鈦合金排氣管與鋁合金排氣管哪個更好
鈦合金排氣管與鋁合金排氣管哪個更好
在汽車的日常使用中，多了解汽車是非常必要的。下面小編就給大家介紹一下鈦合金排氣管和鋁合金排氣管哪個好。
如果你有興趣，可以和邊肖分享一下。
兩種排氣管相反，鈦合金排氣管更好，但鈦合金排氣管更貴。鈦合金排氣管耐用性更好，聲音更好，重量更輕。車輛的排氣管由三段組成，即頭段、中段和尾段。排氣管的頭部是排氣歧管，大部分車輛打開引擎蓋基本都能看到排氣歧管。
中段在底盤上，尾段在后保險杠附近。有些改裝愛好者會把自己車輛的整個排氣都換了，但大部分改裝愛好者都會換中段和尾段。修改中段和尾段只能改變聲音，不能提高性能。
如果對鈦合金排氣進(jìn)行改裝，可以減輕整車重量。鈦合金排氣的聲音很悅耳，有的車友改裝排氣只是為了讓排氣的聲音更悅耳。如果朋友對排氣感興趣，可以去網(wǎng)上搜索資料。
改裝排氣的時候要購買大品牌的**，需要去專業(yè)的商店進(jìn)行安裝調(diào)試，否則會影響排氣的性能。買尾氣的時候一定要選擇汽車的專用型號。不建議車友隨便改裝排氣，因為改裝聲音太大的排氣會擾民，也會關(guān)系到年審。
有些車友可以馬上拆下三元催化器，這是非常惡劣的行為。好了，這就是邊肖給大家介紹的全部內(nèi)容。所以，看完之后，你有沒有什么想法，鈦合金排氣管和鋁合金排氣管哪個好？希望邊肖的介紹能幫到大家。
鈦合金排氣管的好處
鈦合金排氣管和鋁合金排氣管哪個好與這兩種排氣管相比，鈦合金排氣管更好，但鈦合金排氣管更貴。鈦合金排氣管耐用性更好，聲音更好，重量更輕。
汽車排氣管由頭部、中部和尾部三部分組成。
排氣管的頭部是排氣歧管，打開發(fā)動機(jī)蓋就可以看到。中段在底盤上，后段靠近后保險杠。一些改裝愛好者會更換他們汽車的整個排氣部分，但大多數(shù)改裝愛好者會更換中間部分和尾部。修改中段和尾段只能改變聲音，不能提高性能。
如果改裝鈦合金排氣，可以減輕整車重量。鈦合金排氣的聲音很好聽。有些騎手只是修改排氣，讓排氣聲音更好聽。
如果你對排氣感興趣，你可以在網(wǎng)上搜索信息。改裝排氣時要購買大品牌的**，需要去專業(yè)店安裝調(diào)試，否則會影響排氣的性能。購買廢氣時，一定要選擇專用車輛的專用車型。
不建議騎手隨意改裝排氣百科，因為改裝排氣聲音太大會擾民，也會影響年檢。有些騎手還會直接摘下三元催化器，這是非常惡劣的行為。
汽車排氣聲和聲浪有什么區(qū)別？
兩者的區(qū)別：
普通車的排氣聲只是聲音大并且不純粹，就像信號不好的時候用收音機(jī)聽音樂，圖個響而已，還不能太大聲，不然聒噪。
聲浪是專門調(diào)校過的性能車的聲浪，就像戴上耳機(jī)聽高品質(zhì)音樂。
聲浪我認(rèn)為指的是發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的噪音和排氣音。
在經(jīng)過改善后變成一種能激發(fā)人們**的聲音。一般來說性能車對聲浪澎湃的追求高過普通車輛。
所以不是大排量車才有聲浪，0.8的微面也有。只是糟糕了點。
當(dāng)然，發(fā)動機(jī)構(gòu)造，排量不同聲音區(qū)別也比較大。那么具體什么算得上完美的聲浪，請訪問瑪莎拉蒂官網(wǎng)，每款車都有一段聲浪的音頻。
造成排氣聲異常的原因：
1、排氣管衰老。
2、車輛三元催化器常見故障。
3、汽車點火系統(tǒng)異常。
4、易燃混合氣濃度值異常。
汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)混合氣濃度值假如過高或是過低都是會使之異常點燃，進(jìn)而造成排氣管異常響聲。這類狀況較為復(fù)雜，必須到維修廠或是汽車4S店請專業(yè)人員開展查詢。
改裝那些事兒之“換排氣”
大家好歡迎收看本期《該懂您得懂》，本期節(jié)目繼續(xù)上期“刷程序”篇進(jìn)行延伸，上期節(jié)目聊到了二階及其更高階段升級中需要更換排氣，本期就這個問題進(jìn)行深一步講解。
首先我們先要知道排氣都包含哪幾部分：
1：芭蕉（渦輪增壓車型又稱頭段），這部分是整個排氣結(jié)構(gòu)中最靠近發(fā)動機(jī)的，而此段的質(zhì)量很大程度上直接影響著排氣性能的強(qiáng)弱。
渦輪增壓車型上，頭段直接連接渦輪，在汽車正常工作的情況下，渦輪的溫度會高達(dá)上千度，而高熱量在排放時會**經(jīng)過頭段，過高的熱量無法及時排放會讓渦輪以及整個發(fā)動機(jī)持續(xù)處于較高溫度，性能也就不能一直處于**狀態(tài)。
關(guān)于排氣頭段的升級是本期內(nèi)容講解的重中之重，我們知道，汽車為了滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，最下功夫的地方就在頭段，頭段不光有消音裝置，還有三元催化器，由稀有金屬制成。三元催化在受熱達(dá)到相應(yīng)工作溫度時會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)從而將部分有害氣體過濾或轉(zhuǎn)化為相對污染較小的氣體。三元催化實際是由像蜂窩一般的小孔組成，這個小孔的數(shù)量單位我們稱之為“鉬”，每平方英寸有多少個孔的數(shù)量我們可以稱之為XXX鉬，舉個例子每平方英寸頭段有1000個小孔，那這個排氣頭段就是1000鉬。
以國五及國六車的頭段為例，原廠排氣頭段多為700-1200鉬，視車型不同鉬數(shù)也有相應(yīng)區(qū)別，低于700鉬的基本無法滿足原廠出廠排放規(guī)定。
改裝頭段的意義有三個，**優(yōu)化隔熱，在前面已經(jīng)提到，排氣高溫會沖擊渦輪、發(fā)動機(jī)，比原廠更好的材質(zhì)（不銹鋼、鈦合金）并加上隔熱層或防火布會大大降低頭段排氣的溫度，隔離發(fā)動機(jī)以及渦輪本身的熱量，從而優(yōu)化性能。
第二讓排氣更加順暢，我們談到三元催化雖然對污染物有過濾作用，但對于排氣順暢度本身而言卻是一種阻礙，就好像人帶了口罩一樣，呼氣的時候自然沒有不戴口罩順暢，100-300鉬的改裝頭段也就誕生了。在一定程度上對污染物進(jìn)行了過濾（大部分沒有辦法滿足排放）同時也讓排氣順暢度大大提升，低鉬數(shù)的競技頭段也是目前大部分改裝車愛好者青睞的產(chǎn)品。
當(dāng)然更**的是壓根沒有三元催化的直通頭段，說的直白一些就是壓根沒有任何過濾的直排，當(dāng)然排氣暢順程度是**的。
第三就是大部分車主所追求的聲浪，對于部分性能車來說，其實對于頭段升級所帶來的聲浪提升遠(yuǎn)比中尾段來的有效果。大部分性能車原廠中尾段的消音本身就做的一般，這樣才能保留一定聲浪，但由于頭段三元催化的過濾，不光讓氣體阻礙，聲浪同樣是悶著發(fā)出來，所以其實頭段的升級可以瞬間激發(fā)出來車輛的高亢聲浪。
下面給予考慮更換頭段愛好者幾點建議：
配合我們上期談到的刷程序，更高的馬力所帶來的必然是更高的熱量與更大的排氣量，那么原廠頭段顯然不能滿足我們升級后的性能要求，選擇隔熱效果更好的頭段是非常重要的。
2：中段，其實目前大部分改裝排氣品牌都將中段與尾段合并成中尾段售賣，但考慮到不同品牌排氣尾段效果的不同，我們此處把中段和尾段分開來講。
中段即連接排氣頭段與排氣尾段（也有人稱尾鼓）的部分，也是通常情況下排氣整個部分最長的一段。
中段其實**的意義在于回壓和消音。
談到回壓就可以合并到一個詞叫做“低扭”，即低轉(zhuǎn)速情況下的扭矩，比較好理解就是車在一兩千轉(zhuǎn)起步時候的油門響應(yīng)能力、初段爆發(fā)力。低扭越強(qiáng)起步的爆發(fā)力也就越強(qiáng)，反之亦然。不同車低扭大小不同主要來自車輛本身發(fā)動機(jī)動力水平，我們此時僅討論“在同車輛同馬力情況下不同排氣中段對低扭的影響”。
低扭來自回壓，既排氣在排放過程中的不順暢產(chǎn)生阻力，這點與頭段三元催化的阻礙同樣有一定聯(lián)系，低轉(zhuǎn)速情況下未完全釋放的多碳分子在氣門交疊時被擠入進(jìn)氣道和排氣閥門，瞬間又被活塞吸氣進(jìn)入缸內(nèi)，原廠排氣的阻力會大大滿足這個工作過程，讓低轉(zhuǎn)速情況扭矩更好，但是改裝排氣包括頭段以及更加暢順的中段會讓這個過程發(fā)生變化，掉低扭也就隨之產(chǎn)生，這就出現(xiàn)了我們上期節(jié)目的刷程序，通過重新匹配，將丟掉的低扭找回來，這也就同時告訴了大家，排氣升級與ECU升級是同步的。
中段還是整個排氣消音包的匯集處，大部分原廠中段會有至少兩個消音包，以滿足大部分消費者正常安靜駕駛的需要，但少部分性能車中段僅僅有一個消音包，例如瑪莎拉蒂、寶馬M等等，瑪莎拉蒂原廠高亢的排氣奧秘就在于中段非常直并且對稱設(shè)計，中段的消音包非常小并且僅有一個，可以說瑪莎拉蒂原廠的中段排氣基本等同一款市面上的改裝中段排氣。
3：尾段排氣，這部分的重點在于消音鼓和閥門，車輛的消音器不光在中段有，**的消音鼓就來自尾段，不同造型的消音鼓產(chǎn)生的聲浪也有所不同。當(dāng)然尾段的核心就在于閥門。
閥門即控制排氣走向的開關(guān)，有些為兩個有些則是一個，車主可以單獨控制閥門關(guān)閉，排氣管路為通過有消音包的一組管路，而高轉(zhuǎn)情況下或運動模式下，閥門打開，排氣最順暢，排氣經(jīng)過無消音器的一組管路，聲浪也隨之更加高亢。
其實了解到了排氣的頭段、中段、尾段，如何選擇一款適合自己的排氣？
首先對于大部分改裝客戶，性能與聲浪的同步提升是**需求，ECU與排氣的升級是相輔相成的，更大的馬力需要**的排氣做基礎(chǔ)，而好的排氣沒有ECU升級也僅僅成了聲音更大的擺設(shè)。
對于大部分初級愛好者建議升級100-300鉬的三元頭段配合閥門中尾段排氣，首先大部分客戶的車輛并非天天跑比賽的**，除了偶爾嗨皮一下之外，大部分情況還是需要滿足日常使用，直通頭段和沒有閥門的中尾段那基本等同于一根沒有消音或是消音能力非常弱的排氣，這種排氣雖然暢順程度**，但日常使用還是有很大不便的。直通排氣沒有三元過濾會讓停車的時候尾氣異味非常巨大，開車都覺得難聞，而且巨大無比的聲音會隨時產(chǎn)生，鄰居也會嫌早晨發(fā)動時聲音過大而抱怨。
100-300鉬三元頭段解決了味道大的問題，而關(guān)閉尾段閥門的情況下，排氣經(jīng)過有消音器的一組管路也可以相對安靜，對于日常的使用還是非常方便的。
我們接下來聊聊排氣的材質(zhì)，這也關(guān)乎排氣整體的售價，為何同一款車型的不同排氣價格差距能達(dá)到2倍甚至數(shù)倍？材質(zhì)的不同也是非常有講究的。
排氣主要材質(zhì)分三類，鑄鐵、不銹鋼、鈦合金，原廠很多車尤其在普通民用車上都使用鑄鐵排氣，重量大散熱差并且聲音毫無好聽可言，性能車超跑以及大部分改裝排氣都將不銹鋼作為**材質(zhì)，但是最**的材質(zhì)還是鈦合金，重量輕、耐熱性好，眾所周知的斯洛文尼亞排氣品牌Akrapovic（天蝎）就是以做**鈦合金排氣著稱。
除了材質(zhì)的區(qū)別還有隔熱性能的差異，基礎(chǔ)的品牌例如CGW、RES普通款通常并沒有特殊的隔熱材質(zhì)，而像FDE、MACH5等都加入特殊隔熱層，當(dāng)然**賽用排氣更是直接用纏防火布的方式進(jìn)行隔熱。
聲音是大部分改裝排氣愛好者最關(guān)注的，同一款車型不同排氣品牌出來的聲音也是截然不同，更薄管壁的排氣出來的聲音往往更脆更高亢，例如IPE、KENTECH都以生產(chǎn)高亢聲浪排氣著稱。而管壁厚度更大的排氣聲音更加低沉渾厚。
本期節(jié)目僅為改裝愛好者們做一個簡單的科普，內(nèi)容較為入門，有更深層次研究交流的歡迎關(guān)注我們的節(jié)目。本期節(jié)目到此結(jié)束我們下期再見。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
RES鈦合金和VHP不銹鋼哪個好
十二年改裝經(jīng)驗，個人意見，304和鈦合金的區(qū)別只在重量和價格（逼格）上，304不銹鋼一般都比較厚重一些，聲音不會比鈦合金差，中低轉(zhuǎn)速聲音好聽，而鈦合金是高轉(zhuǎn)好聽，不容易破音。共振的話主要看resonator諧振器的設(shè)計和材料使用得好不好，所以有共振是硬傷，還是避開為妙，除非你單獨再更換別家的resonator。
