評測2018款CX-4怎么樣及2018款CX-4的配置如何

現(xiàn)在越來越多的小伙伴對于評測2018款CX-4怎么樣及2018款CX-4的配置如何這方面的問題開始感興趣，因?yàn)榇蠹椰F(xiàn)在都是想要了解到此類的信息，那么既然現(xiàn)在大家都想要知道評測2018款CX-4怎么樣及2018款CX-4的配置如何，小編今天就來給大家針對這樣的問題做個(gè)科普介紹吧。

一款車型，通常按照產(chǎn)品生命周期：一般是2-3年安排一次改款，經(jīng)歷兩到三次改款后來一次**的更新?lián)Q代。而這次的一汽馬自達(dá)CX-4在2016年才上市，時(shí)隔一年以后，居然用迅雷不及掩耳之勢進(jìn)行了一次小改款，這是我們始料未及的。

設(shè)計(jì)師休假中，產(chǎn)品師頂上

看著這臺2018款CX-4外觀，不難發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)師跟你玩起找不同游戲。對的，如果我把老款CX-4的外觀圖放這，相信你也發(fā)現(xiàn)不了我把配圖弄錯(cuò)，是我的偷懶并不能怪罪設(shè)計(jì)師。想想也是，馬自達(dá)魂動設(shè)計(jì)是成功的，如果一年后的小改款把外觀改了，且勿論是略微改一下眼線還是腮紅，這都是多此一舉畫蛇添足之意味，這不是代表著喪失或否認(rèn)了原來的設(shè)計(jì)精髓么?CX-4現(xiàn)在的外觀再用個(gè)兩年沒問題，非得要改外觀的話，可以留給換代CX-4吧，設(shè)計(jì)師正休假中放空大腦呢。真要發(fā)現(xiàn)2018款CX-4外觀有何變化，請自帶一個(gè)放大鏡，給你的提示是輪轂。

外觀還有一些細(xì)節(jié)，2018款CX-4在大燈上動了手腳，全LED大燈基礎(chǔ)上加入了遠(yuǎn)近光自動切換功能，同時(shí)也多了四顆前雷達(dá)。

內(nèi)飾看得見的變化與外觀一樣，幾個(gè)手指頭也能數(shù)出來。車廂、中控整體布局并沒有變化，方向盤采納馬自達(dá)最新款樣式，儀表也稍稍改了下。

當(dāng)你坐在駕駛位抬頭輕嘆，再低頭一看。咦，柳暗花明又一村，怎么方向盤和左膝蓋位置多了幾顆按鈕?是的，早前預(yù)留的位置已經(jīng)填補(bǔ)上，沒有了**恢復(fù)自由身。自適應(yīng)巡航、車道偏離、盲區(qū)監(jiān)測、中高速自動剎車全都有了。還有一個(gè)，最最重要也是大伙向來放不下心的，現(xiàn)在的馬自達(dá)車型都配上這么一個(gè)大輪轂，好看是好看，但是連個(gè)胎壓監(jiān)測都沒有，你說合適嗎?是不合適，這次改款就給你配上，安心否?現(xiàn)在的CX-4是國內(nèi)安全配置最為齊全的馬自達(dá)車型。

要啥優(yōu)惠，來高原動力給你打8折

改款后的CX-4兩副動力系統(tǒng)并未變化，合情合理之中。2.0L發(fā)動機(jī)最大功率116KW/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，配備6MT/6AT變速箱。而2.5L最大功率141KW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm，搭配的是6AT變速箱。

對于馬自達(dá)這套動力系統(tǒng)特性再熟悉不過了，加速順暢線性，油門響應(yīng)積極，變速箱又聰慧絕頂反應(yīng)快速，本來想一筆帶過甚至忽略不計(jì)的。但是，這次是在海拔2500-4600米的高原地區(qū)試駕，我覺得還是很有必要談?wù)勥@副2.5L動力表現(xiàn)。

習(xí)慣了平原生活的人，初來高原地區(qū)乍到，首先高反一定是逃脫不了，就看受影響程度大小嚴(yán)峻與否。當(dāng)?shù)厝税?、過來人啊，包括百度、知乎都會告訴你：一切的行動都要放慢節(jié)奏。

車子也一樣，滿載后的CX-4，起步頭段動力似乎也受到高反影響，響應(yīng)并不是那么積極，慵懶許多，平淡如水失去了平原那時(shí)的干勁，如果用數(shù)字來量化，打個(gè)8折差不多。如果駕駛者深知動力未達(dá)預(yù)期，在0-30km/h區(qū)間持續(xù)向油門施壓，轉(zhuǎn)速會繼續(xù)拉升延遲升擋節(jié)奏，在接近4-5000高轉(zhuǎn)區(qū)域才往上升擋，并不會一根筋在3000rpm早早幫你升擋，來一次并不順暢的加速等待。好的變速箱無論何時(shí)何地都有懂人心的表現(xiàn)，而且很快領(lǐng)悟駕駛者習(xí)慣，從而改變變速箱換擋邏輯。提速之后的動力性能受高反影響相對減弱許多，與平原無異。包括再加速能力，只要駕駛者對油門施壓重點(diǎn)，立馬降一擋甚至兩擋拉高轉(zhuǎn)速保證動力輸出。在高原地區(qū)，大排量自吸(增壓)發(fā)動機(jī)自然是王道，如果沒有，就找一個(gè)能與它默契配合的變速箱，這樣駕駛感受相對合意。

話說回來，高海拔行駛對動力需求更大，油門自然也深踩不少，CX-4油耗表現(xiàn)也是令我中意的，滿載+多路況行駛+長時(shí)間怠速后觀察所得的表顯油耗區(qū)間為：6.5-9L/100km。

來到高速，正好體驗(yàn)新增的那些安全配置，首先，在70-80km/h2018款CX行駛時(shí)，給我最大感受是整車靜音性，無論是發(fā)動機(jī)噪音，底盤噪音，風(fēng)(路)噪隔絕得相當(dāng)?shù)轿唬耆幌襁^往向來追求駕駛運(yùn)動而忽略了靜音性能的馬自達(dá)，車廂的肅靜舒適表現(xiàn)是出乎我的意料。只是車速一旦超過100km/h，風(fēng)噪聲就比較明顯了，而且后排受影響的程度比前排大。

**的都回來了，不必再吐槽

安全配置上，重點(diǎn)體驗(yàn)自適應(yīng)巡航功能，包括它在內(nèi)其他的車道偏離、盲區(qū)監(jiān)測、中高速自動剎車安全功能都是靠前中網(wǎng)的LOGO毫米雷達(dá)波、前后雷達(dá)以及前擋風(fēng)玻璃上的探頭實(shí)現(xiàn)的。這些信息的集成(導(dǎo)航)都可以在抬頭顯示器呈現(xiàn)，讓駕駛者保持水平視線提高安全性。

CX-4身上的這套自適應(yīng)巡航功能相比沃爾沃、奧迪這類的高檔車型，只能算是入門版的跟車功能。跟車距離劃分四檔，最近為25米，之后為30米、40米、50米。車速在30km/h以上功能才干激活，而前車速一旦降至20km/h以下，會發(fā)出警示音，將駕駛主動權(quán)交由駕駛者自行操作。換言之，一旦前車車速低于20km/h或停止后，前車再次前行，CX-4就做不到再次跟車，駕駛者需要重新操作激活，這套自適應(yīng)巡航功能更適合在高速公路使用，所以另外的自動剎車功能為何稱之為“中高速自動剎車功能”也是有理由的。

車道偏離預(yù)警功能也是首次搭載在國內(nèi)的馬自達(dá)車型，車道偏離預(yù)警功能作用時(shí)一是發(fā)出警示音，二是抬頭顯示中呈現(xiàn)。并不像通用、福特那些車型在駕駛員座椅、方向盤發(fā)出震動提醒，甚至對你的方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向矯正(可以自行設(shè)置震動與否)。在我看來，其實(shí)有警示音提醒足矣，突如其來的震動反而會讓駕駛者造成驚嚇，對駕駛本身有過多的干涉。

GVC GVC，讓你當(dāng)個(gè)老司機(jī)

改款后的CX-4全系標(biāo)配GVC系統(tǒng)(G-Vectoring Control 加速度矢量操縱技術(shù))。之前在改款昂克賽拉身上體驗(yàn)過，體驗(yàn)場地是賽道，當(dāng)時(shí)愣是對這GVC沒啥感覺，太玄乎了。于是有了無感才是最好感受的說法。這次長距離高速行駛上，我算是開竅了，終于得到體驗(yàn)。GVC的加入，為CX-4本來優(yōu)秀高速穩(wěn)定再增添幾分筆墨，更為安然。最為直觀的是無論直線行駛還是上下長坡彎道，方向盤修正次數(shù)以及扭動幅度比心理預(yù)判所需的都要少了。

為了再次證實(shí)，在輪換駕駛員駕駛后，我特殊留意其它駕駛員在方向盤的手部處理動作，的確也是如此。其實(shí)，對于用戶來講是一件好事，在安全保障前提下駕駛感更加輕松，而且你并不會感受到GVC作用時(shí)介入(又來無感了)，等于說它的存在并不會打攪你正常駕駛，只是暗地里出手相助。GVC更像是一位老司機(jī)，在轉(zhuǎn)向和油門操縱上操作得更為細(xì)膩，精準(zhǔn)?？萍嫉倪M(jìn)步，人人都可以當(dāng)老司機(jī)，老司機(jī)多年來歷練的技術(shù)逐漸被科技取代，回頭想想當(dāng)年的ABS也是這樣誕生的。

本次試駕涵蓋的路況十分全面，除了市區(qū)高速外，更多的是山路、非鋪裝路段、泥濘路、碎石路、搓板路。剛開始，面對如此復(fù)雜路況免不了對CX-4這類城市SUV有所擔(dān)心，包括通過性，即使是配備四驅(qū)系統(tǒng)。

然而全程下來，CX-4原車配用225/55R19的Yokohama Geolandar SUV胎并沒有掉鏈子堅(jiān)毅挺下來，甚至在多種多樣碎石迎接下，全車隊(duì)35臺車并沒有碰到扎穿漏氣爆胎的，胎壓監(jiān)測自然也派不上用場，可以說是十分幸運(yùn)。

那段來回接近100km的搓板路甚是酸爽，車上的人辛苦，我們更替CX-4心疼。一路高頻高強(qiáng)度振動，55扁平率的胎+懸掛不斷壓縮拉伸高速反應(yīng)，底盤處理依舊保持扎實(shí)，并沒有浮現(xiàn)投降招架不住狀態(tài)。其實(shí)我知道CX-4已經(jīng)竭力，并不能要求像普拉多那樣如履平地。只要人受得了顛簸，你就放心去沖吧。固然CX-4剛性也是得到考驗(yàn)，之后留意車架、內(nèi)飾、底盤懸掛也沒有浮現(xiàn)異響。

總結(jié)

改款后的CX-4，更多是著重于配置方面提升。動力系統(tǒng)響應(yīng)、平順性與油耗一如既往優(yōu)秀，在SUV車型中依然保持難能可貴的操控感。這次改款周期之短，可以看出一汽馬自達(dá)尊重市場變化，因應(yīng)用戶需求作出改變。增添主動安全配置以及提升駕駛感的GVC，讓高配車型配置更高，在售價(jià)不變的情況下無疑增加CX-4的配置性價(jià)比。早前被消費(fèi)者吐槽：全系沒有前雷達(dá)，電動(加熱)座椅、行李架等配置也得到補(bǔ)充。雖然一系列的安全配置惟獨(dú)在頂配車型(2.0L、2.5L)浮現(xiàn)，但起碼是一個(gè)良好的開端，安全配置是消費(fèi)者向來在訴求的，相信后續(xù)馬自達(dá)新車也會逐步配備且不僅限于頂配車型。

【一汽馬自達(dá)CX-4 2.5L首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動力系統(tǒng)優(yōu)秀;油耗出色;底盤扎實(shí);有駕駛樂趣;頂配車型新增一系列安全配置。

主要短板：高速噪音明顯影響舒適性;后排腿部空間緊湊，中間隆起較高;車內(nèi)儲物空間布局不理想。