保定長城技術(shù)中心怎么樣
保定長城技術(shù)中心怎么樣
保定長城技術(shù)好。技術(shù)中心是長城核心部門，且成長空間大，有發(fā)展前途。
長城汽車保定技術(shù)研發(fā)分公司暨長城汽車集團(tuán)技術(shù)中心（哈弗技術(shù)中心），始建于1998年，是長城汽車集團(tuán)**的整車設(shè)計(jì)及研發(fā)中心。
配備國際**的研發(fā)設(shè)備和體系，被**發(fā)改委、科技部等五部委聯(lián)合認(rèn)定為“**認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”，“博士后科研工作站設(shè)站單位”。
2020年汽車圈技術(shù)盤點(diǎn)：長城汽車果然是“科技長城”
**籠罩全球之下，2020年的 汽車 市場迎來了一場深層次的變局，市場紅利也隨之褪去。對于很多習(xí)慣了舒適地帶的 汽車 企業(yè)而言，這場變局無疑是意料之外的，也因此被打了個(gè)措手不及。
而對行業(yè)趨勢和市場空間有著前瞻預(yù)判的長城 汽車 ，反而通過一場深度轉(zhuǎn)型，獲得了抵抗特殊時(shí)期不確定性的生命力。
剛剛過去的2020年，長城 汽車 不僅實(shí)現(xiàn)了高達(dá)1034億元的全年?duì)I收，更在市場銷量業(yè)績上實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)完成率高達(dá)109%的增長，全年111萬輛的銷量數(shù)字，同樣連續(xù)五年突破了年銷百萬輛。在這些成就背后，長城 汽車 在2020年更是在技術(shù)領(lǐng)域中不斷推出重磅技術(shù)成果，讓“ 科技 長城”的稱號熠熠生輝。 2020年，依托“七國十地”全球研發(fā)體系，長城 汽車 持續(xù)深化“ 科技 長城”戰(zhàn)略，正式發(fā)布“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術(shù)品牌，并以此為核心不斷創(chuàng)變，推動核心技術(shù)縱深發(fā)展，引領(lǐng)** 汽車 技術(shù)發(fā)展突破新高度。 這三大技術(shù)品牌并不是突發(fā)奇想的結(jié)論，而是長城 汽車 歷時(shí)五年，研發(fā)投入超200億元，打造的——涵蓋 汽車 研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及 汽車 生活的“大工程”，這背后有著長城 汽車 對于全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng)新技術(shù)體系的全部思路和底蘊(yùn)。
具體而言，“檸檬”定位為全球化高智能模塊化技術(shù)平臺，“坦克”定位為全球智能專業(yè)越野平臺，“咖啡智能”則是涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電器架構(gòu)的面向未來出行的智能系統(tǒng)，三大品牌共同推動長城 汽車 面向全球化 科技 出行公司蛻變的進(jìn)程?；谌缕脚_，長城 汽車 在2020年還推出了刷爆朋友圈的檸檬混動DHT技術(shù)，以及咖啡智駕“331戰(zhàn)略”。 核心技術(shù)產(chǎn)品永遠(yuǎn)是 汽車 企業(yè)超越同行的利器。
過去一年中，長城 汽車 推出了諸多重磅產(chǎn)品，包括GW4N20發(fā)動機(jī)、全球**橫置9速濕式雙離合變速器——9DCT變速器、9HDCT變速器和三合一電驅(qū)動總成在內(nèi)的新一代動力總成正式下線，彰顯了長城 汽車 的國人的 科技 實(shí)力。 更令人振奮的是，我們還在2020年看到了長城 汽車 的“ 科技 天團(tuán)”， 作為長城 汽車 首批“ 科技 長城專家天團(tuán)”，長城 汽車 聚集了長城在整車造型設(shè)計(jì)、動力總成、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、新能源**領(lǐng)域16位**專家，這也正是長城 汽車 硬核技術(shù)實(shí)力的根源。
長城汽車明明口碑很好，為何還有很多人都說其沒有技術(shù)呢？
現(xiàn)在國產(chǎn)車很好，但是因?yàn)閲馄放频呐鲎埠蛧说男睦?，很多人還是比較信任國外品牌。建國初期國產(chǎn)車在質(zhì)量和技術(shù)方面都非常落后，而美國人在那個(gè)時(shí)候非常繁榮。
**當(dāng)時(shí)在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國，導(dǎo)致國外品牌不斷進(jìn)入**，形成了人們對國外品牌的期待。
到現(xiàn)在，對于這種**大硬件，人們還是想要更好、更高質(zhì)量、更耐用的型號和品牌。
即使國產(chǎn)車質(zhì)量再好，也無法取代人們心目中的其他車。一開始，國產(chǎn)車和國外品牌車的距離已經(jīng)拉開。后來一些品牌的國產(chǎn)車出現(xiàn)了很多質(zhì)量問題，對人們的出行造成了影響，在人們心中造成了極壞的影響。
過度研發(fā)是掌握核心技術(shù)的必由之路。汽車行業(yè)作為回報(bào)低、回收期長的支柱制造業(yè)，很少聽到“過度研發(fā)”這個(gè)詞。支柱產(chǎn)業(yè)的難點(diǎn)在于大型運(yùn)營商，R&D的投資、系統(tǒng)規(guī)劃和技術(shù)評估標(biāo)準(zhǔn)都遠(yuǎn)高于其他制造業(yè)。
如果支柱產(chǎn)業(yè)能夠保持較好的R&D投資狀態(tài)，那么長期發(fā)展將帶來不可估量的回報(bào)。長城是為數(shù)不多能做到“過度”研發(fā)的**車企，因?yàn)榫珳?zhǔn)的R&D方向，過度的R&D投入，偏執(zhí)的生產(chǎn)態(tài)度，公司能在運(yùn)營商中頻頻涌現(xiàn)。2019年，長城汽車R&D投資達(dá)到27.16億，同比增長55.8%。
去年，**乘用車市場下滑超過7%。企業(yè)可以在行業(yè)下滑時(shí)保證R&D投資，這表明他們對技術(shù)的偏執(zhí)和對增長的渴望。
到目前為止，國產(chǎn)車在人們心中的地位并不高。
像美國的勞斯萊斯、奔馳這樣的車，在我們的心中永遠(yuǎn)占據(jù)著很高的位置，而在美國很貴的奔馳，在**也以高昂的價(jià)格成為了人們心中最尊貴的汽車品牌。如果我們**的任何人將擁有一輛奔馳，他們將獲得非常高的評價(jià)。目前**人的心理表現(xiàn)是進(jìn)口品牌更好，國外的東西進(jìn)口到**，就像給了他們一層金一樣，會高高舉起。
解析長城HI4混動技術(shù)：兩驅(qū)變四驅(qū)，性能體驗(yàn)、兩驅(qū)能耗
說個(gè)笑話，新能源車買合資品牌。如果放在十年前，這個(gè)笑話會是另外的解讀。
但在本土品牌的努力下，本土品牌新能源車成了市場主流。
撇開傳統(tǒng)能源產(chǎn)品來看新能源車銷量，比亞迪去年的業(yè)績是186萬輛、吉利是328727輛，奇瑞這邊是232814輛，相比之下僅售出了13.18萬輛的長城汽車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于昔日的友商。
亡羊補(bǔ)牢未為晚矣，長城這邊終于拿出了它的一個(gè)大招，這就是HI4混動技術(shù)。這套系統(tǒng)有何優(yōu)劣，它能不能干贏比亞迪、吉利和奇瑞等友商們，我們就這個(gè)問題來討論一下。
長城HI4.字如其意，H(Hybrid)代表混動，i(intelligent)代表智能，4代表(4WD)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)，簡單總結(jié)就這幾個(gè)字：四驅(qū)的性能體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格能耗。
那么最重要的一個(gè)問題：長城HI4如何在不增加成本的前提下，做到兩驅(qū)變四驅(qū)的?
在常見的兩驅(qū)混動結(jié)構(gòu)中，我們以比亞迪經(jīng)典的DM-i為例子，它的結(jié)構(gòu)是P1+P3結(jié)構(gòu)(P1P3什么意思上圖可供參考)。這其中P1電機(jī)不會參與驅(qū)動，P3電機(jī)才是驅(qū)動電機(jī)，而如果DM-i想要變成DM-P四驅(qū)結(jié)構(gòu)，只需要在后橋再增加一個(gè)電機(jī)，也就是變成P1+P3+P4的結(jié)構(gòu)，整個(gè)系統(tǒng)一共三個(gè)電機(jī)。
長城的HI4是如何只用2個(gè)電機(jī)就實(shí)現(xiàn)了混動四驅(qū)的呢，他們的工程師的確很有想法，將P1+P3電機(jī)融合為一個(gè)電機(jī)，變成P2結(jié)構(gòu)，P4電機(jī)位置不變，讓此前不參與驅(qū)動的P1電機(jī)現(xiàn)在融合為P2.既參與驅(qū)動，也有動能回收發(fā)電的作用。
最終在電機(jī)數(shù)量不變的前提下，實(shí)現(xiàn)了混動四驅(qū)。
且相較于傳統(tǒng)的P1+P3+P4的結(jié)構(gòu)，P2電機(jī)在動能回收時(shí)可以切斷與發(fā)動機(jī)的連接，不會像P0、P1那樣會帶動曲軸，損失動能;另一方面前文提到過，P2架構(gòu)電機(jī)成熟度更高，能夠有效降低成本。
不得不說長城的HI4相較于此前的檸檬混動，并非是僅僅增加了個(gè)多擋變速器這么簡單，而是實(shí)實(shí)在在的在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了創(chuàng)新。
按照**的說法，這套HI4系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)9種不同工作模式，發(fā)動機(jī)的**效區(qū)間幾乎覆蓋所有用車工況，附個(gè)表供大家參考。
那這套系統(tǒng)有沒有什么缺點(diǎn)呢?比較直觀的有兩個(gè)，首先是車輛性能不如傳統(tǒng)的3電機(jī)架構(gòu)，長城**的數(shù)據(jù)是百公里6.4S內(nèi)(2021款的比亞迪唐DM-p就已經(jīng)干到了4.3S)。因?yàn)榻党杀镜男枰?，廠家很有可能搭載小容量的電池，在需要持續(xù)高輸出的時(shí)候，電池很有可能會拖長城HI4的后腿。
再加上長城HI4要實(shí)現(xiàn)那么多的工作模式，在控制邏輯方面也是非常大的考驗(yàn)，最終對于用戶來說這套系統(tǒng)能讓他們爽多久，會不會產(chǎn)生節(jié)油效果，還有待于拿產(chǎn)品說話。
如此來看，長城的HI4的創(chuàng)新主要還是集中在電機(jī)和電控方面，或許這套系統(tǒng)真能做到2驅(qū)混動的價(jià)格，四驅(qū)混動的性能，并以此建立起相對于比亞迪、吉利和奇瑞等品牌的某些技術(shù)優(yōu)勢這對于以DM-i為首的比亞迪等兩驅(qū)混動車系來說電機(jī)方面的創(chuàng)新能夠抵消它在電池方面的劣勢嗎?
? 還有，長城HI4暫時(shí)還不能下放到現(xiàn)有車型上。盡管這套系統(tǒng)會搭載在A07如歌和B07驍龍車型上，并且新車型很快會出來。依照長城汽車這些年喜歡懟人和亂糟糟的取名，新車型能不能活下去也是非常大的問題。
既如此，長城汽車如果能順帶的透露一下啥時(shí)候?qū)⒓夹g(shù)下放到主銷車型上，那不是更棒嗎?
【本文來自易車號作者M(jìn)YAUTO車評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。
長城汽車擁有自主技術(shù)，在國內(nèi)它是處于什么水平？
隨著**的發(fā)展，**的各項(xiàng)綜合能力也在提升，很多技術(shù)也在自主化，自然汽車就是其中的之一，長城就是我國一個(gè)擁有自主技術(shù)的汽車品牌，他雖然不是底蘊(yùn)**的，但是他發(fā)展卻是最快的。目前它在國內(nèi)處于一個(gè)較高層次的水平，無論他的技術(shù)還是他的大局，在不久的將來，決定**汽車業(yè)發(fā)展的，一定有他一份。
的確，這些年來，他的發(fā)展太快了，當(dāng)然，除了他之外，我們**還有很多品牌，目前的影響力，以及綜合實(shí)力，也是非常不錯的，下面大家就一起來簡單的了解一下。
首先是比亞迪，比亞迪汽車，在國內(nèi)，也是數(shù)一數(shù)二的水平，尤其是在新能源領(lǐng)域，在**大力發(fā)展新能源的時(shí)候，比亞迪剛好抓住了其中的機(jī)會，迅速發(fā)展，當(dāng)然，這也是對他實(shí)力的一種認(rèn)可，在他快速占領(lǐng)市場份額的時(shí)候，他的客戶口碑，品牌影響，也在發(fā)生著非常大的變化，也正是因?yàn)樗尼绕?，使?*自主汽車，發(fā)展的更加迅速，在國際地位上，也是越來越鞏固。
其次是吉利，吉利也是我國自主品牌中實(shí)力較強(qiáng)的一個(gè)品牌，在以前，它的發(fā)展偏緩，近幾年來，發(fā)展得非常迅速，這主要和他的技術(shù)有關(guān)系，大家也是有目共睹，吉利無論是從外形，還是從配置，都是發(fā)生了一個(gè)質(zhì)的飛躍，而他的這種提升，自然也受到了用戶的認(rèn)可，使得他在國內(nèi)，也占據(jù)一個(gè)較高的份額。
當(dāng)然，我國自主品牌實(shí)力的提升，也是說明**綜合實(shí)力的提升，這對于我們來說，是一件非常好的事情，只有他們發(fā)展的越來越快， 那么為我們所提供的服務(wù)也越來越好，質(zhì)量也越來越號。
殺開血路，長城靠的還是技術(shù)升格：解讀四驅(qū)電混Hi4
“內(nèi)卷”時(shí)代，汽車圈毫不掩飾。以東風(fēng)雪鐵龍為首，用“巨額補(bǔ)貼”引發(fā)的降價(jià)狂潮席卷了整個(gè)車圈，“以價(jià)換量”成了許多車企的應(yīng)急之道。
活下去固然重要，但是過分“放血”，對于行業(yè)、品牌并無好處，對于車企來說，慘烈競爭的時(shí)候你的選擇就有很低的容錯率。
正確的戰(zhàn)略選擇與技術(shù)創(chuàng)新，或?qū)⑹俏磥碇尽?/p>
3月10，長城舉辦智能新能源“干貨”大會，給出了自己的答案。長城汽車在推出全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的同時(shí)，“懸賞”1000萬打擊**水軍。在過去一段時(shí)間內(nèi)，在新能源轉(zhuǎn)型上略慢的長城回應(yīng)外界的質(zhì)疑，用扎實(shí)的技術(shù)干貨、強(qiáng)有力的自信與底氣，將聚光燈拉回自己的身上，打響了2023年的**槍。
回歸本質(zhì) 技術(shù)創(chuàng)新才是駕馭未來之本
將技術(shù)發(fā)布會取名為“干貨大會”、特意“懸賞”1000萬打擊**水軍，長城一系列的舉措向我們傳遞出一個(gè)信號：讓車企競爭回歸到汽車技術(shù)創(chuàng)新本身。
之所以長城強(qiáng)調(diào)技術(shù)的重要性，那是因?yàn)殡S著新能源化的深入推進(jìn)，電動化、智能化的變化日新月異，對于車企提出了更高的要求。在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中，唯有通過技術(shù)創(chuàng)新升維、制造與眾不同才能駕馭未來。
長城汽車依托于長城森林生態(tài)體系，融合多種新能源技術(shù)來實(shí)現(xiàn)在新能源時(shí)代的競爭力。長城汽車森林生態(tài)以整車為核心，布局智能化和新能源以及研發(fā)制造三大領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)**行業(yè)前瞻性的全面布局。
除了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，本次長城提到的干貨也包括**的整車智能自研技術(shù)，重點(diǎn)有三：一是長城已開發(fā)出融合線控轉(zhuǎn)向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁制車身等核心技術(shù)在內(nèi)的智慧底盤系統(tǒng)，這意味著長城下一代新能源汽車不僅擁有更出色的體驗(yàn)感，更重的的是，它拿到了成本競爭的先發(fā)權(quán);二是具備全棧自研能力的智能座艙技術(shù)，旗下更高算力的V4座艙平臺即將上線;三是具備從感知硬件覆射計(jì)算平臺全域自研能力的智能駕駛技術(shù)。
旗下名為“雪湖?綠洲”的智算中心，是**自動駕駛行業(yè)**的智算中心。
長城汽車一股腦的將旗下多維度、多方面的技術(shù)傳遞給業(yè)界與消費(fèi)者，狠狠的秀了一把“肌肉”。在這背后是源于長城汽車長期潛心深耕，堅(jiān)持過渡研發(fā)投入，真正掌握了新能源汽車時(shí)代的核心科技和生態(tài)體系，回歸本質(zhì)，開啟新能源新時(shí)代。
開得爽 用的百科省 Hi4將助長城產(chǎn)品大升級
回歸到本次的主角——全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，這套全球首創(chuàng)的四驅(qū)電混技術(shù)有哪些特點(diǎn)？有哪些優(yōu)勢？今天有必要著重解讀一下。
首先，Hi4技術(shù)名包括了三層涵義，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)。
綜合來看，Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)擁有三大革新技術(shù)，分別是三動力源雙軸分布的混動新構(gòu)型、全新機(jī)電耦合傳動系統(tǒng)以及iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。得益于三大核心技術(shù)，Hi4帶來了質(zhì)的提升，用長城自己的話說就是，“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格、四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，讓用戶“買得起，開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”，做到“全工況效率**，全場景駕駛無憂”。
首先，相較于市面上常見的混動技術(shù)，Hi4一律升級為混動四驅(qū)。其創(chuàng)新性地采用全新P2+P4雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，其P2+P4的結(jié)構(gòu)不是我們熟悉的寶馬、大眾那種采用電機(jī)+多擋變速箱，通過變速箱進(jìn)行并聯(lián)直驅(qū)的類型，而是以發(fā)動機(jī)帶動P2電機(jī)發(fā)電（但不通過變速箱驅(qū)動），通過電線讓后驅(qū)的P4電機(jī)進(jìn)行串聯(lián)行駛。
這套結(jié)構(gòu)**的優(yōu)勢是，前后驅(qū)動單元受一套系統(tǒng)控制，通過前后軸的動力解耦，既可以統(tǒng)一作戰(zhàn)，也能夠獨(dú)立工作。相比傳統(tǒng)四驅(qū)混動架構(gòu)，Hi4技術(shù)節(jié)省了一套電機(jī)+電控的成本，整體成本基本接近傳統(tǒng)兩驅(qū)架構(gòu)的成本（Hi4多出了后軸電機(jī)的殼體）。
此外，Hi4提供兩套動力總成，分別為1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)41.5%，得益于前后雙電機(jī)共同輸出驅(qū)動車輛，充分利用4輪附著力，完全釋放電機(jī)扭矩，0-50km/h加速僅2.88秒。這也就是為什么說兩驅(qū)價(jià)格即可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)性能和體驗(yàn)。
全新Hi4以“全工況出行”為理念，圍繞用戶日常出行場景，基于不同工況特點(diǎn)和需求通過3擎9模的動態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，在各工況下處于**的工作模式，真正全工況效率**，全場景駕駛無憂。
Hi4擁有3擎9模智能動態(tài)切換，即純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收及雙軸能量回收。
對消費(fèi)者而言，長城Hi4通過改変混動結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)的使用場景，可實(shí)現(xiàn)全速域全工況動力性、經(jīng)濟(jì)性、道路適應(yīng)性的共同提升，配合智能能量管理系統(tǒng)，能夠真正實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗。
Hi4還帶來一項(xiàng)改善駕控樂趣的技術(shù)，就是iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。常規(guī)狀態(tài)下，汽車可以實(shí)現(xiàn)前后50:50扭矩分配，讓操控性得到提升;四驅(qū)工況下，則可以實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩100-0-100的自由轉(zhuǎn)移，讓一臺車可以做到前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)的動力分配。
其主要作用有兩個(gè)，一是全速域加速度**可提升40%;二是扭矩分配范圍大、反應(yīng)效率快。系統(tǒng)1秒可以實(shí)現(xiàn)約6000次數(shù)據(jù)監(jiān)測，扭矩請求時(shí)間小于10毫秒。這讓配備iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的車型，在彎道中前后、左右車輪可以實(shí)時(shí)獲得**動力輸出，大幅增強(qiáng)操控性能。
此外，實(shí)時(shí)扭矩全域分配也讓SUV在越野時(shí)具備更強(qiáng)的脫困性能。
總的來看，長城全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的到來，讓混動進(jìn)入四驅(qū)領(lǐng)域——在保證省油和動力基礎(chǔ)上，帶來更好的操控性和越野性能，從而引領(lǐng)全球進(jìn)入全民新能源SUV時(shí)代。
長城汽車高層也透露，2014年，Hi4技術(shù)將普遍應(yīng)用于長城旗下產(chǎn)品，而**搭載該技術(shù)的產(chǎn)品將是即將于4月份上市的哈弗旗下全新SUV梟龍MAX。這款產(chǎn)品的水準(zhǔn)，或?qū)Ⅱ?yàn)證Hi4的實(shí)力。
**總結(jié)：
當(dāng)下長城汽車因諸多原因，旗下品牌遇到了一定的問題，長城該如何反彈重回強(qiáng)勁軌道?外界都在觀望。
此次“干貨”大會上，長城提出“回歸本質(zhì)，科技平權(quán)”的主張，通過“技術(shù)向上”引領(lǐng)“體驗(yàn)向上”，以全新Hi4的發(fā)布作為回應(yīng)，更是其發(fā)力點(diǎn)。Hi4通過混動技術(shù)的三大革新，以四驅(qū)體驗(yàn)，等價(jià)平替兩驅(qū)，重新定義新能源用戶體驗(yàn)新標(biāo)準(zhǔn)，成為驅(qū)動**新能源科技平權(quán)的新引擎。
依托于長城森林體系的長城，值得期待。
【本文來自易車號作者車市裴聊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。
