2011年動車追尾事件原因
2011年動車追尾事件原因
2011年動車追尾事件原因？列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、對前期軌道使用檢查不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處理不力等原因造成的責(zé)任事故。2011年7月23日20時30分05秒，北京南站至福州站D301次列車與杭州站至福州南站D3115次列車在浙江溫州發(fā)生追尾事故。
事故已確認(rèn)脫軌的有6節(jié)車廂，分別是D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。
造成40人*亡，172人受傷，中斷行車32小時35分鐘，造成直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。
動車追尾是哪一年？
2011年7月23日晚，北京南至福州的D301次列車與杭州南至福州的D3115次列車在浙江溫州發(fā)生追尾事故。
事故造成40人*亡，172人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。
無論是對于幸存者還是整個**，都帶來了不可磨滅的傷痛和陰影。
年僅3歲的伊伊和父母正乘坐D3115次從杭州回家。不幸的是，他的父母在事故中喪生，但蕭藝成為事故中的最后一名救援者，與*神擦肩而過。
如今，事故發(fā)生已經(jīng)十年了。失去父母的伊伊也已上初中。
動車D3115與動車D301追尾
19時51分，動車D3115次由 一家乘火車進(jìn)入永嘉站，比預(yù)定時間晚了四分鐘(應(yīng)該是19: 47到達(dá))。
在永嘉站停靠24分鐘后，20: 15開往溫州南站。
兩分鐘后，D3115次的司機(jī)接到列車調(diào)度員的通知，將在區(qū)間紅燈時切換到目視駕駛模式，然后以不到20公里的時速向前行駛。
6分鐘后，20時21分，距離溫州南站僅3公里左右，D3115次發(fā)生故障，被迫停在5829AG軌道上。
由于軌道電路代碼異常，D3115的驅(qū)動多次嘗試切換到可視化駕駛模式，但都失敗了。
在5829AG軌道上停留約8分鐘后，20時29分，D3115次列車成功切換至可視化運(yùn)行模式并開始運(yùn)行，時速在20公里以下。
但由于機(jī)車綜合無線通信設(shè)備沒有信號，D3115次的司機(jī)一直聯(lián)系不上列車調(diào)度員。
溫州撞車事件，求真相
讓 讓我們先來談?wù)勥@些異?，F(xiàn)象：(1) D3115是向前行駛的，為什么 車?yán)锏某丝桶聪戮o急剎車。quot在20336031？造成接觸網(wǎng)停車停電？8分鐘后，發(fā)生追尾。這位神秘乘客是誰？他為什么要這么做？他想達(dá)到什么目的？(2)調(diào)度中心提示后車，前車仍在區(qū)間。注意操作！這個指令太含糊了。為什么不要求駐車制動？當(dāng)時離墜機(jī)還有7分鐘。如果剎車，完全可以避免受傷。(3)根據(jù)資料： 時速200公里的動車，55秒就能急停。
我們還有19分05秒！我們列車乘務(wù)員最應(yīng)該做的是：1。通知D301列車通信故障;2.用手機(jī)通知總部，聯(lián)系D301！3.民警或工作人員立即下車，攜帶可燃物向D301方向跑，每隔200米點(diǎn)燃明火，搖旗。
警告301列車停車！他們這么做了嗎？不。他們會告訴你為什么他們沒有。不要這樣做。不這么做的原因是什么？或者是什么力量阻止他們這樣做。
(4)據(jù)說D3115因雷擊斷電，說明線路不通。那為什么D301在同樣的路線和路段上依然強(qiáng)勢？(5)你說D301黑匣子找到了，正在調(diào)查。那么，請告訴我D3115的停車是事故的主要原因。什么？你調(diào)查D301有什么用？(6).如果你說D3115不負(fù)責(zé)，請問D3115停了這么久，它沒有 我不知道后面會有火車開過來了？如果D3115知道后面會有列車駛來，為什么沒有 沒有人通知調(diào)度員立即停止D301以避免危險嗎？(7)如果調(diào)度員知道D3115停車，調(diào)度員對食物做什么？(8).如果調(diào)度員不 t不知道D3115的停車，難道沒有其他部門知道D3115的停車嗎？(9).D3115指揮是誰？他應(yīng)該最了解情況！為什么他停車最好？為什么沒有 停車后你不聯(lián)系最近的調(diào)度員嗎？我不 我不知道如何與調(diào)度員聯(lián)系，那么為什么不聯(lián)系呢？我能通知我的上級做緊急避險嗎？還是通知了上級沒人當(dāng)回事？為什么沒有 后面的車不會自動停下來嗎？從事故現(xiàn)場可以看到，D301次列車高速追尾了前車。這說明D301次列車的ATP(列車自動防護(hù)系統(tǒng))和LKJ(列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置)在前方有車時一直顯示綠燈。
據(jù)介紹，目前國內(nèi)所有動車組列車都有緊急制動裝置。動車組通常采用 自動閉塞法及。列車之間有自動閉塞區(qū)段，間隔距離在10公里以上。如果前面的列車停**路上，后面的列車將收到減速信號(**)。如果它不 t減速，列車自動進(jìn)入紅色信號區(qū)間，列車自動控制系統(tǒng)啟動，列車自動停車。
在這次事故中，D301次列車沒有停車。為什么？這是301次列車司機(jī)的失誤。還是有人故意把錯誤的數(shù)據(jù)發(fā)給301？(11)根據(jù)列車時刻表，D301次到達(dá)臺州時間為193，336，000，發(fā)車時間為193，336，002;D3115次到達(dá)臺州時間為19336012，發(fā)車時間為19336013。
也就是說，在臺州至溫州南段，應(yīng)該是D301次列車在前，D3115次列車在后。但現(xiàn)實(shí)情況卻截然相反。
D301為什么會撞上D3115，真相是怎樣的？
D301撞上D3115的原因是：
信信號集團(tuán)公司所屬通信信號研究設(shè)計院在LKD2—T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號集團(tuán)公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力。
致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。
**鐵道部在LKD2—T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。
同時雷擊也導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。
擴(kuò)展資料：
中國**總理***2011年7月28日上午來到溫州，他察看了“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場，悼念**者，并看望受傷人員，對傷亡人員家屬表示深切慰問。
隨后，溫總理會舉行中外媒體見面會，向70余家媒體和150多名記者介紹事故善后情況。2011年7月29日，按照頭七的傳統(tǒng)喪葬習(xí)俗。
7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故**者家屬和親友等來到事故現(xiàn)場舉行悼念活動。祭奠者冒雨在事故現(xiàn)場點(diǎn)上蠟燭，擺上鮮花，舉行了悼念活動。
動車追尾
我對D301次與D3115次動車追尾的分析，今日大早停電，**沒有準(zhǔn)時看，晚上回家得到**，說是動車相撞。首先我來理清一下思路。
第一點(diǎn)，D301次動車是由北京南站開往福州，早上7點(diǎn)50分發(fā)車，預(yù)計晚上9點(diǎn)26分到;D3115次動車是杭州至福州南，于下午4點(diǎn)36分從杭州出發(fā)，預(yù)計晚上9點(diǎn)45分到。
第二點(diǎn)，事故地點(diǎn)在永嘉與溫州南站之間的高架橋上。第三點(diǎn)，事故時間按雅虎上說的是8點(diǎn)27分左右，杭州到福州的D3115次在溫州路段被移到天雷劈中，熄火了，停滯一段時間，被北京至福州的D301次追尾，撞了個稀巴爛！下面對我查的資料進(jìn)行整理，第一點(diǎn)，D3115次動車在永嘉與溫州南站之間的高架橋熄火，D3115次動車于晚上7點(diǎn)47分進(jìn)永嘉站，7點(diǎn)48分出永嘉站，7點(diǎn)57分理應(yīng)至溫州南站，但是在這途中被一道天雷劈中，喪失動力，熄火在路上，至少時間應(yīng)在7點(diǎn)50分至7點(diǎn)55分左右熄火，當(dāng)然按照其他**的傳統(tǒng)不晚點(diǎn)的情況下，按照**給出的到站時間，推測被雷劈中時間約為7點(diǎn)50至7點(diǎn)55分。第二點(diǎn)，D301次動車長途跋涉從首都開往福州，理論時間為晚上7點(diǎn)42分至溫州南站，7點(diǎn)44分離開溫州南站，按照理論時間推測是D301次列車比D3115次車早約15分鐘到達(dá)溫州南站。下面是D3115次動車疑點(diǎn)疑點(diǎn)1，D3115次動車明明在D301次車后，又怎么跑到前面去了？疑點(diǎn)2，就算是D3115次車?yán)響?yīng)在前，大概于7點(diǎn)50分左右被雷劈中，事故發(fā)生大概半小時后被撞。
那么這半個小時就不能把動車運(yùn)營極速的200KM/h剎車至0？？？更何況本身就有短時雷雨大風(fēng)與雷電預(yù)警，也不應(yīng)該開至運(yùn)營極速200！疑點(diǎn)3，鐵道部把車吹得如何如何高新科技，如何如何不得了，試問又怎么會被雷劈了？被劈后為什么沒有處理預(yù)案？或者緊急避難或者備用動力神馬的。疑點(diǎn)4，被劈后車體毫發(fā)無損（至少我是這么認(rèn)為，**也沒說明被雷劈中后的慘象，也沒有人表示被雷劈傷劈*）只是電路，動力系統(tǒng)歇菜，造成停滯。真是被雷劈中了嗎？周圍有金屬的電纜支架，比動車更高吧，為什么不劈電纜支架偏偏把高速奔馳的列車劈個正著？？？疑點(diǎn)5，就算動車因雷電問題而線路短路致使停電，那么這時駕駛員或者乘務(wù)員乘警什么的為什么積極聯(lián)系上級鐵道部門，匯報緊急情況，就算停電GPS什么先進(jìn)的設(shè)備用不了，那么手機(jī)總能用吧？？就算聯(lián)系過中國最神秘的有關(guān)部門，為什么依然半小時后有列接近全速的動車迎面撞來？？？接下來是近年來因?yàn)閯榆囅到y(tǒng)短路造成的問題，重慶北至成都動車在路途中音短路滯留超過80分鐘，致使有人呼吸不暢休克，京滬高鐵就不多說了都懂得！ 我自己都經(jīng)歷過從成都至重慶北的動車中途滯留約30分鐘。
如果我做一個大膽的推測是因?yàn)镈3115次車系統(tǒng)短路致使停車。？？？那么又是誰的問題？南車有一壺喝的了。
疑點(diǎn)猜測1，關(guān)于列車晚點(diǎn)在外國可能是**，在中國不晚點(diǎn)才是**。
也就是北京到福州的車預(yù)定7點(diǎn)42進(jìn)溫州南，變成了8點(diǎn)27在未到溫州和人家撞了，晚點(diǎn)近50分鐘，就是綠皮車平均水平也就這樣了吧！當(dāng)初弄這個動車不就是要解決這個時間問題？？？笑而不語?。。∫牲c(diǎn)猜測2,這個問題不解釋，可能是我對情況掌握不夠，說不定被**的那車也晚點(diǎn)，剛停穩(wěn)就被撞了。不過動車與動車之間如果走在一條鐵路上應(yīng)該有一個緩沖距離，這個緩沖距離又被放在哪里去了？怎么都說不通！疑點(diǎn)猜測3，關(guān)于沒有預(yù)案神馬的，至少應(yīng)該讓列車斷電后保持通訊暢通！多的我就不說了，這是鐵道部的事。也許是我想多了?。?！疑點(diǎn)猜測4，這個問題和應(yīng)該歸咎于到底是這車怎么停的？疑點(diǎn)猜測5，這個問題就嚴(yán)重了，為什么本身就有問題的車大家互相不知情？最后還是捅了前面車的菊花。**在打太極？一個推一個？最后歸咎于天降神雷，你妹的，怎么沒把你劈*？？？上海市鐵道局一把手二把手一律下課，說明內(nèi)部問題復(fù)雜，調(diào)度是肯定有問題的，*政廉潔建設(shè)徹不徹底先不談，首先是沒有把車調(diào)度好，那么說明這里面的文章就大了，至少是有人沒有操作好，有人犯錯，但是我思來想去，不能每輛車都要鐵道局一把手二把手安排吧？那下面的人干什么吃的？那為什么一把手二把手休息了，而下面的人木有動靜？？一把手二把手的后續(xù)文章肯定是木有了。說不定調(diào)到其他地方升官兒了。
笑而不語！！就算列車一律正常，是被雷打了，列車與列車之間的制動距離又怎么說？？？就是汽車在高速路上制動距離都得算個100米，動車怎么說也有10分鐘的路程作為制動距離吧？？？這十分鐘也夠把車從200剎到0了吧？如果這兩樣都做不到又怎么能算是安全的動車，就算是天外隕石打造的車廂也經(jīng)不住那么大質(zhì)量的高速度吧？車體再安全又有什么用？？？管理的失誤就能輕易撕裂一切所謂的安全。如果說是被雷打了，通訊不好或者喪失通訊能力，那么駕駛員等乘務(wù)人員的手機(jī)在哪？IPHONE只是拿來切水果的嘛？？如果車被劈了喪失通訊能力并且沒有預(yù)案還是安全的車嘛？？？就算信息傳遞出去了，為什么沒有人通知后面的車？？？不論怎么說，要么是車體安全不達(dá)標(biāo)。
要么就是車輛管理系統(tǒng)不達(dá)標(biāo)。造成影響極其惡劣的安全隱患?。?！造成百人受傷，數(shù)十人*亡，這個賠償又如何？？？動車的人均運(yùn)營成本是汽車的百分之十，能耗更是百分之一，不知道這個票價又是怎么說，拿了那么多錢不做事。其實(shí)事故很簡單：本來應(yīng)該是D301次在前，D3115次在后，D301次到達(dá)杭州后因晚點(diǎn)，所以調(diào)度中心讓D3115先行發(fā)車，結(jié)果D3315次背雷劈中，導(dǎo)致停車，關(guān)鍵問題來了：調(diào)度中心估計沒有及時將車輛調(diào)整先后的調(diào)度信息輸入電腦，或者調(diào)度軟件本身有缺陷，導(dǎo)致撞車。因?yàn)榘丛瓉淼拈_車順序，D301次在前，D3115次在后，D3115次停車，D301是沒必要制動來規(guī)避的。所以坑爹的，調(diào)度才是這次事故的關(guān)鍵責(zé)任人。
