比預(yù)期表現(xiàn)更好！試駕斯威大虎EDi，品質(zhì)絕不“廉價(jià)”！

比預(yù)期表現(xiàn)更好！試駕斯威大虎EDi，品質(zhì)絕不“廉價(jià)”！

買一臺好車，尤其是一臺實(shí)用的，好的SUV，最少需要多少錢？
在曾經(jīng)的燃油時(shí)代，這個(gè)問題甚至都不能稱之為問題。**可能只需要8-9萬，消費(fèi)者們就能找到大把的選擇，它們普遍動力強(qiáng)勁，品質(zhì)可靠，空間大，配置還很高。

可在如今限牌限行、且油價(jià)高企的新能源時(shí)代，卻找不到這樣的選擇了。

新能源混動技術(shù)確實(shí)賦予了汽車更低的油耗、更高級的動力質(zhì)感，但與此同時(shí)其高昂的電池成本，也使得這些車型的價(jià)格水漲船高，在絕大多數(shù)消費(fèi)者能夠承受的10萬級市場中，此前沒有任何一臺新能源的SUV車型可以滿足“好車”的標(biāo)準(zhǔn)。這直接導(dǎo)致了如今車市消費(fèi)者兩難的局面，“好車”消費(fèi)者買不起，不好的車，消費(fèi)者又不想買。

這個(gè)局面，直到斯威大虎EDi的出現(xiàn)，才終于被打破。**僅需9.99萬，就可以得到一臺中型的新能源增程SUV，而考慮新能源落地免交購置稅的因素，其實(shí)際落地的成本，與此前燃油時(shí)代9萬元車型落地相差無幾。

那么，為什么斯威大虎EDi會這么便宜？它便宜了之后，做工和品控又控制得如何呢？包括它說自己是新能源增程式混動，實(shí)際的能耗表現(xiàn)又與那些昂貴的競品差多少呢？一系列的問題接踵而至。
于是，我們就找來了斯威大虎EDi的實(shí)車，來看它的實(shí)際表現(xiàn)到底如何。

細(xì)節(jié)做工與品控，斯威大虎EDi遠(yuǎn)超最初的期待

實(shí)車體驗(yàn)，先從靜態(tài)開始。

在看見斯威大虎EDi實(shí)車的**個(gè)瞬間，我大概就明白其成本與定價(jià)大概是怎么個(gè)邏輯了。雖然**宣稱它為中型SUV，但實(shí)話實(shí)說，其實(shí)際的視覺尺寸，大概也就是緊湊級的水準(zhǔn)，4605*1815*1825mm的三維數(shù)據(jù)，也確實(shí)只是常見緊湊級城市SUV的表現(xiàn)，實(shí)車并不算太大，車體的成本自然不會太高。

當(dāng)然，拉開第二排的車門之后，可以看見其內(nèi)部的實(shí)際空間表現(xiàn)，還是能對得起“中型SUV”這個(gè)名號的，得益于2780mm這一同級拔尖的長軸距優(yōu)勢，其第二排座椅的腿部空間肉眼可見的十分充裕。

更夸張的是，因?yàn)槠湔w車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化更偏向于空間取向，而非性能取向，就使得斯威大虎EDi的引擎艙相對占用空間較小，乘員艙空間更大。在4605mm的車長之下，這臺車型做出了三排7座的布局，還是豪華品牌大車們引以為傲的2+2+3的二排獨(dú)立座椅布局——不僅第三排進(jìn)出更便捷，第二排乘客也能獲得更尊貴的獨(dú)立乘坐體驗(yàn)。
很難想象，這樣的大空間與7座人性化座椅布局，是一臺10萬級的增程SUV能實(shí)現(xiàn)的事情。

而更難想象的，還有這臺斯威大虎EDi于內(nèi)于外的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與做工品控。
實(shí)話實(shí)說，最初我是有些擔(dān)心它的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與做工品控的，畢竟“成本守恒”。尤其是10萬元已經(jīng)能給到你足夠空間與增程新能源動力總成的時(shí)候，很自然就聯(lián)想到可能會有一些“偷工減料”的地方。

但客觀來說，斯威大虎EDi還真挺誠意的，即便材料用的不是特別高級，但也沒有去“偷工減料”來壓縮成本，該有的，它都有，品質(zhì)做工也**到位。

就比如以我們試駕的這臺車來說，能直觀看到受制于成本，雖然其內(nèi)飾在很多地方都只是硬塑料，而非更貴的軟質(zhì)搪塑或皮革，但即便如此，斯威還是做出了視覺上足夠的品質(zhì)感，比如其主體的顏色沒有采用傳統(tǒng)的黑色，而是青綠色與奶白色的撞色搭配，就很有溫馨感與品質(zhì)感;又比如飾板，除了中控區(qū)域的高亮黑色鋼琴烤漆，還能在出風(fēng)口、門板與方向盤上找到啞光金色的鑲邊點(diǎn)綴。

再加上還有10.25英寸的懸浮式中控屏、7英寸液晶儀表盤、旋鈕式換擋桿等帶來的科技感受，以及其工整且嚴(yán)密的接縫處理，這套內(nèi)飾其實(shí)單就視覺感受而言，已經(jīng)不比很多20萬級別的合資車型差。
此外，工整嚴(yán)密的做工，同樣也體現(xiàn)在斯威大虎EDi的車外部分。就以我們實(shí)拍的車頭這么一個(gè)特寫角度來看，雖然車型定位相對入門，但車頭引擎蓋上該有的，工藝復(fù)雜的肌肉感線條，斯威并沒有省去，又比如中網(wǎng)兩側(cè)的鍍鉻橫條，其實(shí)本可以省去再節(jié)約點(diǎn)成本，但斯威也沒有這么做，因?yàn)闀绊戭佒蹬c氣場。

當(dāng)然，像是直觀能看到的引擎蓋與翼子板的接縫，斯威大虎EDi也做的相當(dāng)工整且均勻。

至于配置部分，根據(jù)車款不同、價(jià)格不同，配置肯定會有所差異。而以我們實(shí)拍的這一臺頂配版本來看，其實(shí)也能算同級別出類拔萃的配置水準(zhǔn)了，比如自動大燈、電動天窗、定速巡航、胎壓報(bào)警等一系列舒適與安全性配置，它都是直接標(biāo)配不用加錢的。而你要知道，這只是一臺10萬級別的SUV車型，還是成本先天更高的新能源增程車型。

那么問題來了，靜態(tài)之外，斯威大虎EDi的增程動力總成，在動態(tài)方面的表現(xiàn)又如何？

動態(tài)質(zhì)感與能耗，斯威大虎EDi值得新能源身份

在產(chǎn)品的動力總成宣傳賣點(diǎn)上，斯威大虎EDi其實(shí)有著“雙重優(yōu)勢”。

斯威大虎EDi充電接口

**重，就是上文我們已經(jīng)說過的“新能源增程”優(yōu)勢。一方面它是新能源車型百科，享受所有與之相關(guān)的政策支持，包括且不限于免購置稅、不限購、不限行，以及像是某些城市還有路邊市政車位前兩小時(shí)新能源免費(fèi)停車等政策，它都能夠享受。

另一方面，新能源增程式動力總成，也就意味著斯威大虎EDi的用車成本足夠低。如果您有充電樁的安裝條件，家用電的低成本自不必多說，即使不用家充，您買來純粹當(dāng)油車加油來開，其能耗成本也大幅低于同級別任意競品車型。

3.8升/百公里，這是我們試駕的實(shí)測油耗。

純城市路段、中低速但不擁堵、油電混合模式、強(qiáng)動能回收、單車雙人無重物，這一系列條件，幾乎是最理想的低油耗測試工況，可能其它絕大部分工況油耗都會高于這個(gè)數(shù)據(jù)，但我們既然能開出這個(gè)數(shù)據(jù)來，自然有它的參考價(jià)值。
**數(shù)據(jù)顯示，斯威大虎EDi綜合路況饋電油耗為5.5升每百公里，比我們實(shí)測數(shù)據(jù)高，也更符合實(shí)際情況。不過實(shí)話實(shí)說，5.5L的數(shù)據(jù)其實(shí)已經(jīng)很低了，畢竟這是一臺7座的SUV車型，而真正開過車的老司機(jī)們，都知道這類車型油耗本身是非常高的。

第二重優(yōu)勢，則是斯威大虎EDi動力總成與相關(guān)附件的“血統(tǒng)”優(yōu)勢。

眾所周知，國內(nèi)目前在新能源混動領(lǐng)域的技術(shù)一哥，是比亞迪，而為比亞迪提供技術(shù)研發(fā)與相關(guān)總成生產(chǎn)的子公司，名為“弗迪動力”，消費(fèi)者們耳熟能詳?shù)谋葋喌螪M-i超級混動，刀片電池等，均出自于“弗迪”之手。
為斯威大虎EDi供應(yīng)動力總成的，正是“弗迪動力”，依托全新EDi智能混動電驅(qū)平臺，斯威大虎EDi采用由弗迪動力供應(yīng)的DHT200混動總成+1.5L高效發(fā)動機(jī)，組合成增程式混動系統(tǒng)。

其中，1.5L高效發(fā)動機(jī)，應(yīng)用阿特金森循環(huán)等先進(jìn)技術(shù)，熱效率高達(dá)41%，這是這套混動系統(tǒng)先天省油的最基礎(chǔ)保障，而DHT200混動變速箱，又能為消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)EV純電和智能混動的完美配合。

在低速情況下，斯威大虎EDi始終保證純電驅(qū)動，即便是電池低電量饋電，也能由發(fā)動機(jī)發(fā)電再供給驅(qū)動電機(jī)，所謂“增程邏輯”，因?yàn)殡姍C(jī)先天更靜謐、功率和扭矩也更大，所以此時(shí)其在動力性、NVH和動力質(zhì)感的表現(xiàn)上，還是遠(yuǎn)超同級燃油競品;而在高速工況下，斯威大虎EDi還會智能選擇混動模式，發(fā)動機(jī)配合電機(jī)工作，依然省油的同時(shí)，動力還會更加澎湃。

當(dāng)然，關(guān)于斯威大虎EDi采用“弗迪動力”供應(yīng)核心總成這件事兒咱也不是口說無憑，事實(shí)上，在我們試駕車打開引擎艙后，在其內(nèi)部就發(fā)現(xiàn)有“BYD”的logo;而這，似乎也會是斯威大虎EDi給予消費(fèi)者在動力總成的品質(zhì)與可靠性方面**的信心。

寫在**：

毫無疑問，斯威大虎EDi**競爭力，最值得選擇的點(diǎn)，就是“價(jià)格”。9.99萬起售，放眼整個(gè)新能源市場，它就是目前您能夠找到的，***的一款7座增程SUV車型，不僅空間大、夠?qū)嵱茫淠芎某杀疽矇虻汀?/p>

而除了便宜實(shí)用的同時(shí)，斯威大虎EDi還沒有放棄應(yīng)有的做工與品控，內(nèi)飾好看、鈑金精湛，配置也不算低;同時(shí)還有弗迪動力給予它的杰出動力質(zhì)感，又澎湃、又靜謐、又平順;還是放眼整個(gè)市場，對比此前同樣差不多10萬元左右落地的其他7座SUV競品，斯威大虎EDi的優(yōu)勢都是多維度的。

那么，您會考慮來一臺嗎？
【本文來自易車號作者汽湃，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。

三維通信怎么樣

公司優(yōu)點(diǎn)： 公司規(guī)模較大，和國有企業(yè)等合作，技術(shù)含量高，學(xué)習(xí)機(jī)會多，有前景。公司缺點(diǎn)： 管理不規(guī)范，待遇一般。

浙江三維通信股份有限公司于2007年1月23日經(jīng)**證券監(jiān)督管理委員會核準(zhǔn)，發(fā)行**幣普通股（A）股2,000萬股，并在深圳證券交易所上市，上市代碼002115。

公司前身為浙江三維通信有限公司，成立于1993 年5 月13 日，根據(jù)浙江省**經(jīng)濟(jì)委員會（浙計(jì)經(jīng)企[1993]427 號）《關(guān)于建立浙江三維通信有限公司的批復(fù)》，由浙江省經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展公司、郵電部杭州通信設(shè)備廠華通分廠及自然人李越倫共同出資設(shè)立的有限責(zé)任公司。

請問各位三維通信股份有限公司怎么樣，待遇如何？

我來告訴你我在三維商業(yè)部，實(shí)習(xí)工資600，轉(zhuǎn)正后要看你從事哪一塊，我做的是電信起薪本科1800?？?500，一段時(shí)間后到2500左右。完成項(xiàng)目后還有獎(jiǎng)金，視工分定獎(jiǎng)金。

做移動，聯(lián)通那兩塊工資會更高。

有誰知道EP3D 三維管道設(shè)計(jì)軟件怎么樣，操作起來方便嗎？

EP3

三維底板怎么樣？

三維近幾年進(jìn)步非常大！ 特別是近期的定制底板，做工堪比蝴蝶，本人配置VIS，正手T05，反手T64。 平時(shí)練球我用在三維定制的狂飆王2，弧圈手感很棒，性價(jià)比高。

什么是EDI?

EDI，全稱?Electronic?Data?Interchange，譯名為電子數(shù)據(jù)交換。
是由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)推出使用的國際標(biāo)準(zhǔn)，它是指一種為商業(yè)或行政事務(wù)處理，按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或消息報(bào)文格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸方法，也是計(jì)算機(jī)可識別的商業(yè)語言。

例如，國際貿(mào)易中的采購訂單、裝箱單、提貨單等數(shù)據(jù)的交換。

基本簡介

電子數(shù)據(jù)交換也稱EDI（Electric Data Interchange）是一種利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行商務(wù)處理的新方法，它是將貿(mào)易、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)的信息，用一種國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，通過計(jì)算機(jī)通信**，使各有關(guān)部門、公司和企業(yè)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部業(yè)務(wù)過程。由于EDI的使用可以完全取代傳統(tǒng)的紙張文件的交換，因此也有人稱它為“無紙貿(mào)易”或“電子貿(mào)易”。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各種貿(mào)易量逐漸增大，為了適應(yīng)這種形勢，我國將陸續(xù)實(shí)行“三金”工程，即金卡、金橋、金關(guān)工程，這其中的金關(guān)工程就是為了適應(yīng)貿(mào)易的發(fā)展，加快報(bào)關(guān)過程而設(shè)立的。

EDI主要特點(diǎn)：
一、發(fā)送方將要發(fā)送的數(shù)據(jù)從信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫提出，轉(zhuǎn)換成平面文件(亦稱中間文件)。

二、將平面文件翻譯為標(biāo)準(zhǔn)EDI報(bào)文，并組成EDI信件。接收方從EDI信箱收取信件。
三、將EDI信件拆開并翻譯成為平面文件。

四、將平面文件轉(zhuǎn)換并送到接收方信息系統(tǒng)中進(jìn)行處理。

EDI平臺的數(shù)據(jù)接入主要有以下幾種：
（1） 具有單一計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的用戶接入方式：擁有單一計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的企業(yè)規(guī)模一般不大，這類用戶可以利用電話交換網(wǎng)，通過調(diào)制解調(diào)器直接接入EDI中心。
（2） 具有多個(gè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的用戶接入方式：對于規(guī)模較大的企業(yè)，多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)都需要與EDI中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

為了減小企業(yè)的通信費(fèi)用和方便**管理，一般是采用連網(wǎng)方式將各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)首先接入負(fù)責(zé)與EDI中心交換信息的服務(wù)器中，再由該服務(wù)器接入EDI交換平臺。
（3）普通用戶接入方式： 該類用戶通常沒有自己的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，當(dāng)必須使用EDI與其貿(mào)易伙伴進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳遞時(shí)，他們通常采用通過因特網(wǎng)或電話網(wǎng)以撥號的方式接入EDI**交換平臺。

EDI三種定義：
定義一：1995年版的《美國電子商務(wù)辭典》(Haynes.E 1995)將電子商務(wù)定義為:“為了商業(yè)用途在計(jì)算機(jī)之間所進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)格式單據(jù)的交換。

”
定義二：美國**標(biāo)準(zhǔn)局EDI標(biāo)準(zhǔn)委員會對EDI的解釋是:“EDI指的是在相互獨(dú)立的組織機(jī)構(gòu)之間所進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)格式、非模糊的具有商業(yè)或戰(zhàn)略意義的信息的傳輸?！?br/> 定義三：聯(lián)合國EDIFACT培訓(xùn)指南認(rèn)為，“EDI指的是在最少的人工干預(yù)下，在貿(mào)易伙伴的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)之間的標(biāo)準(zhǔn)格式數(shù)據(jù)的交換”。