京張鐵路、唐胥鐵路、淞滬鐵路如何區(qū)分
京張鐵路、唐胥鐵路、淞滬鐵路如何區(qū)分
京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約200千米，1905年9月開工修建，于1909年建成。是**首條不使用外國(guó)資金及人員，由**人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。
這條鐵路工程艱巨。
現(xiàn)為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清**排除英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦） 唐胥鐵路**的**條鐵路,是英國(guó)人在上海修建的，以英國(guó)道路公司的名義修建的凇滬鐵路，全長(zhǎng)十二公里，但不久就被拆除，實(shí)際意義上的**條唐胥鐵路鐵路是指由唐山到胥各莊的唐胥鐵路。**自建的**條鐵路，起自唐山,止于胥各莊(今河北省唐山市豐南區(qū))，長(zhǎng)9.7公里?，F(xiàn)為北京至沈陽鐵路的一段。
于1881年5月開工興建，11月完工。軌距為1435毫米，采用每米重15公斤的鋼軌。唐胥鐵路建成后，清**以機(jī)車行駛震及**陵園為由，只準(zhǔn)許以騾馬曳引車輛，所以被世人稱為“馬車鐵路”。
直至1882年始改用機(jī)車牽引。這條鐵路有利于當(dāng)時(shí)開平煤礦的煤運(yùn)。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺(tái)，1888年展筑至天津，全長(zhǎng)130公里，命名為“津唐鐵路”。
滬鐵路是**最早建成的一條鐵路，原為吳淞鐵路，由英資怡和洋行投資興建，1876年7月3日，從天后宮北（河南北路、塘沽路口）到江灣段通車營(yíng)業(yè)，引起轟動(dòng)。8月3日，因碾*一名士兵，沿途居民阻止列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。10月24日，清**出銀28.5萬兩買下，并于次年10月予以拆毀。
1897年，盛宣懷重建該路，1898年9月1日通車，全長(zhǎng)16千米，設(shè)有寶山路、天通庵路、江灣、三民路、高境廟、何家灣、蕰藻浜、吳淞、炮**9個(gè)車站。
唐胥鐵路和京張鐵路到底是什么？？？
唐胥鐵路是**自建的**條鐵路，從唐山到胥各莊(今河北省唐山市豐南區(qū))，全長(zhǎng)9.7公里。京張鐵路由北京至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里，是詹天佑主持修建的，1905年9月開工修建，于1909年建成。
是**首條不使用外國(guó)資金及人員，全部由**人自行設(shè)計(jì)，自行建設(shè)的鐵路。
唐腎鐵路與京張鐵路的區(qū)別
京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約200千米，于1909年建成，是**首條不使用外國(guó)資金及人員，由**人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路（京張鐵路建成之前****有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成指揮和**但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑 是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。
這是**人**次獨(dú)立修筑的鐵路，雖然只有37公里，而且具有諷刺意味：它是為一個(gè)人祭祖修筑的鐵路。
1874至1875年間，直隸總督兼北洋事務(wù)大臣李鴻章先后派人到直隸磁州和湖北興國(guó)勘探礦藏。1876年11月，他又派唐廷樞到唐山開平一帶勘察，發(fā)現(xiàn)了蘊(yùn)藏豐富的煤，于是首先開辦煤礦。 1878年8月，開平礦務(wù)局正式開辦，“未出數(shù)月，出煤極旺”。為了把煤從礦區(qū)運(yùn)到最近的?？谘b船運(yùn)出，唐廷樞在1879年稟請(qǐng)李鴻章準(zhǔn)許礦務(wù)局修筑唐山到北塘口的運(yùn)煤鐵路。
李鴻章對(duì)修筑鐵路很感興趣，他早在1874年上奏清廷的《籌議海防折》中，就認(rèn)為“南北洋七省，自須聯(lián)為一氣，方能呼應(yīng)聯(lián)通”百科，何況有事之際，軍情瞬息變更”，“有內(nèi)地火車鐵路，屯兵于旁，聞警馳援，可一日數(shù)百里，則統(tǒng)帥當(dāng)不至于誤事?！笨上闹鲝?，“其時(shí)文相目笑存之，廷臣會(huì)議，皆不置可否”。 接到唐廷樞的稟奏，李鴻章機(jī)敏地感到這正是實(shí)現(xiàn)他筑路**的好機(jī)會(huì)，于是便立即上奏朝廷，請(qǐng)修鐵路，以便運(yùn)煤。
清**也深知**的機(jī)械船只，以煤為命，所以很快就批準(zhǔn)開平礦務(wù)局自修鐵路。李鴻章便聘請(qǐng)開平礦務(wù)局工程師、英國(guó)人金達(dá)負(fù)責(zé)督修。誰知正在籌辦之時(shí)，突然又奉旨收回成命，筑路**再次**。
鐵路不讓修筑，開平礦務(wù)局只好開掘運(yùn)河運(yùn)煤?？墒沁\(yùn)河只能挖到胥各莊，因?yàn)轳愀髑f到礦區(qū)那段路地勢(shì)高陡，河水上不去。礦務(wù)局再次請(qǐng)修鐵路，這次奏明只修胥各莊到唐山之間的一小段。
因清廷怕震驚了東陵的先王神靈而禁止使用機(jī)車，所以特別聲明，路成之后，火車用騾馬拖拉。清**才算批準(zhǔn)了這個(gè)奏請(qǐng)。 鐵路既修，首要的問題是確定軌距。為了省錢，有人主張采用2英尺5英寸，有人主張采用日本式的3英尺6英寸，但是英國(guó)工程師金達(dá)力主采用4英尺8英寸半的標(biāo)準(zhǔn)軌距（1．435米）。
他認(rèn)為這條礦山鐵路日后一定會(huì)成為**巨大鐵路系統(tǒng)中的一段，如果現(xiàn)在采用窄軌，雖然省錢，卻會(huì)對(duì)以后修路帶來不良影響。經(jīng)過一番爭(zhēng)論，金達(dá)的主張占了上風(fēng)。金達(dá)之所以堅(jiān)持采用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，自然是為今后英國(guó)與其他**爭(zhēng)奪**筑路大權(quán)而打下基礎(chǔ)。 1881年6月9日，****條鐵路——唐山至胥各莊鐵路，歷經(jīng)磨難終于動(dòng)工興建。
7月1日，開平礦務(wù)局總工程師、英國(guó)人薄內(nèi)的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐胥鐵路全長(zhǎng)11公里，每米軌重15公斤，共耗銀11萬兩。由于這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為“馬車鐵路”。 **自建的**條鐵路 ，起自唐山，止于胥各莊（今河北省豐南縣），長(zhǎng)9.7千米。
現(xiàn)為北京至沈陽鐵路的一段。于1881年5月開工興建，11月完工。軌距為1435毫米，采用每米重15千克的鋼軌。
唐胥鐵路建成后，清**以機(jī)車行駛震及**陵園為由，只準(zhǔn)許以騾馬曳引車輛。直至1882年始改用機(jī)車牽引。這條鐵路有利于當(dāng)時(shí)開平煤礦的煤運(yùn) 滬淞鐵路從上海虹口到吳淞，是我國(guó)**條營(yíng)業(yè)鐵路，它有著一段艱難曲折的興衰史。
吳淞位于黃浦江和長(zhǎng)江交匯點(diǎn)，是上海的水上門戶。在殖民地半殖民地的舊**，西方列強(qiáng)為了謀取他們的利益，擅自修筑了上海到吳淞的鐵路，線路長(zhǎng)14．5公里，1874年12月開工，1876年12月1日通車。1877年10月，清**用28．5萬兩白銀贖回，并在當(dāng)年拆除。以后，清**又于1897年動(dòng)工興建，1898年8月5日竣工通車，至1997年4月建造3號(hào)軌道交通線時(shí)拆除。
唐胥鐵路、淞滬鐵路、京張鐵路的區(qū)別
資料已經(jīng)說得很明白了。
為什么是京張鐵路填補(bǔ)了**鐵路史上的空白，而不是唐胥鐵路
唐胥鐵路是**自建的**條鐵路，起自唐山,止于胥各莊(今河北省豐南區(qū))，長(zhǎng)9.7公里?，F(xiàn)為北京至沈陽鐵路的一段。
于1881年5月開工興建，11月完工。
軌距為1435毫米，采用每米重15公斤的鋼軌。唐胥鐵路建成后，清**以機(jī)車行駛震及**陵園為由，只準(zhǔn)許以騾馬曳引車輛，所以被世人稱為“馬車鐵路”。直至1882年始改用機(jī)車牽引。這條鐵路有利于當(dāng)時(shí)開平煤礦的煤運(yùn)。
1887年唐胥鐵路延修至蘆臺(tái)，1888年展筑至天津，全長(zhǎng)130公里，命名為“津唐鐵路”。但是其設(shè)計(jì)者卻是英國(guó)工程師金達(dá)力。京張鐵路起始自北京豐臺(tái)柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、河北的沙城、宣化至張家口。
全長(zhǎng)約200多千米。1905年9月開工修建，于1909年建成通車。是**首條不使用外國(guó)資金及人員，由**人自行建設(shè)完成，投入營(yíng)運(yùn)的干線鐵路。
由當(dāng)時(shí)的清**委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。 也就是完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
**人自辦的**條鐵路到底是唐胥鐵路還是京張鐵路？唐胥鐵路是不是世界上**天鐵路？
1876年由英國(guó)人擅自修建的松滬軼路，是我國(guó)的**條鐵路。**人自己修建的**條鐵路，應(yīng)該是1881年11月8日由開平礦務(wù)局出資修建的“唐山—胥各莊”鐵路。
早在19世紀(jì)70年代初，清**內(nèi)部頑固派和洋務(wù)派對(duì)要不要修建鐵路的問題，就展開了激烈的爭(zhēng)論。
隨著洋務(wù)派的得勢(shì)，清**對(duì)鐵路從拒辦、“籌辦”，到80年代“毅然興辦”了。1877年，清**首次批準(zhǔn)籌建**鐵路，可是當(dāng)真的著手籌辦時(shí)又因經(jīng)費(fèi)困難而不得不中止了。到1879年，開平礦務(wù)局請(qǐng)求修建一條從唐山到北塘的鐵路，也還是未批準(zhǔn)。后來又重新申請(qǐng)僅修建唐山到胥各莊一段只有10公里的輕便鐵路，才勉強(qiáng)被批準(zhǔn)。
這條鐵路于1881年年初開工，同年11月8日舉行了通車典禮。當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備使用的是胥各莊修車廠工人自己制造的“龍?zhí)枴睓C(jī)車，這是**人制造的**臺(tái)機(jī)車。但清朝皇室以“行駛震動(dòng)陵寢，黑煙損害莊稼”為理由，不許使用蒸汽機(jī)車，只準(zhǔn)用騾馬拖拉車輛，人稱“馬車鐵路”。
直到1882年，才改用“龍?zhí)枴睓C(jī)車牽引。唐胥鐵路，雖然是一個(gè)小區(qū)段，但它是大動(dòng)脈中的關(guān)鍵線路，是**人自辦的**條鐵路，也是我國(guó)鐵路建設(shè)的偉大開端。
