃周圍的可燃物體，如果在室內(nèi)起火，留給人員的逃生時(shí)間非常有限。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年至2017年，電動(dòng)自行車引發(fā)一次性**3人及以上的火災(zāi)事故累計(jì)達(dá)到34起，共造成158人**;2017年12月，北京市朝陽(yáng)區(qū)十八里店鄉(xiāng)發(fā)生一起電動(dòng)自行車起火事故，造成5人**，9人受傷;2017年9月，浙江省臺(tái)州市玉環(huán)市一群租房因電動(dòng)自行車電氣線路短路故障發(fā)生火災(zāi)，造成11人**，12人受傷。因此，新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)自行車的防火、阻燃性能提出要求，減少發(fā)生火災(zāi)事故的隱患。 九、新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)充電器是否有要求? 由于近兩年電動(dòng)自行車電氣故障和充電器故障引發(fā)的火災(zāi)越來(lái)越多，本標(biāo)準(zhǔn)新增和完善了電氣安全和充電器安全內(nèi)容，包括導(dǎo)線布線安裝、短路保護(hù)、制動(dòng)斷電功能、過(guò)流保護(hù)功能?。
國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)是什么?
根據(jù)**頒布的電動(dòng)自行車新強(qiáng)制性**標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，電動(dòng)自行車應(yīng)當(dāng)符合下列要求。1、具有腳踏騎行能力;2、具有電驅(qū)動(dòng)或/和電助動(dòng)功能;3、電驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，**設(shè)計(jì)車速不超過(guò) 25 km/h;4、電助動(dòng)行駛時(shí)，車速超過(guò) 25 km/h，電動(dòng)機(jī)不 得提供動(dòng)力輸出;5、裝配完整的電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量應(yīng)當(dāng)小于或等于 55 kg;6、蓄電池標(biāo)稱電壓應(yīng)當(dāng)小于或等于 48 V;7、電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)當(dāng)小于或等于 400 W。
深圳電動(dòng)車規(guī)定是什么
深圳市電動(dòng)自行車管理若干規(guī)定如下：（征求意見稿）**條【立法目的和依據(jù)】為了加強(qiáng)電動(dòng)自行車的管理，保障道路交通安全、有序和暢通，根據(jù)《中華*****道路交通安全法》《中華*****道路交通安全法實(shí)施條例》《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》等法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本規(guī)定。第二條【電動(dòng)自行車的定義】本規(guī)定所稱電動(dòng)自行車是指符合**《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》,以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行功能，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車。
第三條【適用范圍】本規(guī)定適用于本市行政區(qū)域內(nèi)電動(dòng)自行車生產(chǎn)、銷售、行駛、停放、充電及其監(jiān)督管理等活動(dòng)。
第四條【主管部門職責(zé)】市公安機(jī)關(guān)交通管理部門（以下簡(jiǎn)稱市公安交管部門）負(fù)責(zé)電動(dòng)自行車的備案和道路交通安全管理。市市場(chǎng)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)電動(dòng)自行車生產(chǎn)、銷售市場(chǎng)監(jiān)督管理。市住房和建設(shè)管理部門負(fù)責(zé)電動(dòng)自行車集中停放和集中充電場(chǎng)所的監(jiān)督管理。市規(guī)劃國(guó)土、交通運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)、經(jīng)貿(mào)信息、城管、公安消防等行政管理部門，依據(jù)各自職責(zé)做好電動(dòng)自行車管理相關(guān)工作。
第五條【電動(dòng)自行車技術(shù)規(guī)范】電動(dòng)自行車應(yīng)當(dāng)符合以下技術(shù)規(guī)范要求：（一）具有腳踏騎行能力;（二）具有電驅(qū)動(dòng)或電助動(dòng)功能;（三）電驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，**設(shè)計(jì)車速不超過(guò)25km/h;電助動(dòng)行駛時(shí)，車速超過(guò)25km/h,電動(dòng)機(jī)不得提供動(dòng)力輸出;（四）裝配完整的電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量小于或等于55kg;(五)蓄電池標(biāo)稱電壓小于或等于48V;（六）電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率小于或等于400W。第六條【禁止拼裝改裝】任何單位和個(gè)人不得拼裝電動(dòng)自行車或者進(jìn)行其他可能影響安全的改裝、加裝行為。第七條【禁產(chǎn)禁售禁駛對(duì)象】在本市行政區(qū)域禁止生產(chǎn)、銷售、駕駛不符合本規(guī)定第五條規(guī)定的電動(dòng)自行車。
**另有規(guī)定的，從其規(guī)定。第八條【備案管理】電動(dòng)自行車經(jīng)公安交管部門備案后方可上路行駛。市公安交管部門對(duì)予以備案的電動(dòng)自行車核發(fā)載有車輛和駕駛?cè)藛T信息的二維碼作為備案憑證。
特定行業(yè)的電動(dòng)自行車備案后須安裝公安交管部門核發(fā)的車輛身份識(shí)別芯片。第九條【統(tǒng)一管理】市公安交管部門應(yīng)當(dāng)建立電動(dòng)自行車統(tǒng)一管理平臺(tái)，將電動(dòng)自行車的備案和對(duì)特定行業(yè)電動(dòng)自行車的實(shí)時(shí)監(jiān)管納入統(tǒng)一管理平臺(tái)。具體辦法由市公安交管部門制定。
第十條【劃區(qū)管理】市公安交管部門可以根據(jù)道路通行條件及公共交通覆蓋率，劃定電動(dòng)自行車通行的禁行區(qū)、限行區(qū)、準(zhǔn)行區(qū)。（一）禁行區(qū)是指公共交通覆蓋率較高、交通擁擠的區(qū)域，此區(qū)域內(nèi)禁止電動(dòng)自行車通行，但經(jīng)備案的特定行業(yè)電動(dòng)自行車除外;（二）限行區(qū)是指公共交通覆蓋較高、交通比較擁擠的區(qū)域，此區(qū)域內(nèi)部分道路禁止電動(dòng)自行車通行，但經(jīng)備案的特定行業(yè)電動(dòng)自行車除外;（三）準(zhǔn)行區(qū)是指公共交通覆蓋率相對(duì)較低、交通狀況相對(duì)較好的道路及區(qū)域，經(jīng)備案的電動(dòng)自行車可以在該區(qū)域范圍內(nèi)行駛。第十一條【劃區(qū)程序】市公安交管部門劃定電動(dòng)自行車的禁行區(qū)、限行區(qū)、準(zhǔn)行區(qū)時(shí)應(yīng)當(dāng)公開征求**公眾和相關(guān)部門的意見，征求意見時(shí)間不得少于10日。禁行區(qū)、限行區(qū)、準(zhǔn)行區(qū)具體范圍報(bào)市**批準(zhǔn)，并向**公告后實(shí)施。
第十二條【劃區(qū)調(diào)整】市公安交管部門可以根據(jù)城市公共交通覆蓋率及交通狀況的變化情況對(duì)禁行區(qū)、限行區(qū)、準(zhǔn)行區(qū)進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，調(diào)整程序按照本規(guī)定第十一條的要求執(zhí)行。第十三條【特定行業(yè)范圍】本規(guī)定第十條所稱的特定行業(yè)是指以下與民生密切相關(guān)或者提供公共服務(wù)的行業(yè)：（一）郵政、快遞、報(bào)刊投遞;（二）公共設(shè)施搶修;（三）外賣及瓶裝燃?xì)?、桶裝飲用水、鮮奶運(yùn)送等;（四）其他與民生密切相關(guān)的行業(yè)。本市特定行業(yè)具體范圍由市交通運(yùn)輸管理部門會(huì)同市公安交管、經(jīng)貿(mào)信息、郵政等相關(guān)部門確定。第十四條【總量控制】市公安交管部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同市交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)信息、郵政等相關(guān)部門對(duì)禁行區(qū)、限行區(qū)的公共交通覆蓋率和交通狀況、特定行業(yè)發(fā)展情況等進(jìn)行評(píng)估和測(cè)算，確定禁行區(qū)、限行區(qū)內(nèi)允許行駛的特定行業(yè)電動(dòng)自行車總量。
第十五條【行業(yè)分配】市交通運(yùn)輸管理部門會(huì)同公安交管、經(jīng)貿(mào)信息、郵政等相關(guān)部門，根據(jù)**需求和特定行業(yè)發(fā)展情況合理確定各特定行業(yè)車輛備案數(shù)量。第十六條【企業(yè)分配】特定行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)綜合考慮企業(yè)的備案需求、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、誠(chéng)信檔案記錄等因素，在行業(yè)內(nèi)合理分配各企業(yè)電動(dòng)自行車備案數(shù)量。特定行業(yè)協(xié)會(huì)分配車輛備案數(shù)量時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循公平、公開、透明、科學(xué)、規(guī)范的原則，制定具體分配辦法并報(bào)市公安交管部門備案。第十七條【特定行業(yè)申請(qǐng)備案程序】特定行業(yè)電動(dòng)自行車由行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)一組織備案。
企業(yè)向所在行業(yè)協(xié)會(huì)提交車輛備案材料，行業(yè)協(xié)會(huì)審驗(yàn)合格后，通過(guò)電動(dòng)自行車統(tǒng)一管理平臺(tái)向市公安交管部門提交備案材料。市公安交管部門審核合格后予以備案，并核發(fā)身份識(shí)別芯片和備案憑證。特定行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)在經(jīng)審核合格后備案的特定行業(yè)電動(dòng)自行車身上安裝車輛身份識(shí)別芯片，將其納入本行業(yè)電動(dòng)自行車監(jiān)督管理系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管，并與市公安交管部門電動(dòng)自行車統(tǒng)一管理平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)。
第十八條【特定行業(yè)申請(qǐng)備案材料】特定行業(yè)電動(dòng)自行車備案，由企業(yè)向所在行業(yè)協(xié)會(huì)交驗(yàn)車輛，提交備案材料。行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)車輛，審核并向市公安交管部門提交以下證明、憑證：（一）車輛使用單位營(yíng)業(yè)執(zhí)照;（二）車輛駕駛?cè)擞行У纳矸葑C明。屬深圳戶籍的應(yīng)當(dāng)提供居民身份證，屬非深圳戶籍的應(yīng)當(dāng)提供居住證。
如無(wú)居住證，應(yīng)當(dāng)由企業(yè)開具在職證明;（三）購(gòu)車發(fā)票或其他車輛合法來(lái)歷證明;（四）車輛整車出廠合格證明;（五）車輛參數(shù)和車輛照片;（六）投保憑證。每輛特定行業(yè)電動(dòng)自行車最多可以備案兩名駕駛?cè)恕?shí)際駕駛?cè)伺c備案駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)一致。第十九條【特定行業(yè)變更備案】獲得備案的特定行業(yè)電動(dòng)自行車有下列情形之一的，車輛使用單位應(yīng)當(dāng)向所在行業(yè)協(xié)會(huì)申請(qǐng)變更備案：（一）車輛使用單位變更名稱及住所的;（二）變更行駛區(qū)域的;（三）變更車輛駕駛?cè)说?（四）變更企業(yè)賬戶的。
第二十條【特定行業(yè)注銷備案】特定行業(yè)備案電動(dòng)自行車需要注銷的，由企業(yè)向所在行業(yè)協(xié)會(huì)申請(qǐng)。行業(yè)協(xié)會(huì)審核后，通過(guò)備案系統(tǒng)上傳相關(guān)資料。市公安交管部門網(wǎng)上審核確認(rèn)后辦理注銷手續(xù)。
第二十一條【禁止擅自出租出借轉(zhuǎn)讓】特定行業(yè)企業(yè)或者駕駛?cè)藛T不得將電動(dòng)自行車用于備案事項(xiàng)以外的用途，不得擅自向其他企業(yè)或者人員出租、出借、轉(zhuǎn)讓已備案的電動(dòng)自行車。第二十二條【統(tǒng)一標(biāo)識(shí)】規(guī)模較大的特定行業(yè)應(yīng)當(dāng)在本行業(yè)電動(dòng)自行車上使用顏色、式樣統(tǒng)一并區(qū)別于其他行業(yè)的專用標(biāo)識(shí)。同一行業(yè)的不同企業(yè)除遵守前款規(guī)定外，應(yīng)當(dāng)使用本企業(yè)專用標(biāo)識(shí)和編號(hào)，并將其粘貼或噴涂在車身明顯的位置。具體管理辦法由市公安交管部門會(huì)同行業(yè)協(xié)會(huì)制定。
第二十三條【非特定行業(yè)申請(qǐng)備案和變更備案】非特定行業(yè)電動(dòng)自行車經(jīng)備案后可以在準(zhǔn)行區(qū)通行。非特定行業(yè)電動(dòng)自行車申請(qǐng)備案時(shí)，應(yīng)當(dāng)向市公安交管部門提交以下材料：（一）車輛所有人的身份證明;（二）購(gòu)車發(fā)票等車輛來(lái)歷證明;（三）車輛合格證明或者進(jìn)口憑證;市公安交管部門對(duì)經(jīng)審核合格的非特定行業(yè)電動(dòng)自行車予以備案并核發(fā)備案憑證。已備案的非特定行業(yè)電動(dòng)自行車所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)攜帶本人身份證明和車輛，到原辦理備案的單位及時(shí)辦理變更備案。
第二十四條【遵守交通規(guī)則】駕駛電動(dòng)自行車應(yīng)當(dāng)遵守法律【法律依據(jù)】《深圳市電動(dòng)自行車管理若干規(guī)定》**條為了加強(qiáng)電動(dòng)自行車的管理，保障道路交通安全、有序和暢通，根據(jù)《中華*****道路交通安全法》《中華*****道路交通安全法實(shí)施條例》《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》等法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本規(guī)定。
電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)
電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)為《GB17761-2018電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》。2018年5月15日，工業(yè)和信息化部組織修訂的《GB17761-2018電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，由**市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、**標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布百科，自2019年4月15日正式實(shí)施。
電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)也是強(qiáng)制性**標(biāo)準(zhǔn)。
新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了**車速、整車重量、電動(dòng)機(jī)功率、電池電壓、外形尺寸、防火阻燃等關(guān)鍵指標(biāo)，將全面提升電動(dòng)自行車的安全性能。電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售應(yīng)遵照本強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
新標(biāo)準(zhǔn)從發(fā)布到正式實(shí)施擬設(shè)置半年到 1 年的過(guò)渡期，給企業(yè)一定時(shí)間進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線調(diào)整和庫(kù)存產(chǎn)品消化。
擴(kuò)展資料：
新國(guó)標(biāo)全面提升了對(duì)電動(dòng)自行車安全性能的要求，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護(hù)等技術(shù)指標(biāo)，調(diào)整完善了車速限值、整車質(zhì)量、腳踏騎行能力等技術(shù)指標(biāo)。
由原來(lái)的部分條款強(qiáng)制改為全文強(qiáng)制，意味著任何檢驗(yàn)項(xiàng)目有不合格項(xiàng)，即可判定整車為不合格產(chǎn)品。
根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求，電動(dòng)自行車**設(shè)計(jì)車速不超過(guò)每小時(shí)25公里且不得改裝，超速時(shí)系統(tǒng)要持續(xù)發(fā)出提示音。電動(dòng)自行車須具有腳踏騎行能力、**設(shè)計(jì)車速不超過(guò)25Km/H、整車質(zhì)量（含電池）不超過(guò)55Kg、電機(jī)功率不超過(guò)400W、蓄電池標(biāo)稱電壓不超過(guò)48V，且必須有“3C”標(biāo)志。
電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)又被稱為“史上最嚴(yán)”電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)，對(duì)于規(guī)范電動(dòng)自行車生產(chǎn)、銷售和使用具有重要意義，對(duì)我國(guó)巨大的電動(dòng)自行車市場(chǎng)具有重大影響。
電動(dòng)車，新國(guó)標(biāo)是什么標(biāo)準(zhǔn)！
新國(guó)標(biāo)到底是什么？
新國(guó)標(biāo)，指的是《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》。我國(guó)是全球電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售**大國(guó)，為了規(guī)范行業(yè)發(fā)展，保障用戶生命財(cái)產(chǎn)安全，新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車的**車速、整車重量、電池電壓等都做了規(guī)定。
與此同時(shí)，重新修訂的《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》也已于2019年4月1號(hào)開始正式執(zhí)行。
相應(yīng)地，這一新標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車的**車速、整車重量等一系列重要參數(shù)做了規(guī)定。
什么樣的車是合格的？
新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，有三類電動(dòng)兩輪車是合格的，分別是電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車。當(dāng)然，前提是三類車滿足各自的標(biāo)準(zhǔn)。
其中，電動(dòng)自行車需要具備腳踏騎行功能，**車速≤25km/h，電機(jī)功率≤400w，電池電壓≤48v，整車質(zhì)量≤55kg，屬于非機(jī)動(dòng)車，（有的省份）允許載一名12歲以下兒童。
電動(dòng)輕便摩托車**車速≤50km/h，電池規(guī)格不受限，整車質(zhì)量可以≥55kg，屬于機(jī)動(dòng)車，不允許載人。
電動(dòng)摩托車的**車速可以>50km/h，電池規(guī)格不受限，整車質(zhì)量可以≥55kg，屬于機(jī)動(dòng)車，允許載人，而且可以載一名成年人。
購(gòu)車時(shí)怎么辨別是否合格？最簡(jiǎn)單的方法就是你可以檢查產(chǎn)品是否具有相應(yīng)的CCC證書，或者進(jìn)入工信部道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品信息查詢系統(tǒng)直接查詢。
除以之外，也可以根據(jù)不同車型的具體標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行判斷。
要上牌嗎？怎么上牌？
根據(jù)規(guī)定，三類車都需要上牌。需要注意的是，關(guān)于上牌，各地區(qū)的政策目前尚未統(tǒng)一，建議大家去當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車門店進(jìn)行咨詢。
電摩、電輕的上牌流程大概包括：購(gòu)車開票→辦保險(xiǎn)→車管所驗(yàn)車→領(lǐng)取牌照。
要駕照嗎？怎么考？
電動(dòng)自行車不需要考駕照，而電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車都是需要考駕照的。一般情況下，車主需要先到駕校進(jìn)行培訓(xùn)，再到當(dāng)?shù)剀嚬芩M(jìn)行考試。
考試內(nèi)容一般有法律知識(shí)考試、場(chǎng)地技能考試和路考。
可以駕駛電動(dòng)車的駕照有三種，分別是輕便摩托車駕駛證（F證）、輕便摩托車和摩托車駕駛證（E證）以及三輪摩托車駕駛證（D證）。擁有D證，可以騎三輪、電輕和電摩;擁有E證，可以騎行電輕和電摩;擁有F證，則只可以騎行電輕。如果擁有小車（C1）駕駛證，也是需要考電動(dòng)車駕照的哦。
