什么是非承載式車身
什么是非承載式車身
非承載式車身 非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接。
車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且 廂內(nèi)噪音低。
但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。其優(yōu)點(diǎn)是有獨(dú)立的大梁，底盤強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，此外四個(gè)車輪受力再不均勻，也是由車架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點(diǎn)就是車身和車架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時(shí)候，不是很平穩(wěn)，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。
另外遇到危險(xiǎn)（如翻車）的時(shí)候，厚重的底盤，也會(huì)對相對薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅 非全承載式車身在我國客車企業(yè)里面應(yīng)用非常多。因?yàn)槲覈目蛙噺S大多數(shù)為從原有的汽車改裝廠發(fā)展過來的，客車底盤是借鑒了卡車底盤的生產(chǎn)平臺(tái)，各大總成也是照搬了原有卡車成熟的產(chǎn)品，沒有直接專門針對客車特點(diǎn)而專項(xiàng)開發(fā)的產(chǎn)品，所以去掉從國外引進(jìn)的客車產(chǎn)品，我國客車產(chǎn)品的底盤結(jié)構(gòu)仍然是使用了非承載式車身。針對客車的特點(diǎn)，將傳統(tǒng)的卡車底盤將底盤更改為三段式以適應(yīng)客車的需要。
以此為基礎(chǔ)件，根據(jù)結(jié)構(gòu)要求焊裝大梁的扭腿，構(gòu)成了大客車的半承載式車身。非承載式車身在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接o.非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。**，國內(nèi)這么多的SUV使用非承載車身結(jié)構(gòu)，并不是因?yàn)榉浅休d車身結(jié)構(gòu)全是優(yōu)點(diǎn)，而更多的是因?yàn)槲覀冞@些SUV生產(chǎn)廠家，絕大部分在目前條件下，還不具備大規(guī)模開發(fā)和生產(chǎn)承載式SUV車身的能力和實(shí)力。
因此我們只好將就著用，好在便宜。但對其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)一定要有充分的認(rèn)識(shí)—–這是最最重要的。
非承載式車身的特點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn) ●車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性。對于載重車和越野車來說這一點(diǎn)非常重要。
懸掛 對路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因?yàn)橛行┸嚨能嚿砗偷妆P之間采用降低振動(dòng)的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)舒適一些。
●有獨(dú)立的大梁，底盤強(qiáng)度較高。一般用在貨車、客車和越野吉普車上。 ●四個(gè)車輪受力再不均勻，也是由 車架 承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。
非全承載式車身在我國客車企業(yè)里面應(yīng)用非常多。 ●車身和車架是采用彈性元件聯(lián)接的，具有一定的緩沖減震作用。在公路上行駛的時(shí)候，會(huì)感到比較平穩(wěn)。
缺點(diǎn) ●遇到危險(xiǎn)（如翻車）的時(shí)候，厚重的底盤，也會(huì)對相對薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅。 ●重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個(gè)獨(dú)立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也相對較高。 ●汽車質(zhì)心高。
車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。
非承載式車身是什么意思
非承載式車身的汽車具有剛性車架，也稱為底盤縱梁車架。目前我們接觸的非承載式車身車型很少，大部分是卡車，專業(yè)越野車之類的。
這種結(jié)構(gòu)**的優(yōu)點(diǎn)是車身強(qiáng)度高。
鋼架可以提供很強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性，這一點(diǎn)對于卡車和越野車非常重要。
非承載式車身與承載式車身的區(qū)別是什么？
非承載式車身與承載式車身的區(qū)別有：底盤與車殼連接不同、車身重量不同以及乘坐舒適性不同。
一、底盤與車殼連接不同：
1、非承載式車身的底盤與車殼不是一體的，汽車的車殼與底盤分離后汽車仍可以正常行駛;
2、承載式車身的車殼與底盤是一體的，是無法完全分離的。
二、車身重量不同：
1、非承載式車身的重量較高，重心較高，不利于汽車的操控;
2、承載式車身重量輕，重心低，利于汽車的操控。
三、乘坐舒適性不同：
1、非承載式車身重量過大，重心相對較高，乘坐舒適性相對較差;
2、承載式車身重量相對較輕，重心也相對低一些，車內(nèi)空間利用率較高，乘坐舒適性相對好。
非承載車身和承載車身哪個(gè)好
非承載車身比較好車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性。對于載重車和越野車來說這一點(diǎn)非常重要。
懸掛對路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因?yàn)橛行┸嚨能嚿砗偷妆P之間采用降低振動(dòng)的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)舒適一些。
安全隱患：
有獨(dú)立的大梁，底盤強(qiáng)度較高。一般用在貨車、客車和越野吉普車上。四個(gè)車輪受力再不均勻，也是由車架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。
非全承載式車身在**客車企業(yè)里面應(yīng)用非常多。
非承載式車身和承載式車身的區(qū)別是什么？
區(qū)別在于非承載式的身下面有足夠強(qiáng)度和剛度的獨(dú)立車架，而承載式的車身是沒有獨(dú)立車架的。非承載式車身由殼體與底架組合而成，大部分載荷幾半全部由車架所承受。
車身殼體不承載或只在很小程度上承受由車底駕彎曲或扭曲變形所引起的部分載荷。
當(dāng)車身發(fā)生較大損傷時(shí)，可以拆開分別修理和矯正，相當(dāng)一部分類型的客車、載貨汽車皮卡和硬派越野車均采用有車承載式車身結(jié)構(gòu)。
非承載式車身減震性能好，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各主要總成，直接裝配在介于車身主體的車架上，可以較好地吸收來自各方面的沖擊與振動(dòng)。它的工藝簡單，殼體與底架共同組成車身主體。它與底盤可以分開制造、裝配，然后再組裝到一起，總裝工藝因此而簡化。
不僅如此，它還易于改型，由于以車架作為車身的基礎(chǔ)，易于按使用要求對車身進(jìn)行改裝、改型相改造。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，沖擊能量的大部分由車架吸收，對車身主體能起一定的保護(hù)作用。
承載式車身的車身是承擔(dān)全部載荷的剛性殼體，沒有獨(dú)立車架。百科
由于底盤各部件直接裝配在車身上,所承受的載荷包括質(zhì)量、驅(qū)動(dòng)力，制動(dòng)力以及來自不同方向的沖擊、振動(dòng)等。承載式車身有利于減輕自重并使結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
承載式車身主體與類似于車架功能的車身底板，采用組焊等方式制成整體剛性框架，使整個(gè)車身（底板、骨架、內(nèi)外蒙皮、車頂?shù)龋┒紖⑴c承載。
當(dāng)車身整體或局部承受適度載荷時(shí)，殼體不容易發(fā)生**性變形，即剛性節(jié)點(diǎn)在正常載荷作用下一般不會(huì)**性變形。
這個(gè)由構(gòu)件組成的剛性殼體，在承受載荷時(shí)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，以作用力與反作用力平衡法則，“以強(qiáng)濟(jì)弱”地自動(dòng)調(diào)節(jié)，使整個(gè)殼體在極限載荷內(nèi)始終處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。這種在力學(xué)上稱之為“應(yīng)力殼體”的框駕。
