亳州火車站有幾個(gè)出站口
亳州火車站有幾個(gè)出站口
亳州火車站有109個(gè)出站口，改建后的亳州火車站已投入運(yùn)營(yíng)。總占地面積34799平方米，站房屬于仿漢建筑，總建筑面積9574平方米，是原站房面積的6倍。從北到南依次是中鐵快運(yùn)營(yíng)業(yè)室、出口、候車室、售票處、辦公區(qū)。
其中候車室包括上下兩層，總面積4327平方米，可容納3000人，最高聚集4500人，比改造前提高近6倍。
改造后的車站也和以前大不相同。新增兩個(gè)無(wú)站臺(tái)柱雨棚，一個(gè)貨車到發(fā)線，一個(gè)進(jìn)站立交橋，站內(nèi)還有一個(gè)8米寬的出站隧道和兩個(gè)高站臺(tái)，可以有效防止進(jìn)出站旅客的對(duì)流和擁堵，更加方便旅客。
安徽省亳州市一共有幾個(gè)火車站？分別是哪幾個(gè)？
截至2019年10月，安徽省亳州市共有三個(gè)火車站，分別是亳州站、亳州南站和谷城東站。
1.亳州站
亳州站位于中國(guó)安徽省亳州市，是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄的二等站，建于1989年。
2.亳州南站
亳州南站，位于安徽省亳州市譙城區(qū)，隸屬于中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司，主要過境線路為商合杭鐵路(京九高鐵)、博邦城際鐵路(規(guī)劃中)。
3.古城東站
古城東站位于安徽省亳州市譙城區(qū)古城鎮(zhèn)，設(shè)有兩個(gè)4線停車場(chǎng)，站房建筑面積5000平方米。車站主要承載南譙、楊過、利辛、太和的旅客。
擴(kuò)展數(shù)據(jù)
谷城東站價(jià)值：商合杭高鐵亳州段全長(zhǎng)67公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，市內(nèi)設(shè)亳州南站、谷城東站、蘆廟站三個(gè)車站。
古城東站的位置很重要。位于亳州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，北鄰G344國(guó)道，距濟(jì)廣高速立德出口僅4.5公里，距亳州皖北國(guó)際機(jī)場(chǎng)8.5公里。
谷城東站開通后，可與亳州機(jī)場(chǎng)連接鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。
亳州南站的簡(jiǎn)介
亳州是滬杭高鐵進(jìn)入安徽省的第一站。從高鐵項(xiàng)目的審批到立項(xiàng)，再到亳州兩站的設(shè)立，真正的高鐵時(shí)代已經(jīng)與亳州緊密相連。記者從市發(fā)改委獲悉，滬杭客運(yùn)專線的勘察設(shè)計(jì)正在進(jìn)行中。**鐵路總公司同意設(shè)立亳州南站高鐵站后，同意古城站和魯廟站分別作為亳州第二、第三高鐵站。
屆時(shí)，亳州市民坐高鐵去合肥、杭州將更快捷。
亳州南站是亳州市重要的高鐵站。**非常重視南站的建設(shè)，投入了大量的人力、物力和財(cái)力。預(yù)計(jì)2019年建成通車。亳州南站于2014年7月在滬杭客運(yùn)專線環(huán)評(píng)中被建在高鐵站內(nèi)，推翻了原設(shè)置古城站、引入亳州站的方案，但新建的火車站也因阻力大而降低。滬杭高鐵是**“十二五”期間的項(xiàng)目，被譽(yù)為華東第二通道。商丘亳州或合肥阜陽(yáng)段是京九高鐵的一部分，預(yù)計(jì)2015年底開工，工期4年半，2019年底通車。
該項(xiàng)目有利于促進(jìn)亳州南部新區(qū)的發(fā)展。
亳州高鐵站建在哪里？
從亳州市發(fā)改委獲悉，上合杭高鐵項(xiàng)目10日獲**發(fā)改委正式批復(fù)，亳州進(jìn)入高鐵時(shí)代。據(jù)《**發(fā)展改革委關(guān)于新建商丘至合肥至杭州鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)》商丘-合肥-杭州
項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資842.5億元。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步改善亳州區(qū)域交通條件，提升亳州區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)皖西北與長(zhǎng)三角快速對(duì)接，必將對(duì)加快亳州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城市化進(jìn)程產(chǎn)生重要影響。相關(guān)資料：滬杭高速鐵路(商丘——杭州)又稱滬杭客運(yùn)專線，是列入**《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級(jí)鐵路，是** 十二五 綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃。線路起于高鐵站，徐嵐高鐵商丘(商丘高鐵客運(yùn)樞紐站)，途經(jīng)安徽亳州、阜陽(yáng)、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，止于高鐵站，杭高鐵。
滬杭客運(yùn)專線全長(zhǎng)770公里，采用電氣化標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)投資818億元，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)為350公里/小時(shí)，全線共設(shè)22個(gè)高鐵站，其中商丘、合肥、杭州為客運(yùn)樞紐站。滬杭高鐵北端在商丘連接鄭徐高鐵(高鐵東段)，中端在合福連接京福高鐵，終點(diǎn)在杭州連接高鐵連接京滬高鐵，將與長(zhǎng)三角的、滬杭甬客運(yùn)專線形成互通。滬杭高鐵地理位置和戰(zhàn)略地位重要，沿線城市密集，人口眾多。它是有效連接中原、江淮和長(zhǎng)江三角洲最重要的交通干線，被稱為 華東第二通道。quot。
滬杭鐵路起于河南徐嵐客運(yùn)專線商丘站，經(jīng)安徽亳州、阜陽(yáng)、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，下至浙江湖州。與滬州至滬、寧杭長(zhǎng)三角客運(yùn)專線相連，止于寧杭城際鐵路長(zhǎng)興站，全長(zhǎng)770公里。將按照客運(yùn)專線、復(fù)線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)為350 km/h，全線共設(shè)22座車站，包括商丘、合肥、杭州。
鐵站為客運(yùn)樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客專在建工程，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.69km為已立項(xiàng)皖贛新雙線工程，湖州南至杭州段69.12km為在建寧杭客專工程，本項(xiàng)目建筑長(zhǎng)度為586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，橋隧比72.3。本線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：客運(yùn)專線，正線數(shù)目雙線，速度目標(biāo)值350km/h，最大坡度20‰，電力牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)650m。
亳州高鐵站具體建在那里/
這個(gè)現(xiàn)在還在規(guī)劃中 你不是** 你就不可能知道這個(gè)線路 但你可以觀察亳州鐵路附近開始動(dòng)土的地方商杭高鐵（商丘——杭州）又名商杭客運(yùn)專線，是列入**《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級(jí)鐵路，是**“十二五”綜合交通體系規(guī)劃中的區(qū)際交通**重點(diǎn)工程。該線起自徐蘭高速鐵路商丘高鐵站（商丘高鐵客運(yùn)樞紐站），經(jīng)過安徽亳州、阜陽(yáng)、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。
