汽車救援搭電釀火災？燒汽車電腦？簡單技巧教你如何正確搭電順序
汽車救援搭電釀火災？燒汽車電腦？簡單技巧教你如何正確搭電順序
汽車虧電是有車一族最頭疼的事之一，特別是冬天這個時候，可能只是離開一陣子，回來就打不著車了。一般情況都會叫汽車救援，但是收費也挺高的，耽擱時間久。
如果有些車主備用“過江龍”，可能自己找臺車就能搭上了，省時省力。
但是搭電也是有講究的，萬一搭錯了，可能釀成火災，燒壞電瓶或者車身電腦。那我們應該怎么避免這些坑呢？幾個搭電順序必須要掌握。
行動之前，我們必須明確是否是電瓶沒電導致車輛無法啟動，有些事可能起動機的問題導致的。怎么測試呢？**，打開汽車鑰匙，所有儀表燈正常亮起，開大燈也能亮，就是著車沒有反應，說明電池沒有問題，正常供電，有可能是啟動馬達壞了。
第二種情況，插入鑰匙有儀表燈亮起，著車能聽到“嗒”的一聲，然后就沒有反應了。第三種情況，就一直沒有電。由此我們判定定是電瓶沒電導致的車輛無法啟動，下一步我們要找第二個有電的電瓶或者一臺車過來搭電。
首先把救援車輛與被救援車輛并排停在一起或車頭對車頭，并打開前機蓋，然后用兩條連接線把兩輛車的電瓶連接起來。連接過程注意事項
1、避免連接線的正負極接觸，二者接觸會導致電瓶短路而損壞，并有著火的危險;
2、避免連接正極的紅色連接線接觸到車身，汽車車身相當于負極，也屬于正負極連接;
3、一定要保證各連接部位接觸可靠，否則連接處會起很大的火花。
電線的連接順序是：
1、先用紅色電線的一端連接救援車的正極;
2、另一端連接被救援車的正極;
3、用黑色電線的一端連接救援車的負極;
4、另一端接到被救援車的發(fā)動機缸體上;
電池的拆線順序剛好相反：
1、拆下被救援車黑色負極連接線;
2、拆下救援車黑色負極連接線;
3、拆下被救援車紅色正極線;
4、拆下救援車紅色正極線;
車輛正常啟動后要高速運轉一會，給電瓶充一點電。
如果發(fā)電機完好的話，十分鐘左右發(fā)出的電就足夠發(fā)動機啟動一次。因為車輛發(fā)電機會持續(xù)給蓄電池充電，如果啟動十分鐘以后，熄火還是沒有電，說明電瓶可能出問題了，這時候**去附近修理廠檢測一下。
以上就是對汽車救援搭電順序的步驟解析，希望能在實際應用中幫到大家，記得收藏關注喔。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為什么IC的上電要分先后順序
那是cpu吧？一般來說IC內部有很多模塊，剛上電的時候會形成復位，但是啟動有個順序，如果你的這個模塊跑到快， 下一個模塊跑的很慢，還沒有準備好去接上前一個模塊，這時候就會出現問題，為了避免，所以要錯開時間上電，即時序
如何控制FPGA各電源的上電順序
這個是硬件保證的，FPGA 供電一般有 核電壓 1.0v 或者 1.2v，然后又 AUX電壓，還有 IO 電壓。這時候要先上電的 DCDC 的out valid 信號去驅動 后上電的 DCDC 的 EN 信號，就可以滿足上電時序。
問答題：進行停電，送電操作順序是怎樣進行，為什么要按順序？
**電網公司電力安全工作規(guī)程（變電部分） 5.3.6.1條規(guī)定生活妙招：停電拉閘操作應按照斷路器（開關） 一負荷側隔離開關（刀閘）一電源側隔離開關（刀閘）的順序依次進行。送電合閘操作應按與上述相反的順序進行，禁止帶負荷拉合隔離開關。
該條文釋義為：先拉負荷側隔離開關的目的是若斷路器實際未斷開，先拉負荷側隔離開關，造成帶負荷拉閘所引起的故障點在斷路器的負荷側，這樣可由斷路器保護動作切除故障， 把事故影響縮小在最小范圍。
反之，先拉母線側隔離開關，電弧所引起的故障點是在母線側范圍，將導致母線停電，擴大事故范圍，另外，負荷側隔離開關損壞后的檢修，比母線側隔離開關損壞后的檢修影響停電范圍要小。即故障時，保護動作快、停電范圍小、事故性質輕，一般應視母線為電源側，只有當母線初充電時，才可做負荷側。
但實際執(zhí)行中對于雙側電源線路隔離開關，主變中、低壓側隔離開關，母聯隔離開關等在不同的主接線、運行方式及相關保護配置下，在隔離開關操作前，其兩側同為電源側時，其操作順序也會發(fā)生相應變化。
擴展資料
1、停送電工作人員必須嚴格按照《電業(yè)安規(guī)》的安全組織措施和技術措施生活科普，及其疑難百科《煤礦安全操作規(guī)程》的相關規(guī)定執(zhí)行。
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2、**路、移變或開關等設備停電檢修現場，工作負責人必須確保工作現場的保安措施落實到位，現場必須進行驗放電和**路來電方向上掛一個三相短路接地線，以免因誤送電發(fā)生意外。?
3、復雜的操作必須填寫倒閘操作票。?
4、所有電話命令均要進行電話錄音。
