煤炭鐵路運(yùn)輸費(fèi)用是多少錢噸一公里
煤炭鐵路運(yùn)輸費(fèi)用是多少錢噸一公里
煤炭，整車運(yùn)價(jià)號(hào)為4號(hào)?；鶅r(jià)1是15.5，基價(jià)2是0.089，基價(jià)1+基價(jià)2×兩站之間的公里數(shù)，除了運(yùn)費(fèi)，還有保價(jià)費(fèi)、抑塵費(fèi)、發(fā)站裝卸費(fèi)。
利用唐呼、包西、寧西、瓦日線能力，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)陜西鐵路煤炭運(yùn)輸增加4000萬噸以上;推動(dòng)疆煤運(yùn)輸增加2000萬噸以上，有效滿足疆內(nèi)及河西走廊地區(qū)合理用煤需求。
積極推進(jìn)京津冀魯?shù)貐^(qū)公轉(zhuǎn)鐵增量，繼續(xù)提高鐵路運(yùn)輸比例。綜合來算，今年擬新增鐵路煤炭運(yùn)輸能力1.2億噸以上。
政策文件：
2020年7月，**發(fā)改委、**能源局日前發(fā)布《關(guān)于做好2020年能源安全保障工作的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）提出，積極推進(jìn)能源通道建設(shè)，增加鐵路煤炭運(yùn)輸。
具體而言，《意見》內(nèi)容包括加快浩吉鐵路集疏運(yùn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，充分發(fā)揮浩吉鐵路通道能力，力爭(zhēng)2020年煤炭運(yùn)輸增加3000萬噸以上;加快補(bǔ)強(qiáng)瓦日線集疏運(yùn)配套能力，力爭(zhēng)增加3000萬噸以上。
運(yùn)煤多少錢一公里
供參考 煤炭焦炭運(yùn)輸價(jià)格計(jì)算方式煤炭焦炭從生產(chǎn)到消耗，運(yùn)輸是個(gè)重要環(huán)節(jié)，如何快速確定運(yùn)輸費(fèi)用，是每個(gè)做這行生意的朋友必須掌握的。當(dāng)然實(shí)際情況中，沒有一成不變的，實(shí)際成交價(jià)格和既定的計(jì)算方式肯定有出入，可能出入還比較大，尤其是現(xiàn)在運(yùn)力緊張，如果你告訴為了搞車皮花了15萬的黑錢，那一定也不奇怪，所以以下的方法僅供參考，說的不是很全面，還請(qǐng)前輩補(bǔ)充指正，一起探討：煤炭焦炭運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法：鐵路車皮運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式——計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的基本依據(jù)是《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》，流程如下：1、 查出發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程2、 從《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表》和《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》查出該品名的適用運(yùn)價(jià)號(hào)3、按適用的貨物運(yùn)價(jià)號(hào)，依下側(cè)附表計(jì)算出貨物單位重量(整車為噸、零擔(dān)為10公斤，集裝箱為箱)的運(yùn)費(fèi)。
單位重量運(yùn)費(fèi)與貨物總重量相乘，即為該批貨物的運(yùn)費(fèi)4、 依《價(jià)規(guī)》附錄一、二、三的規(guī)定，分別計(jì)算貨物的電氣化附加費(fèi)、新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)、建設(shè)基金等3項(xiàng)費(fèi)用，再與運(yùn)費(fèi)相加即為貨物的運(yùn)輸費(fèi)用5、 雜費(fèi)按《價(jià)規(guī)》的規(guī)定核收根據(jù)鐵道部規(guī)定，煤炭焦炭按5號(hào)運(yùn)價(jià)執(zhí)行，其發(fā)到基價(jià)為7.9，運(yùn)行基價(jià)為0.036，電氣化附加費(fèi)為噸公里0.012，鐵路建設(shè)基金整車方式為噸公里 0.033，新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)整車方式為噸公里 0.011。
如果車行路段是電氣化鐵路并且是新鐵路則運(yùn)輸費(fèi)用**，計(jì)算公式為：鐵路運(yùn)輸每噸運(yùn)費(fèi)＝7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×運(yùn)價(jià)里程根據(jù)鐵道部公布的鐵路數(shù)據(jù)，估計(jì)各位朋友很少會(huì)遇到新建鐵路，所以新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)基本上可以不考慮，而電氣化附加費(fèi)則根據(jù)實(shí)際情況酌情加減，也不是很多，但是鐵路建設(shè)基金則是必須要出的。所以**的情況是：鐵路運(yùn)輸每噸運(yùn)費(fèi)＝7.9+(0.036+0.033)×運(yùn)價(jià)里程以太原到廣州為例（太原到廣州鐵路貨運(yùn)里程為2243公里），其噸運(yùn)費(fèi)為：7.9+(0.036+0.033)×2243＝185.097元一列50節(jié)，一節(jié)60噸，一列載貨3000噸，因此總體運(yùn)費(fèi)為555,291元，即五十五萬五千二百九十一元。公路汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式：標(biāo)準(zhǔn)是按照噸公里計(jì)算，0百科.35元/噸公里，但是實(shí)際上汽運(yùn)主要靠托運(yùn)和承運(yùn)雙方磋商，實(shí)際成交價(jià)格和選擇的運(yùn)行路線，雙方的信任程度有很大關(guān)系。以太原到廣州為例，其公路貨運(yùn)里程為2251公里，噸公里運(yùn)費(fèi)為：787.85，運(yùn)輸3000噸貨物需要運(yùn)費(fèi)：2,363,550，即二百三十六萬三千五百五十元。
拉一噸煤一公里多少錢
你沒有說明你的車是幾頓的車。只好一一說明。
河南高速公路收費(fèi)：貨車2噸以下0.45元/公里，2–5噸0.70元/公里，5–8噸1.30元/公里，8–20噸1.65元/公里，20–40噸2.00元/公里，40噸以上0.08元/噸/公里。
普通公路收費(fèi)：1.5噸以下10元/車次;1.5噸–4噸20元/車次;4–9噸40元/車次;9–15噸55元/車次;15–30噸65元/車次;30噸以上100元/車次。（超載30%–50%，加收50%;超載50%–****加收一倍;超載****以上，加收3倍。）運(yùn)費(fèi)多少，你可以算一算，就出來了。
管道運(yùn)輸成本有多少？按每公里折算，包括石油或者天然氣之類都可以，高人指點(diǎn)一下，謝謝，必采納！!
管道運(yùn)輸（pipeline transport）是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥獠糠?。以石油為例，管道運(yùn)輸石油產(chǎn)品比水運(yùn)費(fèi)用高，但仍然比鐵路便宜。
天然氣管道一公里多少錢
八萬左右，城市天然氣管道 按照材質(zhì)一般分：聚乙烯PE管（目前常用）和無縫鋼管（不常用） 按管徑一般分：DN400（很少），DN350（不多），DN300，DN200（常用），DN150（常用），DN100（常用）價(jià)格主要組成：前期政策性處置費(fèi)用，材料費(fèi)，安裝費(fèi)，人工費(fèi)，其他費(fèi)用（包括地質(zhì)勘探、設(shè)計(jì)費(fèi)、監(jiān)測(cè)費(fèi)、配套費(fèi)等 DN400：190萬元/km DN300： 140萬元/km DN250： 95萬元/km DN200： 70萬元/km DN150： 50萬元/km DN100： 35萬元/km DN80： 25萬元/km DN50： 20萬元/km 因各地有差異化，工程前期政策性處理的費(fèi)用有變化。拓展資料**是最早用木竹管輸送天然氣的**。
1600年前后，四川省自流井氣田不但在平地敷設(shè)管道，而且“高者登山，低者入地”，“于河底掘溝置筧，鑿石為槽覆其上”。
**現(xiàn)代天然氣運(yùn)輸管道，多集中在天然氣主要產(chǎn)地四川省。1963年建成了**條巴渝輸氣管道，管徑為426毫米，全長(zhǎng)54.7千米。到1983年已建成從川東經(jīng)重慶、瀘州、威遠(yuǎn)至成都、德陽等地，溝通全省的輸氣管道網(wǎng)，管徑426毫米～720毫米，全長(zhǎng)2，200多千米，設(shè)有集配氣站178座，年輸量50億～60億立方米。世界最龐大的天然氣管道**——***統(tǒng)一供氣系統(tǒng)世界輸氣管道也經(jīng)歷了與**相似的發(fā)展過程。
18世紀(jì)以前，輸氣管道也使用木竹管。18世紀(jì)后期用鑄鐵管，19世紀(jì)90年代開始使用鋼管。輸氣動(dòng)力開始全靠天然氣井口壓力，1880年，美國(guó)采用蒸汽驅(qū)動(dòng)的壓氣機(jī)。
20世紀(jì)20～30年代采用了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓氣機(jī)給管內(nèi)天然氣加壓，輸氣壓力從原來5883.6帕上升到27，440帕～41，160帕。輸送距離也越來越長(zhǎng)。后來又出現(xiàn)了規(guī)模巨大的管網(wǎng)系統(tǒng)。
60年代開始，在天然氣進(jìn)出口國(guó)之間，相繼建成了許多跨國(guó)管道，如由蘇聯(lián)經(jīng)原捷克和斯洛伐克、奧地利、德國(guó)的1780千米的輸氣管道;由奧地利到意大利的長(zhǎng)774千米的管道;由阿爾及利亞經(jīng)突尼斯、地中海和突尼斯海峽到意大利的全長(zhǎng)2，500千米的管道等。到1983年時(shí)，世界輸氣管道總長(zhǎng)達(dá)到91.34萬千米。長(zhǎng)距離輸氣管道普遍采用壓氣機(jī)增壓輸送。
輸氣管道在管材選用、提高輸送效率、實(shí)現(xiàn)全線自動(dòng)化等方面的技術(shù)也有了迅速的發(fā)展。管材廣泛采用X—60低合金鋼（度極限41，160帕），并開始采用X—65、X—70等更高強(qiáng)度的材料。為降低管道內(nèi)的摩擦阻力，426毫米以上的新鋼管已普遍采用內(nèi)涂層。此外還開展了不同物性的氣體在同一管道中順序輸送，以及－70℃低溫、75，460帕高壓的氣態(tài)和液態(tài)天然氣管道輸送試驗(yàn)。
