獨立懸掛和非獨立懸掛有什么區(qū)別？
獨立懸掛和非獨立懸掛有什么區(qū)別？
獨立懸掛和非獨立懸掛的區(qū)別是結(jié)構(gòu)不同具體如下：1.獨立懸掛：獨立懸掛是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面。2.非獨立懸掛：非獨立懸掛是兩側(cè)車輪由一根整體式的車架相連車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面。
更多介紹如下：1.非獨立懸掛優(yōu)點：左右輪在彈跳時會相互牽連輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小;在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度使操控感覺保持一致;構(gòu)造簡單制造成本低容易維修。
2.獨立懸掛優(yōu)點：質(zhì)量輕并提高車輪地面附著力;發(fā)動機位置降低提高汽車行駛穩(wěn)定性;左右車輪單獨跳動互不相干能減小車身的傾斜和震動。
獨立懸掛和非獨立懸掛有什么區(qū)別
1、單從機械方面的設計，獨立懸架肯定比非獨立在減震這塊要好，但是懸架在什么車速，多大的載荷，返回給懸架的動態(tài)是不一樣的，這就是調(diào)校。**不好的不如扭力梁非獨懸。
2、獨立懸架單側(cè)車輪受到?jīng)_擊時，整個車身也會隨之起伏。
所以說舒適性與車本身**有關(guān)，與懸掛結(jié)構(gòu)無關(guān)。只能說福特、雪鐵龍等非獨懸板車懸掛地盤功底深厚。非獨立沒獨立操控好，獨立懸架成本高而已，不然高端車怎么不用板懸？3、非獨立懸架調(diào)校好的如稍好的法系車你坐下，可能比有的獨立的還好。非懸也有非懸的優(yōu)勢。
造價，車內(nèi)空間，可靠性，維修成本，是獨立懸架不能比的。在鋪裝路面穩(wěn)定性基本上不分勝負。當然后排坐得**舒服，就必須選獨立懸架車。
4、其實綜合來說，還是獨立懸架好一點，畢竟成本更高。5年前你能買到家用車獨立懸架已經(jīng)算是很好了。不過現(xiàn)在大部分車都已經(jīng)用了獨立懸架了，除了個別合資入門還是非獨立懸架。
獨立懸架和非獨立懸掛的區(qū)別是什么？
獨立懸架和非獨立懸掛的區(qū)別是：1、運動不同：獨立懸架的同軸兩側(cè)車輪沒有運動干涉，非獨立懸架的同軸兩側(cè)車輪在運動時會有互相干涉現(xiàn)象。2、適用車型不同：獨立懸架也能提升車輛的乘坐舒適性和行駛質(zhì)感，豪華車都會使用很高端的獨立懸架;非獨立懸架的汽車是緊湊型汽車或小型汽車。
懸架是汽車的車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
汽車的獨立懸掛和非獨立懸掛有什么區(qū)別
汽車獨立懸掛和非獨立懸掛的區(qū)別：1、獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性;2、可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性;左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結(jié)構(gòu)復雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間;3、非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。
非獨立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多的用于貨車和大客車上。
獨立懸掛和非獨立懸掛區(qū)別在那，
1：獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的?，F(xiàn)代轎車大都百科是采用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。
其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性;可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性;左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結(jié)構(gòu)復雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間2：非獨立懸掛系統(tǒng)是以一支車軸（或結(jié)構(gòu)件）連結(jié)左右二輪的懸掛方式，因懸掛結(jié)構(gòu)的不同，以及與車身連結(jié)方式的不同，使非獨立懸掛系統(tǒng)有多種型式。常見的非獨立懸掛系統(tǒng)有平行片狀彈簧式’ 、扭力梁車軸、扭力梁式三種。其優(yōu)點是：左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小;在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致;構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修;占用的空間較小，可降低車底板的高度。3：半獨立式懸掛，又稱扭力梁式半獨立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。
其特點是采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。4：總而言之，這三種方式各有其優(yōu)劣支出，差別就在于成本，舒適性和簡便性。車主根據(jù)自己的實際需求和個人經(jīng)濟能力來選擇適合自己的一種方式。
