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摩托車并列4汽缸和直列4汽缸有什么區(qū)別

1、空間不同：這兩種氣缸的發(fā)動機所占用的橫向與縱向的空間不同。如果安裝發(fā)動機的位置橫向空間比較長，就應該選擇直列四缸的發(fā)動機，
2、形狀不同：要是安裝發(fā)動機的位置橫向和縱向基本接近四方形，就應該選擇并列四缸的發(fā)動機，而V型的摩托車的前后輪距相對直列一字型要長些。

3、位置不同：車型動力配備直列發(fā)動機是發(fā)動機中軸與車身中軸在同一線上，相對車身來說發(fā)動機就是直的，如果中軸線與車身中軸線形成一個十字，就是說相對車身發(fā)動機是橫著放的。

擴展資料：
發(fā)動機除了典型的單缸外，還有雙缸、3缸、4缸、5缸甚至6缸，以及V型、直立、并列、水平對置、四角布置、星型等多種形式。作為摩托車跳動有力的心臟，發(fā)動機是科技工作者研發(fā)的主流。
單缸是摩托車最基本、最適用的發(fā)動機型式，結構簡單成本低，即使是多閥結構的單缸也很容易維修，大型單缸結實有勁的功率在騎行時也會有節(jié)奏地響。
除此之外雙缸較普遍的有并列雙缸和V型雙缸，較特殊的有L型雙缸。

以德國名車寶馬R系就是平面對峙雙缸，裝載這種發(fā)動機的摩托車是在高速路上做長途旅行的**車型。

L型雙缸和并列四缸和直列四缸的區(qū)別，要大排量的例子。

1、活塞運作方式不同：其實就是活塞異步和同步的區(qū)別，區(qū)別就在于異步爆發(fā)的力量更大，而同步聲浪較好，并列四缸就是直列四缸，只是不同地區(qū)的說法不同。
2、應用范圍不同：杜卡迪的1098，1198，1199都是L形雙缸，日本的本田1653CBR-1000RR，鈴木GSX-R1000，雅馬哈YZF-R1，川崎ZX-10R都是并列四缸。

3、說法不同：并列四缸與直列四缸因為摩托車不能像汽車那樣即可把發(fā)動機橫置也可縱置，摩托車只能橫置，所以對于摩托車來說，這兩個詞的意思是完全一樣的，而在汽車上就有不同之處了。

擴展資料：
直列四缸發(fā)動機就是L型發(fā)動機。這種發(fā)動機還有好幾種比如L3就是3缸，L6就帶6缸。內部構造就是所有氣缸排排坐，坐到一條線上用一組凸輪軸和一個氣缸蓋就夠了。
V打頭的發(fā)動機，如大V8、V12。

既然L4是4缸發(fā)動機。V8就是8缸，發(fā)動機這么多缸體放到一塊肯定占地方，所以出現(xiàn)了V型發(fā)動機，這種發(fā)動機就是缸體分成兩部分。
除此之外還需要兩個氣缸蓋，把相鄰的氣缸用一定夾角排列到一起，這種排列方式從側面看起來就是像一個V字型，所以叫V字發(fā)動機。

好處就是相比直列更省地方，方便設計。

發(fā)動機直列和L4有什么區(qū)別？

直列與L4的區(qū)別：直列是總稱L4是直列的其中一種。具體區(qū)別如下：1、發(fā)動機的汽缸類型：分為直列、V型、水平對置H型和新出現(xiàn)的W型。

2、直列發(fā)動機也叫并列發(fā)動機：指所有氣缸排成一個平面缸體和曲軸的結構比較簡單。

優(yōu)點：制造成本低穩(wěn)定性能高扭矩特性好燃油經濟性高應用范圍比較廣泛。缺點;功率低。3、L4發(fā)動機的排列形式為直列四缸：四個氣缸成直線布局氣缸數(shù)量越多整個鋼體結構就越長。優(yōu)點：L型發(fā)動機尺寸較小布局更靈活運轉穩(wěn)定性高維修保養(yǎng)方便。

氣缸分為直列還有什么？都有什么區(qū)別？？

發(fā)動機的汽缸分為直列、v型、水平對置H型、和新出現(xiàn)的W型。一、直列汽缸也稱之為并列汽缸，一般為4缸或6缸。

優(yōu)點：穩(wěn)定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。

缺點：當排氣量和汽缸數(shù)增加時，發(fā)動機的長度將大大增加。 4缸直列發(fā)動機，一般廣泛運用于2.2升排量以下的發(fā)動機中。二、V型發(fā)動機將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。

尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發(fā)動機蓋越低越好。常見的V型發(fā)動機有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發(fā)動機代表氣門數(shù)搞渾了）。

顧名思義，V代表發(fā)動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。雷諾**甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。

優(yōu)點：運轉穩(wěn)定（針對V6、V8、V12）、節(jié)省空間。缺點：結構比較復雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由于其結構或排量的原因，并不非常穩(wěn)定，尤其是作為F1發(fā)動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用于保證其穩(wěn)定性。

三、水平對置發(fā)動機這也是V型發(fā)動機，只不過V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。優(yōu)點：重心低（廢話，都180度了，還能有比它更低的嗎）易與操控、平衡性非常的好。缺點：還是造價高，發(fā)動機太寬。水平對置發(fā)動機最出名的運用在于保時捷**的911上。

四、W型發(fā)動機。 W型與V型發(fā)動機相比可以將發(fā)動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿。這種發(fā)動機可能有些陌生，其實也沒有什么，“V+V=VV”這不就是W了嗎，就是兩個V型發(fā)動機。 W型發(fā)動機的設計思路是：利用兩個V型發(fā)動機，再組成一個V型發(fā)動機。

優(yōu)點：結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數(shù)，有更大的排量。缺點是，結構太復雜了！運轉平衡性也不好。