梁式橋的分類
梁式橋的分類
梁橋又可分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋，固端梁。①簡支梁橋：主梁簡支在墩臺上,各孔獨立工作,不受墩臺變位影響。
實腹式主梁構(gòu)造簡單，設(shè)計簡便，施工時可用自行式架橋機或聯(lián)合架橋機將一片主梁一次架設(shè)成功。
但簡支梁橋各孔不相連續(xù)，車輛在通過斷縫時將產(chǎn)生跳躍，影響車速的提高。因此，目前趨向于把主梁做成為簡支，而把橋面做成連續(xù)的形式。簡支梁橋隨著跨徑增大，主梁內(nèi)力將急劇增大，用料便相應增多，因而大跨徑橋一般不用簡支梁。②連續(xù)梁橋：主梁是連續(xù)支承在幾個橋墩上。
在荷載作用時，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負彎矩，而彎矩的***均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。連續(xù)梁橋通常是將3～5孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內(nèi)沒有橋面接縫，行車較為順適。
連續(xù)梁橋施工時，可以先將主梁逐孔架設(shè)成簡支梁然后互相連接成為連續(xù)梁。或者從墩臺上逐段懸伸加長**連接成為連續(xù)梁。近一、二十年，在架設(shè)預應力混凝土連續(xù)梁時，成功地采用了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。
連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負彎矩，構(gòu)造比較復雜。此外，連續(xù)梁橋的主梁是超靜定結(jié)構(gòu)，墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化。因此，連續(xù)梁一般用于 地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。
1966年建成的美國亞斯托利亞橋，是目前跨徑**的鋼桁架連續(xù)梁橋，它的跨徑為376米。③懸臂梁橋：又稱伸臂梁橋。是將簡支梁向一端或兩端懸伸出短臂的橋梁。這種橋式有單懸臂梁橋或雙懸臂梁橋。
懸臂梁橋往往在短臂上擱置簡支的掛梁，相互銜接構(gòu)成多跨懸臂梁。有短臂和掛梁的橋孔稱為懸臂孔或掛孔，支持短臂的橋孔稱為錨固孔。懸臂梁橋的每個掛孔兩端為橋面接縫，懸臂端的撓度也較大，行車條件并不比簡支梁橋有所改善。懸臂梁一片主梁的長度較同跨簡支梁為長，施工安裝上相應要困難些。
目前對預應力混凝土懸臂梁橋多采用懸臂拼裝或懸臂澆筑的方法施工。為適應懸臂施工法的發(fā)展，保證主梁的內(nèi)力狀態(tài)和施工時一樣，出現(xiàn)一種沒有錨固孔，并把懸伸的短臂和墩身直接固結(jié)在立面上，形成預應力混凝土 T形剛架橋，這種橋在20世紀50年代后發(fā)展起來。 有實腹梁橋和桁架梁橋兩大類。實腹梁橋的截面積主要由彎矩決定，而彎矩大致與跨度的平方成正比（均布荷載條件下），當跨度大時，梁的腹板上的平均法向應力頗小，不能使材料充分利用，所以跨度不宜做得太大;桁架梁橋的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋。
但實腹梁橋構(gòu)造簡單，制造與架設(shè)均較方便。由于這兩種梁式橋的受力性質(zhì)不同，實腹梁橋以用于預應力混凝土橋為主，而桁架梁橋則多用于鋼橋。
橋梁按結(jié)構(gòu)形式分類，主要有哪些類型
橋梁按照結(jié)構(gòu)可分為：梁式、拱式、斜拉橋和懸索橋。
一、梁橋?梁橋是以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。
按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋 、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。
下面主要分析連續(xù)梁橋的結(jié)構(gòu)：連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)由連續(xù)跨過三個以上支座的橋梁，是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預應力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預應力混凝土技術(shù)在T型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡支梁橋中的應用，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟效益。
二、拱式橋?拱橋由拱上建筑、拱圈和墩臺組成。在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力，拱橋的支座既要承受豎向力，又要承受水平力，因此拱式橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁式橋要高。
三、斜拉橋?斜拉橋是梁、塔和索三個基本承載構(gòu)件所組成的組合體系橋梁。由橋塔引出的斜拉索作為橋跨的多點彈性支承，使主梁受力類似于連續(xù)橋梁，從而大大降低了主梁截面彎矩，有效提高了主梁的跨越能力。斜拉索的存在使得斜拉橋成為高次超靜定結(jié)構(gòu)，拉索承受巨大的拉力，將主梁荷載傳至主塔，使主塔受到很大的壓力;主梁一方面承受斜拉索提供的豎向支承反力，另一方面還受到斜拉索水平分力產(chǎn)生的軸向壓力;所以斜拉索索力的大小對整個結(jié)構(gòu)的影響很大，而且最終索力是通過在施工過程中進行的優(yōu)先次張拉后確定的。
因此，斜拉索索力成為影響斜拉橋受力的一個重要因素。
四、懸索橋?懸索橋又稱吊橋是以懸索為主要承重結(jié)構(gòu),與橋塔、吊桿、錨錠和橋面結(jié)構(gòu)組成的纜索承重橋.懸索承受拉力,現(xiàn)在主要由高強鋼絲制成.是目前跨越能力**的橋梁.現(xiàn)代懸索橋一般由橋塔、主纜索、錨碇、吊索、加勁梁及索鞍等主要部分組成。
拓展資料
橋梁類型按用途分，有鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運水橋（渡槽）及其他專用橋梁（如通過管道、電纜等）。
按跨越障礙分，有跨河橋、跨谷橋、跨線橋（又稱立交橋）、高架橋、棧橋等。按采用材料分，有木橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、圬工橋（包括磚橋、石橋、混凝土橋）等。按橋面在橋跨結(jié)構(gòu)的不同位置分，有上承式橋百科、下承式橋和中承式橋。
桁架梁和實腹梁是什么？
桁架構(gòu)造常用于大跨度的廠房、展覽館、**館和橋梁等公共修建中。這兒的桁架指的是桁架梁，是格構(gòu)化的一種梁式構(gòu)造。
因為大多用于修建的屋蓋構(gòu)造，桁架通常也被稱作屋架。
其主要構(gòu)造特點在于，各桿件受力均以單向拉、壓為主，經(jīng)過對上下弦桿和腹桿的合理安置，可習慣構(gòu)造內(nèi)部的彎矩和剪力散布。因為水平方向的拉、壓內(nèi)力完成了本身平衡，全部構(gòu)造不對支座發(fā)生水平推力。
構(gòu)造安置靈敏，使用規(guī)模十分廣。桁架梁和實腹梁（即咱們通常所見的梁）比較，在抗彎方面，因為將受拉與受壓的截面會集安置在上下兩頭，增大了內(nèi)力臂，使得以相同的資料用量，完成了更大的抗彎強度。
重慶桁架介紹在抗剪方面，經(jīng)過合理安置腹桿，可以將剪力逐步傳遞給支座。這樣無論是抗彎還是抗剪，桁架構(gòu)造都可以使資料強度得到充分發(fā)揮，從而適用于各種跨度的修建屋蓋構(gòu)造。更重要的含義還在于，它將橫彎效果下的實腹梁內(nèi)部復雜的應力狀況轉(zhuǎn)化為桁架桿件內(nèi)簡略的拉壓應力狀況，使咱們可以直觀地了解力的散布和傳遞，便于構(gòu)造的改變和組合。
鋼桁架與實腹梁相比是用稀疏的腹桿代替整體的腹板，并且桿件主要承受軸心力，從而常能節(jié)省鋼材和減輕結(jié)構(gòu)自重。這使鋼桁架特別適用于跨度或高度較大的結(jié)構(gòu)。此外，鋼桁架還便于按照不同的使用要求制成各種需要的外形。
我國有哪些梁橋?
梁橋 beam bridge 以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或桁架梁。
實腹梁構(gòu)造簡單，制造、架設(shè)和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經(jīng)濟。
桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。①簡支梁橋。主梁以孔為單元，兩端設(shè)有支座，是靜定結(jié)構(gòu)。
一般適用于中、小跨度，結(jié)構(gòu)簡單，制造、運輸和架設(shè)均甚方便，多做成標準設(shè)計，以便于構(gòu)件生產(chǎn)工藝工業(yè)化、施工機械化，提高質(zhì)量，降低造價。如洛陽黃河橋（67孔跨徑50米，全長3429米，1977年建成）。鄭州黃河橋（28孔跨徑20米、62孔跨徑50米、47孔跨徑40米，全長5550米，1986年建成）、開封黃河橋（31孔跨徑20米、77孔跨徑50米，全長4475米，1989年建成）均為公路預應力混凝土T形簡支梁橋。
②連續(xù)梁橋。主梁若干孔為一聯(lián)，連續(xù)支承在幾個支座上，是超靜定結(jié)構(gòu)。當跨度較大時，采用連續(xù)梁較省材料，更適合用懸臂拼裝或懸臂灌筑、縱向拖拉或頂推法施工。
如京石公路永定河橋，為預應力混凝土箱形連續(xù)梁，1988年建成;武漢長江橋、南京長江橋為鋼桁架連續(xù)梁橋。③懸臂梁橋。上部結(jié)構(gòu)由錨固孔、懸臂和懸掛孔組成，懸掛孔支承在懸臂上，用鉸相聯(lián)。
有單懸臂梁橋（三跨構(gòu)成，中跨較大以滿足通航要求）和雙懸臂梁橋（可構(gòu)成多跨的長大梁橋）。如陜西省咸陽渭河橋（主跨174米，全長448米，1954年建成)為鋼筋混凝土懸臂梁橋。梁橋為橋梁的基本體系之一，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例，其上部結(jié)構(gòu)可以是木結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預應力混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土橋面板和鋼梁的組合結(jié)構(gòu)。
