請問邯鄲的北方汽車學(xué)校怎么樣?謝謝 必有重謝

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一、管理咨詢： 包括會員單位在內(nèi)的千余家汽修廠管理者及一線技術(shù)骨干來邯交流創(chuàng)業(yè)與管理經(jīng)驗，為廣大汽修界人士建立一個互相學(xué)習(xí)、互相提高的平臺。(汽修論壇) 二、聯(lián)誼會及北方汽修連鎖店洽談會： 總投資四億元扶持北方畢業(yè)生汽修從業(yè)者創(chuàng)業(yè)開店，望歷屆**畢業(yè)生回校洽談面試！(能就業(yè)的汽修學(xué)校) 三、汽修講座： 邀請汽修界知名專家王凱明、李東江、魏俊強、胡建軍、尹力會、薛慶文現(xiàn)場答疑，我校技術(shù)專家蔡海紅老師將針對汽修疑難問題舉辦技術(shù)講座。

北方汽修學(xué)校到底怎么樣

學(xué)校好不好就要看這個學(xué)校在**的品牌影響力有多大！看看學(xué)校的規(guī)模有多大！本校學(xué)校有2000人！全國各地都有我們這個學(xué)校！教學(xué)規(guī)模也非常的大！經(jīng)常會請李東江，朱軍**來校教學(xué)！這個你都可以在網(wǎng)上查一查的！

汽車檢測與維修專業(yè)的疑問

陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院吧…我就在這個學(xué)校，學(xué)的也是這個專業(yè)。在學(xué)校里當(dāng)然只是接觸理論部分多一點了，學(xué)校每學(xué)期也會安排實習(xí)。

但是如果真的打算以后出來就干這一行的，那平時就要多在外面的4S店或者小型的修理廠里走走。

**以學(xué)徒的身份參與到汽修過程中去，實踐和理論相結(jié)合才能達(dá)到理想的操作水平。這個專業(yè)以后出來就業(yè)方向有很多，不要老是局限在學(xué)什么就一定要干什么的。我有好多學(xué)長，他們學(xué)的是汽檢專業(yè)，但是后來畢業(yè)都去搞汽車銷售了，銷售的利潤肥，這誰都知道，再加上你有一定的汽車維修方面的基礎(chǔ)，汽車構(gòu)造，汽車性能等方面的信息，更是比別人了解的要透徹。不過大部分學(xué)汽修出來的學(xué)長還是選擇了本行，他們好點的出來在4S店工作，一般的就在私立汽修廠里，工資拿的也不低，剛出來一兩年確實要多下些功夫，沒有說一出來就能當(dāng)師傅的，一開始都是學(xué)徒，幫別人打掃衛(wèi)生的，后來慢慢的也就叫你動手了，只要表現(xiàn)的好，哪個師傅看上你了，那你的出頭天就指日可待了。

未來大學(xué)三年吧，一般都是第二年開專業(yè)課，**年學(xué)一些基礎(chǔ)課程，第三年開學(xué)上兩個月的課，考證的考證，上課的上課，兩個月結(jié)束以后，就要自己出去找實習(xí)的地方了。所以要抓緊在學(xué)校學(xué)習(xí)的時間，我們實踐差一點沒關(guān)系，實習(xí)的時候有的是時間練手，但是一旦你理論知識太差，出去實習(xí)了以后，師傅說個什么你都不知道，那就不行了，起碼腦子里面要有印象?？梢栽诖笠淮蠖赡甑臅r間里，在學(xué)校附近的小型汽修廠里**，這個太有必要了。

別人還在學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課的時候，你已經(jīng)進(jìn)行了簡單的實際操作，這就先人一籌了。畢業(yè)以后如果干得好，慢慢就可以自己開個店搞維修了。其實干什么都要靠興趣的，這個考生既然對汽修感興趣，那就是**的事。

我身邊畢業(yè)的這些學(xué)長和學(xué)姐大多都還是干自己的本行，再怎么說是自己了解多的行業(yè)。到大眾，豐田，雪鐵龍，馬自達(dá)做專業(yè)維修和銷售的也很多，還有就是英文一定要學(xué)好，大專生對英文要求不是很高，但是自己不能松懈，**能過了英語四級。我是陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院07級汽檢專業(yè)的學(xué)生，今年大二，明年就面臨著畢業(yè)問題了，其實自己也挺矛盾的，自己學(xué)了三年維修，出去到底要不要干這個，最根本的原因是因為我不怎么喜歡這個，所以兩年下來也沒學(xué)具體到什么知識，只不過混了個耳熟，老師提到什么零部件，自己能反應(yīng)上來這是個什么，在哪安裝，有什么作用。

汽修怎么搞定我的師兄

呵呵，學(xué)無止境·學(xué)的快慢而已、超過他不是問題。問題是你會學(xué)習(xí)你會思考你會努力。

幻想一下，你修了一樣奔馳敞篷跑車，錢刷刷的進(jìn)帳，你師兄只有羨慕的份，很多人都會崇拜你。

或者你什么都會。又會成為修車**、 但是者往往與自己的努力是相對應(yīng)的、不懂？ 沒事 我們不怕、多問不臉紅、這是走向成功的開始、 當(dāng)你慢慢維修變得厲害是、你的對手不僅僅是你的師兄了、而是個車的疑難雜癥、 羨慕別人比你能干么，比你懂的多么？ 我也羨慕我也嫉妒。慢慢學(xué)， 學(xué)一點，學(xué)進(jìn)了 才是真的、我也是學(xué)汽修的。只是在學(xué)校里，馬上要畢業(yè)了。

認(rèn)為實踐不夠 也要多學(xué)習(xí)··· 把修車當(dāng)開心的是去做，一定會有好的開始。 假如你想變的好一點，不妨和我一樣 ，自己 買個U盤 記入各種數(shù)據(jù) 各種車型 各種 疑難雜癥 、 各種 維修使用工具方法 各種 檢測儀器 記入 你在生活中修車不懂點 或值得記入的數(shù)據(jù)。 慢慢分析 不懂就問 問你**兄也沒事、 不用多久 你一定能超越他！ 這是一定的！ 因為 你好學(xué)。

修車資料網(wǎng)上有很多 自己 總結(jié) 自己收集。 一點一點來 有了一定的基礎(chǔ) 多看看 專家的 講解 呵呵 我也常看 推薦： 朱軍 【汽車電控發(fā)動機原理與故障診斷】 與 【李東江 現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)檢測診斷新理念】 這是你有一定 知識后 多看看 、 希望你 越來越好 成為一帶維修精英！我也很樂意 加你好友 一起 探討。

淺談汽車車載**的技術(shù)應(yīng)用論文

隨著電控系統(tǒng)的日益復(fù)雜，車載**是現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。下面是我?guī)淼年P(guān)于汽車車載**的應(yīng)用論文的內(nèi)容，歡迎閱讀參考!汽車車載**的應(yīng)用論文篇1：《淺談汽車車載**的應(yīng)用》 一、引言 隨著汽車工業(yè)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代汽車上使用了大量的電子控制裝置，許多中**轎車上采用了十幾個甚至二十幾個電控單元，而每一個電控單元都需要與相關(guān)的多個傳感器和執(zhí)行器發(fā)生通訊，并且各控制單元間也需要進(jìn)行信息交換，如果每項信息都通過各自獨立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳輸，這樣會導(dǎo)致電控單元針腳數(shù)增加，整個電控系統(tǒng)的線束和插接件也會增加，故障率也會增加等諸多問題。

為了簡化線路，提高各電控單元之間的通信速度，降低故障頻率，一種新型的數(shù)據(jù)**CAN數(shù)據(jù)總線應(yīng)運而生。

CAN總線具有實時性強、傳輸距離較遠(yuǎn)、抗電磁干擾能力強;在自動化電子領(lǐng)域的汽車發(fā)動機控制部件、傳感器、抗滑系統(tǒng)等應(yīng)用中，CAN的位速率可高達(dá)1Mbps。同時，它可以廉價地用于交通運載工具電氣系統(tǒng)中。 二、CAN總線簡介 CAN，全稱為“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是由ISO定義的串行通訊總線，主要用來實現(xiàn)車載各電控單元之間的信息交換百科，形成車載**系統(tǒng)， CAN數(shù)據(jù)總線又稱為CAN—BUS總線。它具有信息共享，減少了導(dǎo)線數(shù)量，大大減輕配線束的重量，控制單元和控制單元插腳最小化，提高可靠性和可維修性等優(yōu)點。

CAN被設(shè)計作為汽車環(huán)境中的微控制器通信，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制**。其工作采用單片機作為直接控制單元，用于對傳感器和執(zhí)行部件的直接控制。每個單片機都是控制**上的一個節(jié)點，一輛汽車不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊電控單元都只需引出兩條導(dǎo)線共同接在節(jié)點上，這兩條導(dǎo)線就稱作數(shù)據(jù)總線(Bus)。

CAN數(shù)據(jù)總線中數(shù)據(jù)傳遞就像一個電話會議，一個電話用戶就相當(dāng)于控制單元，它將數(shù)據(jù)“講入”**中，其他用戶通過**“接聽”數(shù)據(jù)，對這組數(shù)據(jù)感興趣的用戶就會利用數(shù)據(jù)，不感興趣的用戶可以忽略該數(shù)據(jù)。 一個由CAN總線構(gòu)成的單一**中，理論上可以掛接無數(shù)個節(jié)點，但實際應(yīng)用中，所掛接的節(jié)點數(shù)目會受到**硬件的電氣特性或延遲時間的限制。使用計算機**進(jìn)行通信的前提是，各電控單元必須使用和解讀相同的“電子語言”，這種語言稱“協(xié)議”。

汽車電腦**常見的傳輸協(xié)議有多種，為了并實現(xiàn)與眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換，就必須制定標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議。隨著CAN在各種領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣，1991年9月Philips Semiconductors制定并發(fā)布了CAN技術(shù)規(guī)范(Version 2.0)。該技術(shù)包括A和B兩部分。

2.0A給出了CAN報文標(biāo)準(zhǔn)格式，而2.0B給出了標(biāo)準(zhǔn)的和擴展的兩種格式。1993年11月ISO頒布了道路交通運輸工具—數(shù)據(jù)信息交換—高速通信局域網(wǎng)國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 11898，為控制局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化鋪平了道路。美國的汽車工程學(xué)會SAE 2000年提出的J 1939，成為貨車和客車中控制器局域網(wǎng)的通用標(biāo)準(zhǔn)。 三、CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的組成與結(jié)構(gòu) CAN-BUS系統(tǒng)主要包括以下部件：CAN控制器、CAN收發(fā)器、CAN-BUS數(shù)據(jù)傳輸線和CAN-BUS終端電阻。

： 1.CAN控制器，CAN收發(fā)器 CAN-BUS上的每個控制單元中均設(shè)有一個CAN控制器和一個CAN收發(fā)器。CAN控制器主要用來接收微處理器傳來的信息，對這些信息進(jìn)行處理并傳給CAN收發(fā)器，同時CAN控制器也接收來自CAN收發(fā)器傳來的數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并傳給控制單元的微處理器。 CAN收發(fā)器用來接收CAN控制器送來的數(shù)據(jù)，并將其發(fā)送到CAN數(shù)據(jù)傳輸總線上，同時CAN收發(fā)器也接收CAN數(shù)據(jù)總線上的數(shù)據(jù)，并將其傳給CAN控制器。 2.數(shù)據(jù)總線終端電阻 CAN-BUS數(shù)據(jù)總線兩端通過終端電阻連接，終端電阻可以防止數(shù)據(jù)在到達(dá)線路終端后象回聲一樣返回，并因此而干擾原始數(shù)據(jù)，從而保證了數(shù)據(jù)的正確傳送，終端電阻裝在控制單元內(nèi)。

3.數(shù)據(jù)傳輸總線 數(shù)據(jù)傳輸總線大部分車型用的是兩條雙向數(shù)據(jù)線，分為高位﹝CAN-H﹞和低位﹝CAN-L﹞數(shù)據(jù)線。為了防止外界電磁波干擾和向外輻射，兩條數(shù)據(jù)線纏繞在一起，要求至少每2.5cm就要扭絞一次，兩條線上的電位是相反的，電壓的和總等于常值。 四、車載**的應(yīng)用分類 車載**按照應(yīng)用加以劃分，大致可以分為4個系統(tǒng)：車身系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、信息系統(tǒng)。 1.動力傳動系統(tǒng) 在動力傳動系統(tǒng)內(nèi)，動力傳動系統(tǒng)模塊的位置比較集中，可固定在一處，利用**將發(fā)動機艙內(nèi)設(shè)置的模塊連接起來。

在將汽車的主要因素—跑、停止與拐彎這些功能用**連接起來時，就需要高速**。 動力CAN數(shù)據(jù)總線一般連接3塊電腦，它們是發(fā)動機、ABS/EDL及自動變速器電腦(動力CAN數(shù)據(jù)總線實際可以連接安全氣囊、四輪驅(qū)動與組合儀表等電腦)?？偩€可以同時傳遞10組數(shù)據(jù)，發(fā)動機電腦5組、ABS/EDL電腦3組和自動變速器電腦2組。

數(shù)據(jù)總線以500Kbit/s速率傳遞數(shù)據(jù)，每一數(shù)據(jù)組傳遞大約需要0.25ms，每一電控單元7~20ms發(fā)送一次數(shù)據(jù)。優(yōu)先權(quán)順序為ABS/EDL電控單元→發(fā)動機電控單元→自動變速器電控單元。 在動力傳動系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)傳遞應(yīng)盡可能快速，以便及時利用數(shù)據(jù)，所以需要一個高性能的發(fā)送器，高速發(fā)送器會加快點火系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳遞，這樣使接收到的數(shù)據(jù)立即應(yīng)用到下一個點火脈沖中去。

CAN數(shù)據(jù)總線連接點通常置于控制單元外部的線束中，在特殊情況下，連接點也可能設(shè)在發(fā)動機電控單元內(nèi)部。 2.車身系統(tǒng) 與動力傳動系統(tǒng)相比，汽車上的各處都配置有車身系統(tǒng)的部件。因此，線束變長，容易受到干擾的影響。為了防干擾應(yīng)盡量降低通信速度。

在車身系統(tǒng)中，因為人機接口的模塊、節(jié)點的數(shù)量增加，通信速度控制將不是問題，但成本相對增加，對此，人們正在摸索更廉價的解決方案，目前常常采用直連總線及輔助總線。 舒適CAN數(shù)據(jù)總線連接一般連接七個控制單元，包括**控制單元、車前車后各一個受控單元及四個車門的控制單元。舒適CAN數(shù)據(jù)傳遞有七大功能：中控門鎖、電動窗、照明開關(guān)、空調(diào)、組合儀表、后視境加熱及自診斷功能。

控制單元的各條傳輸線以星狀形式匯聚一點。這樣做的好處是：如果一個控制單元發(fā)生故障，其他控制單元仍可發(fā)送各自的數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)使經(jīng)過車門的導(dǎo)線數(shù)量減少，線路變得簡單。如果線路中某處出現(xiàn)對地短路，對正極短路或線路間短路，CAN系統(tǒng)會立即轉(zhuǎn)為應(yīng)急模式運行或轉(zhuǎn)為單線模式運行。

數(shù)據(jù)總線以62.5Kbit/s速率傳遞數(shù)據(jù)，每一組數(shù)據(jù)傳遞大約需要1ms，每個電控單元20ms發(fā)送一次數(shù)據(jù)。優(yōu)先權(quán)順序為：**控制單元→駕駛員側(cè)車門控制單元→前排乘客側(cè)車門控制單元→左后車門控制單元→右后車門控制單元。由于舒適系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)可以用較低的速率傳遞，所以發(fā)送器性能比動力傳動系統(tǒng)發(fā)送器的性能低。

整個汽車車身系統(tǒng)電路主要有三大塊：主控單元電路、受控單元電路、門控單元電路。 主控單元按收開關(guān)信號之后，先進(jìn)行分析處理，然后通過CAN總線把控制指令發(fā)送給各。

煙臺安碩商貿(mào)有限公司怎么樣？

煙臺安碩商貿(mào)有限公司是2014-05-27在山東省煙臺市芝罘區(qū)注冊成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于山東省煙臺市芝罘區(qū)二馬路77號。
煙臺安碩商貿(mào)有限公司的統(tǒng)一**信用代碼/注冊號是95937X8，企業(yè)法人李東江，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

煙臺安碩商貿(mào)有限公司的經(jīng)營范圍是：自行車及配件、**用品、戶外用品的批發(fā)、零售。

(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動)。在山東省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為508737萬元，主要資本集中在100-1000萬和1000-5000萬規(guī)模的企業(yè)中，共1520家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于良好。
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