汽車獨立 懸掛排名
汽車獨立 懸掛排名
汽車獨立懸架：
1.雙橫臂獨立懸架
雙橫臂懸架是公認的最優(yōu)秀的懸架結(jié)構(gòu)。法拉利F430、奧迪R8和F1方程式**都采用雙橫臂獨立懸架。
有上下叉臂，側(cè)向力同時被兩個叉臂吸收，立柱只承受車身重量，側(cè)向剛度大。
2.麥弗遜獨立懸架
與其他懸架相比，麥弗遜在汽車前懸架中的應(yīng)用最為廣泛。包括保時捷911和寶馬M3在內(nèi)的世界上大多數(shù)民用汽車都采用了麥弗遜前懸架，這些汽車一直非常重視操控性。麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器和A形下擺臂組成。
它的物理結(jié)構(gòu)是支柱式減震器，同時也是主銷，承受來自車身的震動和來自地面的沖擊力。
優(yōu)點和缺點
獨立懸架的優(yōu)點是重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪的地面附著力;可以采用剛度小的軟彈簧來提高汽車的舒適性;可以降低發(fā)動機的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性;左右輪獨立跳動，可以減少車身的傾斜和震動。
但獨立懸掛系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便等缺點。同時，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會占用一些室內(nèi)空間。
十佳懸掛最好的車排名？
1.大眾寶來
指導(dǎo)價：9.88-15.60萬
寶來底盤采用耐用**，德國底盤訓(xùn)練不需要我們費心。前后防傾桿為轉(zhuǎn)彎提供了強大的支撐。從底盤的每一個細節(jié)都能看出新一代寶來細膩的表皮下，底盤的設(shè)計和保護也很到位。扁平的發(fā)動機下護板和底盤涂層讓寶來即使在鄉(xiāng)間土路上也能游刃有余。
2.雪佛蘭科魯茲
指導(dǎo)價：8.99-16.99萬
科魯茲從底盤上可以明顯看出科魯茲對年輕和運動的訴求滲透在很多設(shè)計細節(jié)中;大量的襯套和輕量化的鋁合金設(shè)計，進一步增加了底盤的動態(tài)響應(yīng)和駕駛感受，也符合實際駕駛感受。
再者，如果能在此基礎(chǔ)上加強對發(fā)動機艙下部的保護，那么我想對于廣大郊區(qū)和農(nóng)村道路駕駛員的使用者來說，會更加安全。
3.標(biāo)致308
指導(dǎo)價：89.7-13.07萬
PSA車的懸掛性能比以前調(diào)整了一點。實際行駛后發(fā)現(xiàn)308懸掛壓縮阻尼太小，回彈阻尼太大，即快壓慢回的狀態(tài)。這種訓(xùn)練的目的很明顯，就是快速壓縮吸收路面沖擊，然后通過更大的回彈阻尼快速衰減振動，從而提高舒適性。最后，懸架很好地過濾了微小的振動。
4.紅旗HS7
指導(dǎo)價：34.9-45.98萬
作為我國自主品牌推出的首款豪華C級SUV，紅旗HS7的外觀讓人眼前一亮！其中，最引人注目的是其車頭標(biāo)志性的直瀑式進氣格柵。同時，這也是紅旗品牌的家族設(shè)計元素。值得一提的是，紅旗HS7的高配車型配備了空氣懸掛系統(tǒng)，可上下5cm自動調(diào)節(jié)懸掛高度，并提供軟硬、高度可調(diào)。
5.蔚來ES6
指導(dǎo)價：35.80-54.80萬
“進口特斯拉，國產(chǎn)蔚來?！边@句話雖然很短，但是很好的概括了新能源汽車市場兩大支柱的現(xiàn)狀。眾所周知，作為品牌的首款量產(chǎn)車型，蔚來ES8顯示了它的優(yōu)缺點，而ES6的誕生更像是一款更加優(yōu)化的車型。
6.沃爾沃S90
指導(dǎo)價：37.2-49.59萬
沃爾沃是最具北歐風(fēng)格的汽車品牌，誕生于1924年的瑞典。它以安全性好而聞名，甚至有人開玩笑說：如果所有車標(biāo)都是帶安全帶的，能不安全嗎？沃爾沃S90最大程度保留了品牌特色，直瀑式鍍鉻格柵雷神之錘依然是最吸引人的部分，車標(biāo)也呈現(xiàn)出不對稱的美感。作為一款主打商務(wù)的車型，S90的車身尺寸為5083/1879/1450mm，軸距為3061mm，透露著中、高級的豪華氣息
答：一般來說，最經(jīng)濟、性價比最高的前獨立懸架是麥弗遜式，能夠高性能調(diào)校匹配的汽車獨立懸架是多連桿式。
目前懸架有三種：麥弗遜式獨立懸架、雙橫臂式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。
當(dāng)然，三種懸架都有各自的性能特點，因為它們可以存在于大量的車輛中。
它們各自的特點如下：
1.麥弗遜式獨立懸架一般用于前輪，是當(dāng)今使用最多的懸架形式。
優(yōu)點：占用空間小，成本低。
缺點：結(jié)構(gòu)簡單，控制性差。
2.雙橫臂獨立懸架是麥弗遜懸架的改進，它有一個上控制臂。
優(yōu)點：在操控好的基礎(chǔ)上，還能兼顧舒適性。
缺點3360會占用更多空間，質(zhì)量和成本更高。
3.多連桿式獨立懸架顧名思義，是由許多連桿組成的懸架類型，一般為三個或三個以上。
優(yōu)點：保證車輛的操控性和舒適性。
缺點：設(shè)計調(diào)整參數(shù)復(fù)雜，成本較高。
汽車懸掛那種好？
如果選一個世界十大汽車底盤的排名，肯定會招來很多非議。畢竟底盤涉及的方面太多，沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來評判。但是，如果以下幾款車進入世界十大底盤榜單，也是
不會讓人感到突兀，畢竟技術(shù)是實打?qū)嵉摹?/p>
大眾 寶來指導(dǎo)價：9.88-15.60萬寶來底盤的做工皮實耐用，德味的底盤**也不需要我們多費心，前后防傾桿都為過彎提供了有力的支撐。
從底盤的各個細節(jié)都能看得出，新一代寶來在精致的皮囊之下，底盤也有較好的設(shè)計和防護，平整的發(fā)動機下護板和底盤涂層讓寶來即便在鄉(xiāng)村土路上都能放心撒野。雪佛蘭 科魯茲指導(dǎo)價：8.99-16.99萬科魯茲從底盤方面就能明顯看出，科魯茲對于年輕、運動化的訴求是滲透在諸多的設(shè)計細節(jié)的;大量的襯套、鋁合金輕量化設(shè)計都進一步增加了底盤的動態(tài)響應(yīng)下和行駛質(zhì)感，這與實際駕駛感受也是相吻合的。再者，如果能夠在此基礎(chǔ)上增強一下發(fā)動機艙下部的防護，那我認為對于廣大郊區(qū)、鄉(xiāng)村道路駕駛者的用戶來說會更保險一些。標(biāo)致 308指導(dǎo)價：8.97-13.07萬PSA給這臺小車的懸架表現(xiàn)做了點不同以往的調(diào)校。
實際駕駛過后 發(fā)現(xiàn) ，308懸架的壓縮阻尼偏小、回彈阻尼偏大，也就是快壓慢回的狀態(tài)，這樣**的目的很明顯，為的就是快速壓縮吸收路面沖擊，接著通過較大的回彈阻尼迅速衰減振動，以此提高舒適性。最終懸架對細小震動的過濾處理的很好。另外再來看看這30萬帶空氣 懸掛 的車都有哪些。
紅旗 HS7指導(dǎo)價：34.98-45.98萬紅旗HS7作為國內(nèi)首款自主品牌推出的豪華C級SUV，它的外觀就讓人眼前一亮！其中，最抓人眼球的就是它車頭那標(biāo)志性的直瀑式進氣格柵。同時，這也是紅旗品牌的家族式設(shè)計 元 素。值得一提的是，紅旗HS7的高配車型配有空氣懸掛系統(tǒng)，它可將懸掛的高度自動上下調(diào)整5公分，并提供軟硬、高低可調(diào)。
蔚來 ES6指導(dǎo)價：35.80-54.80萬“進口的 特斯拉 ，國產(chǎn)的蔚來。”盡管這句話十分簡短，但卻很好地總結(jié)了目前新能源汽車市場兩足鼎立的狀態(tài)。眾所周知， 蔚來ES8 作為該品牌第一款量產(chǎn)車型，其優(yōu)點和缺點都表現(xiàn)明了，而ES6的誕生，就更像是一款更加優(yōu)化的車型了。
沃爾沃 S90指導(dǎo)價：37.29-49.59萬沃爾沃是一個最具北歐風(fēng)格的汽車品牌，1924年誕生于瑞典，其以良好安全性著稱，更有人戲稱：車標(biāo)都背著安全帶，能不安全嗎？沃爾沃S90這款車最大程度的保留了其品牌特點，直瀑式的鍍鉻格柵+ 雷神 之錘，依舊是最吸引人的部分，車標(biāo)也展現(xiàn)著一種不對稱的美感。作為一款主打 商 務(wù)的車型S90擁有5083/1879/1450mm的車身尺寸，軸距為3061mm，透露著中大型車的豪華氣息。
汽車有幾種懸掛？哪種懸掛最好？
汽車懸架作為連接車輪和車身的機構(gòu)，起著支撐和阻尼車身的作用，緩沖各種不平路面對車架或車身的沖擊，讓駕乘人員有更好的乘坐體驗。麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成，大部分車型都會配備穩(wěn)定桿。
主要結(jié)構(gòu)簡單，就是將螺旋彈簧套在減震器上。
減震器可以避免螺旋彈簧受力時前后左右移位的現(xiàn)象，限制彈簧只能上下方向振動。減震器的行程長度和緊密度可以用來設(shè)定懸架的硬度和性能。汽車有幾種懸掛？哪種懸掛最好？
拖臂懸架是專門為后輪設(shè)計的懸架結(jié)構(gòu)。它的結(jié)構(gòu)非常簡單:利用上下擺動的粗拖臂實現(xiàn)車輪與車身或車架的剛性連接，然后利用液壓減震器和螺旋彈簧作為軟連接來減震支撐車身，而利用圓柱形或方形梁來連接左右車輪。
一種懸架，使用板簧作為彈性元件，平行于汽車縱軸安裝在汽車上。它還充當(dāng)導(dǎo)向機構(gòu)，大大簡化了懸掛系統(tǒng)。車輛在轉(zhuǎn)彎或制動時，5連桿后懸架結(jié)構(gòu)可以使后輪形成前束，提高車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足。
同時，緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂的空間。
雙叉臂懸架，又稱雙連桿懸架，是另一種常見的獨立懸架。它通過上下橫臂與車身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長。
雙臂懸架的應(yīng)用也很廣泛，包括很多跑車和**車。雙叉臂懸架有上叉臂和下叉臂。側(cè)向力同時被兩個叉骨吸收。
支柱只承受車身重量，橫向剛度高。雙叉懸架的上下A型叉臂可以精確定位前輪的各種參數(shù)。前輪轉(zhuǎn)彎時，上下叉臂可以同時吸收輪胎的側(cè)向力，兩個叉臂的側(cè)向剛度大，所以轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小。
拖臂懸架最大的優(yōu)點是左右輪間距大，車身外傾角不變，減震器不產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦力小。
拖臂懸架的舒適性和操縱性是有限的。剎車時，縱臂懸架的后輪會下沉以平衡車身，除了沉重的前輪，無法提助孕確的幾何控制。與其他獨立懸架相比，空氣懸架通過氣泵調(diào)節(jié)空氣減振器的風(fēng)量和壓力，改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)，類似于泵。多用于“底盤升降系統(tǒng)”，可以升降底盤，使車輛既有汽車的舒適性，又兼顧越野車的通過性。
代表車型有保時捷卡宴、達奇、途銳、路虎攬勝、普拉多4 0NX NAVI、奔馳GL450、雷克薩斯ls等。
哪種汽車的懸掛最好？
（一）非獨立懸掛系統(tǒng)\x0d\x0a\x0d\x0a非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。
\x0d\x0a\x0d\x0a（二）獨立懸掛系統(tǒng)\x0d\x0a\x0d\x0a獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。
其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性;可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性;左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點。現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。\x0d\x0a\x0d\x0a（三）橫臂式懸掛系統(tǒng)\x0d\x0a\x0d\x0a橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。
\x0d\x0a\x0d\x0a單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。
懸掛排名\x0d\x0a\x0d\x0a雙橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。
目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運動型轎車及**的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。\x0d\x0a\x0d\x0a（四）多連桿式懸掛系統(tǒng)\x0d\x0a\x0d\x0a多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點，能滿足不同的使用性能要求。
多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現(xiàn)象。\x0d\x0a\x0d\x0a（五）縱臂式懸掛系統(tǒng)\x0d\x0a\x0d\x0a縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統(tǒng)當(dāng)車輪上下跳動時會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。
雙縱臂式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。\x0d\x0a\x0d\x0a（六）燭式懸掛系統(tǒng)\x0d\x0a\x0d\x0a燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是：當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸掛系統(tǒng)有一個大缺點：就是汽車行駛時的側(cè)向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴(yán)重。
燭式懸掛系統(tǒng)現(xiàn)已應(yīng)用不多。\x0d\x0a\x0d\x0a（七）麥弗遜式懸掛系統(tǒng)\x0d\x0a\x0d\x0a麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便;與燭式懸掛系統(tǒng)相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上，保時捷911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)。
雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸掛系統(tǒng)，具有很強的道路適應(yīng)能力。\x0d\x0a\x0d\x0a（八）主動懸掛系統(tǒng)\x0d\x0a\x0d\x0a主動懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。
例如裝置了主動懸掛系統(tǒng)的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是一個微電腦，懸掛系統(tǒng)上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進行比較，選擇相應(yīng)的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)。同時，微電腦獨立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運動。
因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位于副儀表板上的“正常”或“運動”按鈕，轎車就會自動設(shè)置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，以求最好的舒適性能。主動懸掛系統(tǒng)具有控制車身運動的功能。當(dāng)汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統(tǒng)會產(chǎn)生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國奔馳2000款Cl型跑車，當(dāng)車輛拐彎時懸掛系統(tǒng)傳感器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。
電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進行比較計算，立即確定在什么位置上將多大的負載加到懸掛系統(tǒng)上，使車身的傾斜減到最小\x0d\x0a\x0d\x0a沒有最好的懸掛類型，只有最適合的類型的。
