離心式機(jī)械增壓和螺旋式增壓器哪個(gè)好？
離心式機(jī)械增壓和螺旋式增壓器哪個(gè)好？
機(jī)械增壓器的類型有三種：魯式 (Roots)、雙螺旋式和離心式。 它們的主要區(qū)別在于將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的方式不同。
魯式和雙螺旋式機(jī)械增壓器使用不同類型的嚙合凸緣，而離心式機(jī)械增壓器使用葉輪吸入空氣。
盡管這三種設(shè)計(jì)都能產(chǎn)生增壓效果，但在效率上卻有很大差別。 各個(gè)類型的機(jī)械增壓器都有不同的尺寸，具體選擇哪一種取決于您是只想提升汽車的動(dòng)力，還是想去參加**運(yùn)動(dòng)。雙螺旋式機(jī)械增壓器 這使雙螺旋式機(jī)械增壓器的效率更高，但需要在制造過程中精密加工螺旋型轉(zhuǎn)子，從而增加了成本。 有些雙螺旋式機(jī)械增壓器與魯式機(jī)械增壓器一樣，也放在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方。
它們也會(huì)發(fā)出很大的噪音。 從排氣口排出的壓縮空氣會(huì)發(fā)出轟鳴聲，因此必須使用降噪技術(shù)消除這些聲音。 離心式機(jī)械增壓器離心式機(jī)械增壓器利用葉輪（一種類似于轉(zhuǎn)子的裝置）提供動(dòng)力，將空氣高速吸入狹小的壓縮機(jī)殼體。
葉輪與轉(zhuǎn)子相似，其轉(zhuǎn)速可達(dá)每分鐘5-6萬轉(zhuǎn)。 由于空氣在葉輪輪轂處被吸入，因此離心力會(huì)導(dǎo)致空氣向外擴(kuò)散。 這些空氣會(huì)使葉輪處于高速低壓狀態(tài)。
擴(kuò)壓器是一組環(huán)繞葉輪的固定葉片，它會(huì)將高速低壓的空氣轉(zhuǎn)換成低速高壓的空氣。 當(dāng)空氣分子碰到這些葉片時(shí)，會(huì)減慢速度，從而降低氣流速度以及增加壓力。 離心式機(jī)械增壓器 在所有增壓系統(tǒng)中，離心式機(jī)械增壓器是最***、最普遍的一種機(jī)械增壓器。
它們體積小，重量輕，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的前面而不是頂部。 它們也會(huì)產(chǎn)生與眾不同的轟鳴聲，這會(huì)增加汽車在街上的回頭率。 HowStuffWorks Shopper 網(wǎng)站供圖Monte Carlo和Mini-Cooper S均提供機(jī)械增壓器。所有這些機(jī)械增壓器均可以作為售后汽車的動(dòng)力增強(qiáng)裝置安裝到汽車上。
有許多公司提供成套的產(chǎn)品，用于客戶自己動(dòng)手安裝機(jī)械增壓器。 在有趣的汽車和燃油**的世界里，這種定制已成為**運(yùn)動(dòng)不可分割的一部分。 很多汽車制造商也會(huì)在其產(chǎn)品樣車上安裝機(jī)械增壓器。 下面，讓我們來了解一下機(jī)械增壓器的優(yōu)缺點(diǎn)。
機(jī)械增壓器**的優(yōu)點(diǎn)是可以增加汽車的馬力。 給一輛普通汽車或卡車安裝機(jī)械增壓器，會(huì)使其像一臺(tái)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)汽車一樣動(dòng)力十足。 但是在機(jī)械增壓器和渦輪增壓器之間應(yīng)該如何選擇呢？ 汽車工程師和車迷們一直在激烈地爭(zhēng)論這個(gè)問題，但通常而言，機(jī)械增壓器與渦輪增壓器相比有一定的優(yōu)勢(shì)。 機(jī)械增壓器沒有增壓延時(shí)——駕駛員踩下油門到發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)這段時(shí)間的長(zhǎng)短。
渦輪增壓器存在增壓延時(shí)，因?yàn)樗枰欢螘r(shí)間，讓排出的氣體達(dá)到一定速度以加快葉輪/渦輪的轉(zhuǎn)速。 機(jī)械增壓器沒有延時(shí)，是因?yàn)樗鼈冎苯油ㄟ^曲軸獲得動(dòng)力。 某些機(jī)械增壓器在低轉(zhuǎn)速時(shí)效率比較高，而另一些在高轉(zhuǎn)速時(shí)效率比較高。
例如，魯式和雙螺旋式機(jī)械增壓器在低轉(zhuǎn)速時(shí)可提供更多的動(dòng)力。 離心式機(jī)械增壓器在葉輪快速旋轉(zhuǎn)時(shí)效率較高，從而能在高轉(zhuǎn)速時(shí)提供更多的動(dòng)力。 安裝一臺(tái)渦輪增壓器需要對(duì)排氣系統(tǒng)做大幅度的調(diào)整，但機(jī)械增壓器只要拴在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部或旁邊就可以了。
因此，機(jī)械增壓器的安裝更方便，同時(shí)也更容易使用和維護(hù)。 **，機(jī)械增壓器停止工作時(shí)不需要專門關(guān)閉。 因?yàn)樗鼈儾挥冒l(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，便可以正常關(guān)閉。 而渦輪增壓器必須等待30秒或預(yù)先關(guān)閉，以便潤(rùn)滑油冷卻。
也就是說，預(yù)熱對(duì)于機(jī)械增壓器十分重要，它們?cè)谡囟认碌男?*。 機(jī)械增壓器普遍應(yīng)用于飛機(jī)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。 如果您設(shè)想飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在高海拔飛行（此時(shí)缺少足夠用于燃燒的氧氣），就會(huì)感覺到一定是機(jī)械增壓器在起作用。
借助機(jī)械增壓器，飛機(jī)能夠飛得更高而且不會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 用于飛機(jī)的基本配備是一臺(tái)離心式機(jī)械增壓器或壓縮機(jī)。 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的機(jī)械增壓器與汽車使用的一樣。 它們直接從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力，利用壓縮機(jī)把壓縮空氣送入燃燒室。
上圖演示了機(jī)械增壓器在飛機(jī)上的基本安裝過程。 兩次世界大戰(zhàn)中的出色表現(xiàn)大眾汽車公司 (Volkswagen) 最近推出了用于高爾夫GT汽車的 Twincharger發(fā)動(dòng)機(jī)。 Twincharger結(jié)合了機(jī)械增壓器和渦輪增壓器。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)械增壓器會(huì)將空氣送入氣缸以增強(qiáng)其低端扭矩。 而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，在排出足夠數(shù)量的氣體后，渦輪增壓器會(huì)推入空。
機(jī)械增壓
機(jī)械增壓是指針對(duì)自然進(jìn)氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點(diǎn)著手，也就是想辦法提升進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進(jìn)氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進(jìn)氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時(shí)間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對(duì)增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強(qiáng)大。 機(jī)械增壓的名詞解釋 機(jī)械增壓是指針對(duì)自然進(jìn)氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點(diǎn)著手，也就是想辦法提升進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進(jìn)氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進(jìn)氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時(shí)間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對(duì)增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強(qiáng)大。
裝用在汽車上的增壓器，起初都是機(jī)械增壓，在剛發(fā)明時(shí)被稱超級(jí)增壓器(Supercharge)，后來渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機(jī)械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。
久而久之，兩者就分別被簡(jiǎn)化為Turbocharger與Supercharger了。 機(jī)械增壓的特性 機(jī)械增壓與渦輪增壓在動(dòng)力輸出上有著明顯的區(qū)別，前者有接近自然進(jìn)氣的線性輸出，而后者則因?yàn)橛袦u輪遲滯的現(xiàn)象，出力相對(duì)多一點(diǎn)突兀，沒那么線性。 因?yàn)闄C(jī)械增壓的百科作動(dòng)原理，使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓。增壓的動(dòng)力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機(jī)械增壓引擎的動(dòng)力輸出隨著轉(zhuǎn)速的提高，也隨之增強(qiáng)。
因此機(jī)械增壓引擎的出力表現(xiàn)與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。 由于機(jī)械增壓器采用皮帶驅(qū)動(dòng)的特性，因此增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與引擎轉(zhuǎn)速是完全同步的，基礎(chǔ)特性為： 引擎rpm X(R1/R2)= 增壓器葉片之rpm R1 引擎皮帶盤之半徑 R2 機(jī)械增壓器皮帶盤之半徑 而機(jī)械增壓器由于利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部機(jī)構(gòu)。其整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作溫度介于70℃ -100℃，比起靠廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器的400℃ -900℃的高溫工作環(huán)境要舒服得多。
因此，機(jī)械增壓系統(tǒng)對(duì)于冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)的要求與NA 引擎基本相同，機(jī)件保養(yǎng)程序也大同小異。 此外，機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)為體積小，不需修改引擎本體、安裝容易，因此在美國(guó)的改裝界也頗受歡迎。原本為大排氣量NA 設(shè)計(jì)的車輛，尤其適合改裝。
房車賽的**在改裝時(shí)要拆除空調(diào)壓縮機(jī)，而方程式(Formula)**，甚至連啟動(dòng)馬達(dá)、機(jī)油泵都改成外部連接，目的都是為了減少對(duì)引擎造成的負(fù)擔(dān)。 依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)的機(jī)械增壓器，與以上部件一樣，都會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來額外的負(fù)擔(dān)。因此，增壓器本身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力必須越小越好，才不會(huì)拖累引擎的工作效率，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升才能更快。
然而，機(jī)械增壓器的進(jìn)風(fēng)量與阻力成正比關(guān)系。當(dāng)使用高增壓時(shí)，雖然引擎輸出的能量大增，但相對(duì)增壓器內(nèi)部葉片受風(fēng)阻力也會(huì)升高，當(dāng)阻力達(dá)到某一界限時(shí)，這個(gè)阻力會(huì)使引擎承受極大的負(fù)荷，嚴(yán)重影響轉(zhuǎn)速的提升。因此，機(jī)械增壓必須在增壓值與引擎負(fù)荷間取得平衡，以避免高增壓帶來的負(fù)面效應(yīng)。 目前，歐洲設(shè)計(jì)的機(jī)械增壓多為介于0.3-0.5bar的低增壓，著重在低轉(zhuǎn)速扭力輸出與中高轉(zhuǎn)速“高原型”馬力輸出。
而**“特嘉”研發(fā)的新式高效率增壓器可以產(chǎn)生0.6-1.2bar 的中度增壓值，動(dòng)力提升的幅度更為顯著。雖然機(jī)械增壓系統(tǒng)在現(xiàn)階段仍然無法突破1.5bar 的高增壓范圍，而渦輪增壓早已突破2.2bar 的超高壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統(tǒng)可以用“倍數(shù)”來提升引擎輸出，但要付出的金錢、維護(hù)，以及周邊整合也是機(jī)械增壓的數(shù)倍，孰優(yōu)孰劣，就請(qǐng)各位讀者自行評(píng)斷。 機(jī)械增壓的種類 機(jī)械增壓共分為3類。 ●離心式機(jī)械增壓(Centrifugal Superchargers)：這種機(jī)械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣驅(qū)動(dòng)，而是用發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶帶動(dòng)。
它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達(dá)到壓縮空氣的目的。 ●基本式機(jī)械增壓(Roots Superchargers)：你經(jīng)常能在60到70年代的肌肉車上看到看到這東西，它從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的突非常明顯，正如圖中這輛野馬跑車一樣。這種機(jī)械增壓將空氣吸入增壓器內(nèi)部，有兩個(gè)螺旋狀葉片將空氣壓縮，之后送到進(jìn)氣歧管里。這種機(jī)械增壓能提供強(qiáng)大的扭矩輸出。
它在加速比賽和街道競(jìng)賽中十分流行。 ●螺旋式增壓器(Screw Superchargers)：這個(gè)形式的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長(zhǎng)得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當(dāng)空氣被吸入增壓器時(shí)，被螺旋狀葉片強(qiáng)壓入進(jìn)氣歧管內(nèi)。
這種形式的增壓器對(duì)于提升各個(gè)轉(zhuǎn)速的馬力都很有效。 機(jī)械增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝 機(jī)械增壓器在汽油機(jī)上的安裝情況跟渦輪增壓器一樣，也可以帶中間冷卻器。這臺(tái)機(jī)械增壓器有個(gè)特殊設(shè)計(jì)的旁通閥，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門產(chǎn)生的真空度操縱。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不需增壓時(shí)，這個(gè)旁通閥就會(huì)使增壓空氣進(jìn)行環(huán)流，以便節(jié)省能源。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)跟安裝機(jī)械增壓器的底座連成一體。由于每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有獨(dú)特的安裝要求，所以大多機(jī)械增壓器都被設(shè)計(jì)成用于特定的發(fā)動(dòng)機(jī)。
機(jī)械增壓燒機(jī)油嗎?
關(guān)于“機(jī)械增壓燒機(jī)油嗎?”有以下相關(guān)內(nèi)容介紹：機(jī)械增壓是燒機(jī)油的。只要發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)械增壓就開始跟著轉(zhuǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候它就可以表現(xiàn)出很好的增壓效果，由于它和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是簡(jiǎn)單的機(jī)械連接，“隨叫隨到”的工作態(tài)度讓它表現(xiàn)出更加線性的增壓效果。
機(jī)械增壓的分類如下：1、離心式機(jī)械增壓：這種機(jī)械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣驅(qū)動(dòng)，而是用發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶帶動(dòng);2、魯茲式機(jī)械增壓：這種機(jī)械增壓將空氣吸入增壓器內(nèi)部，有兩個(gè)螺旋狀葉片將空氣壓縮，之后送到進(jìn)氣歧管里;3、螺旋式增壓器（Screw Superchargers）：這個(gè)形式的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長(zhǎng)得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同，當(dāng)空氣被吸入增壓器時(shí)，被螺旋狀葉片強(qiáng)壓入進(jìn)氣歧管內(nèi)。
機(jī)械增壓裝起后加油發(fā)土是什么原因
氣管損壞。
有可能是渦輪增壓器漏氣導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)無力，也有可能是進(jìn)排氣系統(tǒng)堵塞，增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，是**能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。
重點(diǎn)檢查濾芯是否太臟，是否被雜物包裹。
空氣濾清器不清潔會(huì)造成阻力增加，空氣流量減少，充氣效率下降，致使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。無論空濾采用濕式還是干式都應(yīng)根據(jù)要求清洗空氣濾清器芯子或清除紙質(zhì)濾芯上的灰塵，必要時(shí)更換濾芯。
離心式機(jī)械增壓器
離心式機(jī)械增壓器利用葉輪一種類似于轉(zhuǎn)子的裝置提供動(dòng)力，將空氣高速吸入狹小的壓縮機(jī)殼體。葉輪與渦輪增壓器壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子相似，其轉(zhuǎn)速透過輸入軸變速器的放大，可達(dá)5-6萬轉(zhuǎn)每分鐘。
由于空氣在葉輪輪轂處被吸入。
因此離心力會(huì)導(dǎo)致空氣向外擴(kuò)散。這些空氣會(huì)使葉輪處于高速低壓狀態(tài)。
擴(kuò)壓器是一組環(huán)繞葉輪的固定葉片，它會(huì)將高速低壓的空氣轉(zhuǎn)換成低速高壓的空氣。當(dāng)空氣分子碰到這些葉片時(shí)，會(huì)減慢速度，從而降低氣流速度以及增加壓力。
這類增壓的的效率是三類機(jī)械增壓器中**的，同時(shí)增壓值一般也較前兩類高，常常需要加裝**冷卻器以降低壓縮空氣的溫度。
由于這類增壓器與渦輪增壓器的高度相似性，不少人誤認(rèn)為這是一類渦輪增壓器，不少人也稱其為渦輪機(jī)械增壓器。但嚴(yán)格來講，從壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式上說，這就是不折不扣的機(jī)械增壓器。
雙螺桿機(jī)械增壓和離心式機(jī)械增壓哪個(gè)好點(diǎn)？
其實(shí)這個(gè)各有優(yōu)勢(shì)，雙螺桿主要是低轉(zhuǎn)速高扭矩，輸出線性，油門響應(yīng)好！輸出范圍主要在四千五百轉(zhuǎn)之前！越野首推利器，因?yàn)闇囟鹊汀ｋx心式會(huì)有動(dòng)力遲滯，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起來后，爆發(fā)區(qū)間在2000-6000轉(zhuǎn)。
中后段輸出是**的暴力的，溫度方面有油冷系統(tǒng)，控制的很不錯(cuò)。
機(jī)械增壓是怎樣工作的?
簡(jiǎn)單一點(diǎn)去說~!未有經(jīng)過外部加裝副件，只在原有基礎(chǔ)加大進(jìn)、排氣，加長(zhǎng)活塞行程，這些修改能達(dá)到增加氣缸壓力的都可以叫機(jī)械性能調(diào)整增壓。舉例：本田I-VTECH發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在一般5000轉(zhuǎn)以工作情進(jìn)氣門的開度是一半，進(jìn)入氣缸的空氣量不多，當(dāng)然氣缸的壓力不會(huì)高。
但發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)以上的工作就不一樣了，進(jìn)氣門全開，活塞的拉動(dòng)吸進(jìn)氣缸的氣能夠更充份，所以在壓縮的壓力數(shù)值就會(huì)更高了。
這些都是通過機(jī)械方式增加氣缸壓力的。
