飛翼式飛機(jī)有什么優(yōu)缺點
飛翼式飛機(jī)有什么優(yōu)缺點
在傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計中，飛機(jī)重心總是位于機(jī)翼的前面，這一點使得機(jī)翼提供的升力會打破機(jī)身的平衡，飛機(jī)很容易造成機(jī)斗向下俯沖的趨勢，為了平衡這種趨勢，通常在飛機(jī)尾部設(shè)計一些小的向下作用力的控制翼面，用以抵銷飛機(jī)的俯沖趨勢。其基本原則就是飛機(jī)可以在某些角度內(nèi)自由飛行，當(dāng)減小動力的時候速度降低，機(jī)翼的升力降低，機(jī)斗也就會自然降低，然后飛機(jī)就會開始下降。
飛機(jī)若想達(dá)到簡單而又安全是有很多障礙的。
位于飛機(jī)尾翼上的控制翼面使飛機(jī)往往比實際所需的長度要長，而這些延長的機(jī)身處于平衡考慮大部分還不能承擔(dān)載荷，此外，控制翼面的存在還會增加阻力，降低飛機(jī)的整體性能。**的問題是這些翼面再增大阻力的同時還增加了飛機(jī)的重量，這就使飛機(jī)發(fā)動機(jī)必須提供額外的推力以產(chǎn)生比原本飛機(jī)所需更大的升力才行。 傳統(tǒng)的飛機(jī)布置方式——載荷在前面控制翼面在后面——還會造成另一個問題，即對機(jī)翼產(chǎn)生向后的彎曲傾向（撓度），所以有時候機(jī)翼會在重心的前面有時會在重心后面，飛機(jī)的穩(wěn)定性和（通過額外翼面的）控制性是同樣重要的。然而，如果沒有額外的控制翼面就可以降低阻力和重量，在大多數(shù)情況下，這樣做都可以顯著的減小飛行阻力，而設(shè)計師也可以專心解決穩(wěn)定性的問題。
飛翼**的缺點是為了使機(jī)身更好的隱藏于機(jī)翼中，飛機(jī)的機(jī)翼必須設(shè)計的比通常的機(jī)翼厚得多。在低速時這一點無關(guān)緊要，但是當(dāng)飛機(jī)接近音速時，在機(jī)翼相對較厚的部位就會產(chǎn)生巨大的阻力效用，所以飛翼不適合高速飛機(jī)，它們對阻力比一般飛機(jī)更為敏感。除此之外，在高速時還會出現(xiàn)一系列的穩(wěn)定性問題，例如“馬赫下俯”（mach tuck），設(shè)計人員需要經(jīng)過許多艱苦的工作來加以解決。
由于這些原因，對飛翼的研究僅限于1930到1940年代，那時候飛翼被認(rèn)為是一種生產(chǎn)大型客機(jī)的自然解決方案，這種飛機(jī)的載客量要夠大同時還可以裝載足夠跨大西洋定期航班的燃料。飛翼的巨大內(nèi)部容積和低阻力使它自然而然的百科扮演起這一角色，美國的杰克·諾思羅普、德國的亞歷山大·李比希和肖特兄弟都進(jìn)行了這方面的研究，而德國的雨果·容克在1910年時已經(jīng)取得了一個飛翼滑翔機(jī)的概念專利。 容克在1919年開始他偉大的JG1設(shè)計，試圖把乘客放在厚厚的機(jī)翼內(nèi)。
但是1921年聯(lián)合航空管制委員會宣布尚未完成的JG1飛機(jī)破壞了一戰(zhàn)后對德國飛機(jī)尺寸的限制，容克設(shè)想的未來派的飛翼最多可容納1000名乘客，最接近成功現(xiàn)實的是1931年的容克 G-3834座Grossflugzeug飛機(jī)，客艙位于機(jī)翼前緣向內(nèi)嵌入機(jī)翼，當(dāng)時**的陸上飛機(jī)（相對水上飛機(jī)），綽號“飛行旅館”的G-38加入了漢莎航空公司的機(jī)隊，后來它又轉(zhuǎn)作軍事用途直到1941年從雅典撤退的英軍摧毀，日本獲得容克的授權(quán)建造了幾架G-38作為轟炸機(jī)。 許多二戰(zhàn)晚期設(shè)計的德國軍用飛機(jī)都是基于飛翼，或者在此基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，以盡量增加采用噴氣式發(fā)動機(jī)飛機(jī)的航程。最**的要數(shù)容克Go-229戰(zhàn)斗機(jī)，這種飛機(jī)1944年首飛，它不但結(jié)合了飛翼（Nürflugel）的概念，而且有兩臺隱藏在可吸收雷達(dá)波的復(fù)合材料機(jī)翼中的噴氣發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在飛機(jī)原型仍然由史密森保存在其原始狀態(tài)。
戰(zhàn)后很多概念設(shè)計都基于飛機(jī)的平面形狀，但是問題很快顯現(xiàn)。為了延長轟炸機(jī)航程，對飛翼的興趣一直延續(xù)到1950年代，諾思羅普 B-49轟炸機(jī)是它**的絕唱，但是它最終并未投產(chǎn)，即使是飛翼設(shè)計也不能彌補(bǔ)載油量的要求，后來更大的普通形式的飛機(jī)像波音 B-52轟炸機(jī)被建造出來取代了飛翼設(shè)計。隨后的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)再也沒有采用飛翼形式的了，直到B-2幽靈隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)的出現(xiàn)。 1980年代飛翼作為一種可以大幅度降低雷達(dá)反射信號的方式再次引起人們的注意，這最終導(dǎo)致了諾斯洛普公司的B-2幽靈隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)的問世。
在這一項目中，優(yōu)異的空氣動力學(xué)不是關(guān)鍵問題。 由于飛翼在中低速范圍內(nèi)仍能保持優(yōu)異的性能，其作為戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的設(shè)想從未中斷過，波音公司一直在進(jìn)行一個采用翼身融合運(yùn)輸機(jī)的項目研究，這種運(yùn)輸機(jī)具有洛克希德C-130d大力神運(yùn)輸機(jī)的尺寸大小，同時有更遠(yuǎn)的航程和多1/3的載荷。有很多公司如波音、麥道、德·哈維蘭公司都曾考慮設(shè)計飛翼式的客機(jī)，但是到目前為止均未實現(xiàn)。
飛翼車廂使用過程中有哪些優(yōu)勢？
飛翼車廂該車兩翼側(cè)板可升降、開啟90°，使兩側(cè)部位完全敞開，極大地方便裝卸貨物，雙后門也可開啟270度。該車整車設(shè)計獨特，結(jié)構(gòu)合理，外形美觀，各類性能指標(biāo)均達(dá)到同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，并有防雨、防塵、防曬、防盜、耐腐蝕等優(yōu)點。
該車主要可用于汽車配件，紙張、家電、衣物、化工、飲料、食品等物品的運(yùn)輸和配送。
此車密封性，適合機(jī)械快速裝卸，速度快，效率高，省時間，省人工.飛翼車廂是普通廂式車的改進(jìn)，通過手動裝置或液壓裝置，能開啟車廂兩側(cè)翼板的專用車輛，由于其具有裝卸速度快，效率高，可側(cè)面裝卸等優(yōu)點，已經(jīng)是現(xiàn)代物流企業(yè)十分青睞的運(yùn)輸工具。
用底盤均為國內(nèi)質(zhì)量可靠、性能穩(wěn)定的品牌產(chǎn)品，如東風(fēng)、解放、福田、長安、依維柯系列等。廂體與底盤通過主、副車架之間的連接螺栓連接成整車。專用廂體為金屬整體骨架式，由頂板、前板、側(cè)板、底板、后門總成、門框、底架(副車架)幾個部分組成，各板塊火層填允阻燃隔熱材料。
廂體外形安裝鋁合金型材立柱、護(hù)板及不銹鋼包角等裝飾件;廂內(nèi)設(shè)置一定數(shù)量的臥環(huán)，以方便固定貨物;分為整體廂式兩翼車，半掛系列兩翼車車型，改裝的各種功能性專用車都具有機(jī)動性強(qiáng)，移動方便，展開后能超大程度的利用車體內(nèi)的使用空間，并能夠快速展開和收起，內(nèi)部空間寬大舒適，車體制作材料具有保溫隔熱性能好、抗沖擊韌性好、耐腐蝕、防雨、抗?jié)B、抗風(fēng)沙、內(nèi)外整潔能極大提高適應(yīng)各種野外環(huán)境的需要，該車型將成為21世紀(jì)特種功能車輛中最為關(guān)注及最為廣泛應(yīng)用的發(fā)展產(chǎn)品。
飛翼箱的應(yīng)用優(yōu)勢有哪些？
飛翼集裝箱的玻璃鋼制也是多見的一種，它的長處許多：強(qiáng)度大，剛性好，內(nèi)容積大，隔熱、防腐、耐化學(xué)性都是十分好的，還很好清理，修理起來也十分便利。飛翼開啟廂式運(yùn)輸車兩翼側(cè)板可升降、開啟，且**能夠疊放于頂板之上，使兩側(cè)部位完全敞開，極大的方便裝卸貨物，方便叉車上下裝卸貨物，雙后門也可開啟270度。
翼開啟廂式運(yùn)輸車整車設(shè)計獨特，結(jié)構(gòu)合理，外形美觀，各類性能指標(biāo)均達(dá)到同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，并有防雨、防塵、防曬、防盜、耐腐蝕等優(yōu)點。
飛翼開啟廂式運(yùn)輸車主要可用于汽車配件，紙張、家電、衣物、化工、飲料、食品、包裝箱等物品的運(yùn)輸和配送。裝卸貨物速度快，效率高，省時間，省人工，大幅度縮短了貨物裝卸時間及工時成本。翼開啟廂式車以高效率的裝卸和安全的構(gòu)造越來越受市場的歡迎。
飛翼車是什么車？
飛翼車是普通廂式車的改進(jìn)通過手動裝置或液壓裝置能開啟車廂兩側(cè)翼板的專用車輛。以下是關(guān)于飛翼車的一些內(nèi)容介紹：1、飛翼車具有裝卸速度快效率高可側(cè)面裝卸等優(yōu)點已經(jīng)是現(xiàn)代物流企業(yè)十分青睞的運(yùn)輸工具。
2、廂體與底盤通過主、副車架之間的連接螺栓連接成整車。
專用廂體為金屬整體骨架式由頂板、前板、側(cè)板、底板、后門總成、門框、底架（副車架）幾個部分組成各板塊夾層填充阻燃隔熱材料。
