楊利偉是神州幾號飛船
楊利偉是神州幾號飛船
神州五號
相關介紹：
2003年10月15日北京時間9時，楊利偉乘由長征二號F火箭運載的神舟五號飛船首次進入太空。
神舟五號載人飛船是“神舟”號系列飛船中的第五艘，是**首次發(fā)射的載人航天飛行器。
它于2003年10月15日9時在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，將航天員楊利偉及一面具有特殊意義的**國旗送入太空，2003年10月16日6時23分返回。
擴展資料
相關背景：
神舟五號載人航天飛行任務主要是全面考核載人環(huán)境，獲取航天員空間生活環(huán)境和安全的有關數據，全面考核工程各系統(tǒng)工作性能、可靠性、安全性和系統(tǒng)間的協(xié)調性。飛船乘坐一名航天員，飛行約**，在繞地球飛行的第14圈返回。
航天員可以按照預先規(guī)定的程序和地面指令手動補發(fā)船箭分離、帆板展開等重要指令。飛船具有自主應急返回和人工控制返回以及第2天、第3天返回的能力。
神舟五號飛行任務由一名航天員擔任指令長兼駕駛員，飛行期間航天員不進入軌道艙、不脫航天服，并按預先規(guī)定的程序和地面指揮手動補發(fā)船箭分離、帆板展開、推返分離等指令，完成飛船狀態(tài)監(jiān)視、血壓測量、攝影攝像、飲食睡眠等工作。
楊利偉的作者簡介和太空一日的。背景？
《太空一日》的寫作背景：“神舟五號”載人飛船是“神舟”號系列飛船之一，簡稱“神五”是**載人航天工程發(fā)射的第五艘飛船，也是中華*****發(fā)出的**艘載人航天飛船。飛船搭載航天員楊利偉于北京時間2003年10月15日在酒泉發(fā)射中心發(fā)射，次日返回，降落于四子王旗著陸場。
它的成功發(fā)射與返回，標志著**成為世界上第三個把人送入太空的**。
神舟5號載人飛船返回時是在什么地方著陸
16日6時23分,“神舟”五號載人飛船成功降落在內蒙古四子王旗主著陸場,我國首位航天員楊利偉神態(tài)自若地走出返回艙。16日6時36分,地面搜索人員發(fā)現完好無損的“神舟”五號返回艙,實際降落地點距理論降落地點僅4．8公里。
2003年楊利偉獨自一人徜徉在浩瀚無垠的太空中，他會感到孤獨嗎？
感到孤獨是肯定的，但作為一名軍人，作為一名航天員，其肩負的使命和責任已經足以讓他擁有戰(zhàn)勝孤獨的勇氣了。但有一點要搞清楚，楊利偉并沒有真正的“徜徉在浩瀚無垠的太空中”，只是在軌道上圍繞地球轉了14圈之后，就乘坐返回艙返回了地球。
先說說楊利偉這個人吧，楊利偉是漢族人，老家是遼寧，是**、是***少將，還是一名特級航天員。
但這是現在，以前楊利偉是某空軍部隊的飛行員，安全飛行時間超過1000個小時，基于他豐富、安全的飛行經驗，最終經過層層選拔，這才被選為航天員。要知道作為軍人的他，必然以服從命令為天職，選上了是榮耀，也是責任，別說是孤獨了，就是會喪失生命，他也會一往無前。
可能很多人不太關注楊利偉，楊利偉當年乘坐神舟五號載人飛船升空之后，并沒有做太多的探索，飛船到達預定軌道之后，只百科是圍繞地球轉。因為是**次載人，測試飛船性能是首要任務。
當時楊利偉乘坐神舟五號飛船，在預定軌道上運行14圈，共計用時21小時23分，后乘坐返回艙返回地球，降落在內蒙古。
航天英雄楊立偉，在回到了地球之后，為何再也沒重返太空？
楊利偉沒有重返太空，并不是年齡大的原因。有些人認為是楊利偉年齡已經不占優(yōu)勢，這種說法是不嚴謹的。
楊利偉乘坐神舟5號航天飛行從太空歸來的時候，年齡只有38歲，身體各項機能和反應素質正是峰值，所以這種說法并不成立。
更深入地說，美國的宇航員格倫在77歲的高齡，依然能夠發(fā)射升空，重返太空的事實證明：楊利偉沒有重返太空。并不是年齡惹的禍。
其次，身體上的損傷和痛苦的恐懼，也不是楊利偉重返太空的攔路虎。能夠勇做**航天史上第1人。
不單要有強壯的體魄和素質。更要有大無畏不怕犧牲的勇氣。在火箭準備進入太空的那一刻，楊立偉便已經做好獨自面對黑暗孤獨和險情，獻出生命，九*一生的準備了。
并且，楊立偉的身體訓練和身體素質一直名列前茅。2001年36歲年齡的時候，楊利偉在航天局單位百米比賽跑了11秒97。楊立偉的前庭超重耐力等其他考核指標，也是當年航天員中績效優(yōu)異的代表，綜合成績更是占據首位，回到地面又進行了一段休養(yǎng)。
所以，也不是身體上的原因。
楊立偉沒有重返太空的原因
**個原因：楊利偉有著豐富的實戰(zhàn)經驗，對后期太空事業(yè)發(fā)展有指導意義。
楊立偉的英雄形象價值和意義不同尋常。
從0到1，是從量變到質變的過程。同樣楊利偉的太空航行，也是**航天史上的一座豐碑。事實上，楊立偉已經成為**航天史上的一張形象名片，也是科研人員和宇航員的英雄榜樣與前輩。
從航天飛行器升空開始。
英雄楊立偉遇到了一系列的危機。比如身體承受超負荷的壓力，內臟承受共振，與大氣摩擦外表溫度過高，火箭外舷窗出現裂紋等等危險突發(fā)狀況，這些險情的處理，處處體現了楊利偉英雄般的氣魄以及嫻熟的操作和技術。
而在返回地球大氣層的過程中，楊利偉與地面的通信曾經短暫失聯(lián)。楊利偉鎮(zhèn)靜地觀察的各種儀表，**的操作，判斷走路程序的執(zhí)行情況，以及判斷反沖發(fā)動機是否點火，恢復通訊等等，都堪稱航天史上的實操經驗教科書。
楊利偉這些實戰(zhàn)經驗，對后續(xù)宇航員的駕駛飛行和技術提升等，有著十分積極的指導意義。很大程度上減少了失誤的損失壓力和后果，增進航天飛機指揮與操作技術的改善，也彌補了一些漏洞，為后續(xù)的太空航行和宇航員提供了安全保障。
在6:23分飛船降落在內蒙古四子王旗阿木古朗草原腹地，這正好是天安門升國旗的時刻。這個巧合也賦予了楊利偉英雄的使命形象。
我認為這種英雄形象，為**人鼓舞了士氣。所以，楊立偉是**人名副其實的國寶，是**航天史上的一張形象名片。有關部門自然會有保護他的英雄形象和榮譽名望，以及做到安全上的保障等周全考量，不再安排楊利偉上太空也屬于情理之中。
第二個原因：楊利偉任務已經成功達成，還有更重要的崗位和任務等著他。
楊利偉為**的太空事業(yè)貢獻了濃重的一筆，是冒著9*1生的風險。英雄一稱呼已不足以贊譽。
在楊立偉代表祖國出征太空的那時起，他英氣勃發(fā)已然將生命置之度外。從使命和任務的角度來說，楊立偉已經切實達成了，楊利偉是第1個大無畏，親身試吃螃蟹的人。
現在楊利偉依然在為**的太空事業(yè)貢獻自己的力量，他也并不一定非要去太空才能完成夢想。楊立偉在地球擔任的幕后指揮與協(xié)調等崗位，也可以培養(yǎng)航天人才，參與建設空間站和傳承經驗等實際工作，價值貢獻很可能更大。
在地球的崗位同樣是執(zhí)行太空航行任務，只不過由前線崗位轉接幕后崗位。
這種崗位的轉換，同樣是為**航天事業(yè)盡職盡責，也同樣是在實現著太空夢想。我認為這也是英雄該有的體面。
總的來說：
楊利偉之所以沒有重返太空，并不是年齡疾病身體以及家庭的原因，而是楊利偉有更重要的事情要做，要傳承經驗和培養(yǎng)下一代航天人才。要把這塊好鋼用在刀刃上。
同時這也是保護英雄的榮譽和榜樣形象下的一種周全考慮。我認為十分恰當，符合**心中對英雄的一種尊重，也體現了航天部門的人性化安排。
