海南為什么不建跨海大橋
海南為什么不建跨海大橋
1.海南與廣東省之間的瓊州海峽是交通要塞，平時經(jīng)常有大型貨船經(jīng)過瓊州海峽，不利于修橋;2.海上的風(fēng)浪也會對過往車輛的安全行駛產(chǎn)生不良影響;3.跨海大橋建設(shè)難度很大，瓊州海峽經(jīng)常有臺風(fēng)，有時不確定因素很多。這樣的氣候環(huán)境對大橋的建設(shè)更是難上加難。瓊州海峽經(jīng)常有大風(fēng)和強對流天氣。
如果建造一座吊橋在臺風(fēng)天通過，那將會非常危險。
如果臺風(fēng)天禁止通行，跨海大橋利用率不高。目前從大陸去海南島只有兩種方式：坐飛機和坐輪渡。瓊州海峽是中國的黃金水道，海面寬度已經(jīng)很窄。如果修建跨海大橋，無異于扼住瓊州海峽，必然會對海峽的通航能力造成極大的阻礙。海南島有黎族、苗族和**等少數(shù)民族，至今還保留著許多淳樸的民俗和生活習(xí)慣，使海南 其社會功能獨特而豐富多彩，具有獨特的旅游價值。
海南島生長著大量的熱帶作物，極大地豐富了自然景觀。游客到島上不僅可以欣賞熱帶田園風(fēng)光，增長見識，還可以品嘗熱帶水果。
海南為什么不建跨海大橋？
接下來我就詳細說說這三種多少錢。1.純度假。
如果選擇三亞灣的酒店，每天住酒店，在酒店周圍吃吃喝喝，然后去免稅店消費。
這樣酒店每天500-1000元/晚，餐飲每天200左右(保證海鮮好吃辣，收拾干凈)。至于免稅店，就看你有多豪華了！每天打車到100元(這里，如果是純節(jié)假日，打車，或者網(wǎng)上叫車。就我個人而言，我不。我認為沒有必要租車。
)兩個人在三亞灣玩了一個星期?？偨Y(jié)5500-9000。當(dāng)然它 更別致，因為是我做的。下圖是我低估的時候在亞龍灣的酒店躲了一個星期。
我一個人住在五星級酒店。敢問你心里的陰影面積有多大！哈哈(三亞四星五星級酒店中只有三亞灣的酒店最便宜。想了解大東海和亞龍灣的酒店，可以私信我)2。來旅游。
一周后 在美國旅行，你可以放松和參觀三亞的所有景點，沒有壓力或旅行疲勞。建議在這里租車，然后在平臺買票，兩個人每天租車(正規(guī)公司)180元/天左右，因為三亞的路好，車好開。只要不是旺季，很少堵車。
當(dāng)然，除了三亞灣和市區(qū)，其他灣區(qū)在旺季都不會堵。按照兩人每天兩個景點，含餐，每天600-800元左右。而不是跟團觀光，只需要付門票，沒有其他消費。不存在被宰的可能！當(dāng)然，如果把這七天中的四天海灣八景都算上，基本上就玩得很開心了。
有些景點也差不多。你只能參觀一個，所以你不 I don’我不必去拜訪所有的人。酒店選擇景點附近的民俗玩，干凈衛(wèi)生清新，每天200-300左右。本周 總結(jié)就是5500-6500。
如果你存了一些錢，你就不會#39;我不需要每天都吃海鮮。有很多地方特色。我只是沒有。起初我不喜歡吃，但現(xiàn)在我每天都吃。只要你找到正確的地方，它 it’真的很好！3.蜜月時帶上婚紗。蜜月酒店要選擇好一點的，每天1200-2000左右。
算算，15000-20000，吃喝肯定很爽?；榧喺湛梢赃x擇影樓套餐。你可以選擇你當(dāng)?shù)氐墓ぷ魇疫M行包價旅游，但是你住的地方是工作室包價旅游，所以你可以 不要自己選擇。
也許更糟。我知道的大概有一半在15000左右。去三亞旅游多少錢，因人而異，可以根據(jù)自己的預(yù)算來決定。
有錢的人會多花錢，沒錢的人會看花。讓我告訴你一些事情。我們會在2018年3月去。
海南到廣東僅9公里，為什么不造一座跨海大橋？
眾所周知，海南是中國一個非常特殊的島嶼。每個想去海南或者海南的人都想坐飛機來大陸，但實際上上海離廣東只有9公里，所以建橋似乎方便很多。為什么不建一座跨海大橋？第一，海上造橋非常困難，海上浪多。第二，修建跨海大橋非常昂貴，不劃算。
第一，項目難度大
雖然現(xiàn)在中國的制造業(yè)已經(jīng)發(fā)展的很好了，但是中國作為基建狂人，會在很多地方造橋修路。
但是這幾年珠港澳大橋建成后，很多網(wǎng)友會看到，像海峽中部這樣的海域非常復(fù)雜，比珠港澳大橋還要難建。
而且海南是多風(fēng)地區(qū)，靠近海岸，所以每年臺風(fēng)多，海上浪多，施工難度更大，安全隱患多。
第二，成本高
雖然從海南到廣東只有9公里，但是修建跨海大橋的難度很大。這幾年之所以沒有人開工，是因為建議修建跨海大橋至少要花費數(shù)千億美元。這時候資金來源就成了大問題。是海南的還是廣東的？所以這個問題也很糾結(jié)。雖然跨海大橋的建立對海南非常有利 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，海南的財政收入也隨之增加。我負擔(dān)不起這座跨海大橋的高昂費用。之所以要建珠港澳大橋，是因為廣東的財政收入比較豐厚，所以海南一直制約廣東建設(shè)跨海大橋的重要原因是建橋成本太高，工程太龐大。無論哪種方案，成本和難度都成了大問題。
海南到廣東最近的地
方僅19公里，為什么至今都不建一座跨海大橋呢？
根據(jù)專家組發(fā)布的研究報告，如果要在廣東和海南之間修建跨海大橋，最好的地點是瓊州海峽。研究報告顯示，瓊州海峽南北相距較近，是最適合在沿海修建跨海大橋的地方。
瓊州海峽是廣東和海南之間距離最近的地方。
從北到南的平均寬度只有29公里，最近的寬度只有19公里。因此，專家組在研究報告中認為，在瓊州海峽修建跨海大橋是最經(jīng)濟的方案。
自20世紀90年代以來，該**已被多次提出。不幸的是，這項**尚未實施。
原因有很多。海南島在**發(fā)展戰(zhàn)略中非常重要。它是中國第一座“國際旅游島”，是中國重點開發(fā)的優(yōu)秀旅游景點。
因此，旅游業(yè)是海南的支柱產(chǎn)業(yè)，生態(tài)戰(zhàn)略是海南的根本戰(zhàn)略。以旅游為核心是海南社會形成的共識。**在考察海南島時強調(diào)，海南島是**的寶島，無論如何都不應(yīng)造成海南島的環(huán)境污染。
由于****的指示，海南島**不允許建立大型礦業(yè)企業(yè)，工業(yè)企業(yè)的數(shù)量也被控制在很低的水平。因此，海南島與大陸之間沒有繁忙的工業(yè)物流，也沒有必要將礦產(chǎn)資源和工業(yè)產(chǎn)品從海南島運輸?shù)酱箨憽Ｒ虼?，修建跨海大橋的必要性大大降低?/p>
東太平洋持續(xù)吹來的熱風(fēng)也導(dǎo)致受熱帶氣旋影響的地區(qū)比正常情況更偏南和偏西，因此海南是第一個受熱帶氣旋影響的地區(qū)，導(dǎo)致臺風(fēng)累積，并在2020年涌向海南。
這些原因?qū)⒔o瓊州海峽跨海大橋的建設(shè)帶來困難。目前，**-珠海-澳門大橋能夠抵御8級**和16級臺風(fēng)，是世界上最嚴重的臺風(fēng)。如果我們要建造瓊州海峽跨海大橋，我們必須具備抵御9級**和18級以上臺風(fēng)的能力。
懸索橋和斜拉橋的物理極限很難達到。未來，隨著工程材料的升級，也許有一天可以做到這一點，但現(xiàn)在風(fēng)險太大了。目前，越南仍在南海占據(jù)30個島礁;美國也喜歡來南海玩樂?？紤]到國防安全和維護中國的九段線，我們的軍艦需要通過瓊州海峽直接保護我們的海洋權(quán)益。
跨海大橋一旦建成，就很容易受到攻擊。
廣東到海南只有短短的19公里，不造一座跨海大橋的原因是什么？
雖然我國是全世界基建最強的**，但是目前也不敢、更不允許在瓊州海峽建跨海大橋。海南到廣東的瓊州海峽最短距離是19.4公里，相對于我國現(xiàn)有的港珠澳大橋（55公里）并不算長，海峽兩邊居民也盼望著能有跨海大橋聯(lián)通兩岸，解決出行的問題。
21世紀初，**也曾對廣東到海南的粵海大橋做過方案評估，但是出于以下原因，方案被否決了。
一、建設(shè)難度巨大，深海暗流和臺風(fēng)對工程施工影響極大
評估一所跨海大橋的建設(shè)不能單純以長度來評估，長度只是累積值，說白了就是費用的疊加。更為重要的是工程建設(shè)的難度。
港珠澳大橋是建設(shè)在沿岸淺海，水文條件和地質(zhì)條件相對比較簡單。但是即使是這樣，港珠澳大橋從一開始項目提出，到項目建成，一共耗時34年，可以說是漫長的過程。
更別說瓊州海峽復(fù)雜的水文地質(zhì)環(huán)境了。
反觀瓊州海峽，是連接北部灣和南海的主要通道，最深處高達44米，底下洋流涌動，建設(shè)樁柱太難了，現(xiàn)在的科技水平還沒解決這個問題。再加上該區(qū)域在每年的5－9月份，經(jīng)常會有臺風(fēng)經(jīng)過，如果動工建設(shè)，無疑是會經(jīng)常被逼停工的，況且即使建設(shè)好的那部分，也會被超強臺風(fēng)破壞。
因此，建設(shè)工程難度巨大是工程評估初期被否定的原因。
二、耗資巨大，經(jīng)濟效益不明顯，營收回本遙遙無期
根據(jù)初步估計，要建設(shè)粵海大橋之前的投資1500億**幣，這是一個巨額數(shù)字，相當(dāng)于?？谑?019年的GDP產(chǎn)值。海南的經(jīng)濟并不算發(fā)達，與內(nèi)地的來往并沒有那么頻繁，如果建設(shè)一所跨海大橋，那么啥時候才能收回建設(shè)成本？還有維護成本呢？（據(jù)有關(guān)部門估算，每年維護成本約占總投資的7%）
不同于港珠澳大橋，連接的是我國最繁華的東部金融中心，往來頻繁。
據(jù)評估，即使這樣，港珠澳大橋也需要至少100年才能收回建設(shè)成本。
三、**臺風(fēng)風(fēng)險高，維護成本高，稍有不慎就會毀于一旦
前面我們已經(jīng)講過臺風(fēng)對跨海大橋的影響，現(xiàn)在我們再說一下**。瓊州海峽附近出于東南沿海**帶中，小**時常有發(fā)生，一旦發(fā)生**，對大橋無疑是致命的。
耗資一千多億**幣建造的大橋，有可能毀于一旦。
四、影響航運通行，阻礙軍艦快速響應(yīng)
瓊州海峽是連接北部灣和南海的主要交通要道，往來船只頻繁，是世界上最繁榮的航運海峽之一。如果建設(shè)建設(shè)跨海大橋，支撐大橋的橋墩需要加高高出水面至少40米，而并不是每處都增加那么高，無疑給航運通行造成麻煩。一艘船經(jīng)過，還要繞道高出才能通過，也給大橋安全造成了威脅。
此外，現(xiàn)在國際形勢不容樂觀，如果建設(shè)有跨海大橋，無疑給我國軍艦調(diào)動通行造成巨大影響。在危險時刻，時間就是勝利，所以斷不可能在此建設(shè)一道欄桿。
雖然說不可能建設(shè)跨海大橋，但是據(jù)相關(guān)****，目前我國正在評估建設(shè)粵海隧道的可行性，從海底打通一條連接廣東和海南的路。
海南到廣東僅9公里，你知道為什么不造一座跨海大橋嗎？
因為瓊州海峽的水文條件太復(fù)雜了，以目前的造橋技術(shù)來看，壓根沒辦法完成。具體有哪些問題，接下來，我們仔細來看看。
1.瓊州海峽水深度
現(xiàn)在探明的瓊州海峽平均水深度是44米，按照3米一層樓來算，這個水深度差不多相當(dāng)于15層樓，這個深度，對于我國的造橋公司來說，差不多已經(jīng)到極限深度了，因為港珠澳大橋都的平均水深度都沒這么高。
最重要的是，這還算平均水深度，根據(jù)目前探明的瓊州海峽最大的深度是114米，這也就嚴重超出我國造橋公司的極限了。有的人這時候會說，那繞過去不就行了？想多了，相關(guān)人員早就探測了，繞路也沒用，因為都是差不多的深度。
2.海洋環(huán)境影響
建造跨海大橋，最讓建造工程師擔(dān)心的問題就是海風(fēng)了，因為海風(fēng)會引起跨海大橋的震動，這個問題很嚴重的，就和**一樣?？绾４髽蛞情L時間震動，很容易導(dǎo)致大橋結(jié)構(gòu)受損，然后更容易出現(xiàn)意外。
而且廣東海南兩地，在夏秋季的時候，臺風(fēng)很多，而且大部分時候，臺風(fēng)還是直擊海南的，跨海大橋就更危險了。瓊州海峽的海風(fēng)情況比港珠澳大橋的情況還復(fù)雜，所以這也是一個大問題。
3.航道問題
瓊州海峽可以說是我國南方的黃金航道，很多運輸船和軍艦都在此經(jīng)過，更何況南部戰(zhàn)區(qū)海軍的體量還是我國海軍中最大的。
有的小聰明這時候肯定會說，那和港珠澳大橋一樣，多在橋下開幾個橋洞不就行了。想多了，首先，港珠澳大橋的路段并不是黃金水道，船只不多，也不大，而且港珠澳大橋路段海峽寬度還很大，所以才可以這么玩。但瓊州海峽不行，因為是黃金水道有很多大小船只通行，而且瓊州海峽的海峽寬度很小。
總的來說，就是這三個主要的問題，因為這三個問題有錢也不一定可以解決。所以瓊州海峽之間建一座跨海大橋在目前來說是不實際的。
