道渣和碎石的區(qū)別

道渣和碎石的區(qū)別

道渣和碎石的區(qū)別：
“道碴”現(xiàn)已更名為“道砟”，指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現(xiàn)及常見(jiàn)的軌道道床結(jié)構(gòu)。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌。

道碴作為公路路基填料的一種嘗試，尚無(wú)可操作性的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。

碎石（英語(yǔ)：Rubble），破碎的小塊巖石，它的大小、形狀、及紋理都呈現(xiàn)不規(guī)則狀態(tài)。它可能是因?yàn)樘烊辉?，或是人為加以破壞之后產(chǎn)生。

碎石相關(guān)規(guī)定
碎石的產(chǎn)品質(zhì)量必須合格，應(yīng)先試驗(yàn)后使用，要有出廠質(zhì)量合格證和試驗(yàn)單。使用前應(yīng)按照品種、規(guī)格、產(chǎn)地、批量的不同進(jìn)行取樣試驗(yàn)。

砂的必試項(xiàng)目有篩分析，含泥量，泥塊含量。碎石的必試項(xiàng)目有篩分析、含泥量，泥塊含量，針、片狀顆粒含量，壓碎指標(biāo)。對(duì)于用來(lái)配制有特殊要求的混凝土的碎石，還需做相應(yīng)的項(xiàng)目試驗(yàn)。

什么是道碴石

（1）道碴由開(kāi)山塊石破碎、篩選而成，根據(jù)材質(zhì)性能和參數(shù)指標(biāo)按規(guī)定分為一級(jí)道碴和二級(jí)道碴;（2）特重型軌道、隧道內(nèi)軌道及寬枕軌道應(yīng)用一級(jí)道碴。其他軌道可用二級(jí)道碴;（3）現(xiàn)有采石場(chǎng)產(chǎn)品不能按上條的規(guī)定供應(yīng)道碴的地區(qū)，在開(kāi)辟合適的新采石場(chǎng)之前,經(jīng)鐵道部批準(zhǔn),具體確定使用道碴的等級(jí);（4）道碴級(jí)配應(yīng)符合規(guī)定;（5）針狀指數(shù)不大于50%，片狀指數(shù)不大于50%;（6）粘土團(tuán)及其他雜質(zhì)含量的質(zhì)量百分率不大于0.5%;（7）粒徑0.1MM以下的粉末含量的質(zhì)量百分率不大于1%。

日照市莒縣元華石材廠擁有先進(jìn)的制造碎石生產(chǎn)設(shè)備，產(chǎn)品有顎式破碎機(jī)，錘式破碎機(jī)等。

石頭開(kāi)采后由拉料自卸車(chē)送入自動(dòng)喂料機(jī)后個(gè)個(gè)經(jīng)過(guò)顎式破碎機(jī)把大塊石頭破碎成地瓜石大小后再經(jīng)過(guò)箱式破碎機(jī)破碎成各種粒度的石子，經(jīng)過(guò)皮帶機(jī)送入撞篩，由此篩分成您想要的各種粒度的石子;有破碎比大、料度均勻等特點(diǎn)。廣泛用于高速公路、高速鐵路用級(jí)配碎石，鐵路道碴石，建筑用骨料的制備。

混道渣是什么成分

道渣是一種比碎石粒徑稍大些的石渣，一般粒徑在4cm以上，主要用于道路、場(chǎng)地墊層。道砟，拼音“dào zh?！保置暗啦辏╟há）”，道碴在鐵路各種規(guī)范中出現(xiàn)。

有些人會(huì)誤寫(xiě)為“道渣”。

道碴用來(lái)鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用，能夠減低列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)所帶來(lái)的震動(dòng)及噪音。含有碎磚、土顆粒等的道碴為混道碴。

1立方道渣是多少噸

假設(shè)道碴的堆積密度是2000公斤/立方米
1立方道碴是2噸
1立方米道碴的質(zhì)量，在數(shù)字上等于道碴的堆積密度。
因?yàn)橹谱鞯啦甑氖^不同，孔隙率不同，1立方米道碴的質(zhì)量是有偏差的。

擴(kuò)展資料：
鐵路工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌。

道碴作為公路路基填料的一種嘗試，尚無(wú)可操作性的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。研究道碴路基的施工工藝和質(zhì)量控制方法，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
在鐵路系統(tǒng)中百科，“道碴”指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現(xiàn)及常見(jiàn)的軌道道床結(jié)構(gòu)。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌。

使用道碴的好處，在于排水容易及容易調(diào)校路軌位置，同時(shí)由于道碴把列車(chē)及路軌重量分散在路基上，減少列車(chē)震動(dòng)及噪音，令乘客舒適度增加。
道碴軌道多會(huì)在露天的區(qū)段中使用，由于在隧道、橋梁區(qū)段的空間有限，在這些地方鋪設(shè)道碴會(huì)更困難，維修成本也會(huì)更高，因此這些區(qū)段會(huì)使用無(wú)碴路軌。另外，如果軌道用作運(yùn)行高速鐵路，車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)道碴也會(huì)有較大的損耗，因此也出現(xiàn)了針對(duì)高鐵而設(shè)的無(wú)碴路軌，日本和德國(guó)有各自的板式軌道技術(shù)。

碎石同時(shí)可分散列車(chē)駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發(fā)生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道碴路軌不及混凝土堅(jiān)固，碎石又會(huì)因列車(chē)壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補(bǔ)充碎石;而道碴的高排水力亦會(huì)令路軌雜草叢生，保養(yǎng)成本較高。
石子是廣義上的說(shuō)法，泛指白石子、彩色石子、黑色石子、碎石、礫石、卵石等，可根據(jù)自己的需要選用，一般白石子、彩色石子、黑色石子粒徑較小，使用與裝飾工程，而碎石、礫石、卵石適用于結(jié)構(gòu)，市政，公路，鐵路等范圍。

堆積密度是把粉塵或者粉料自由填充于某一容器中，在剛填充完成后所測(cè)得的單位體積質(zhì)量。
又稱體積密度，松密度，毛體密度，簡(jiǎn)稱堆密度。散粒材料在堆積狀態(tài)下，單位體積的質(zhì)量。

按下式計(jì)算：ρ′0=m/V′0，式中：ρ′0為堆積密度，kg/m;m為材料在一定容器內(nèi)的質(zhì)量，kg;V′0為材料的堆積體積，即裝入容器的容積，m，是包含顆粒間的空隙和顆粒內(nèi)部孔隙在內(nèi)的總體積。
按自然堆積體積計(jì)算的密度稱為松堆密度(loose density);以振實(shí)體積計(jì)算則稱緊堆密度(tap density)。