橋梁上的欄桿的尺寸一般是多少？
橋梁上的欄桿的尺寸一般是多少？
根據(jù)《民用建筑設(shè)計(jì)通則》GB50352-2005規(guī)定：普通住宅窗臺(tái)不應(yīng)低于0.9m，如果低于0.9m時(shí)，應(yīng)采取防護(hù)措施，如采用護(hù)欄或在窗下部設(shè)置相當(dāng)于欄桿高度的防護(hù)固定窗，防護(hù)高度不得低于0.9m。如果窗戶防護(hù)欄高度不達(dá)標(biāo)，驗(yàn)收不會(huì)通過。
1、護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。
如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。
2、當(dāng)立柱打入過深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。
3、橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。
擴(kuò)展資料
金屬制橋梁護(hù)欄的立柱和橫梁是橋梁護(hù)欄的受力構(gòu)件，需要具有良好的吸收車輛碰撞能量的特性，同時(shí)也要便于加工和安裝，表5-1和表5-2是國(guó)內(nèi)外最常用的橋梁護(hù)欄橫梁形式和立柱斷面形式。
其中橫梁標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為,~0crll，立柱標(biāo)準(zhǔn)間距為．~]0cnl或~OcHI。金屬制護(hù)欄在構(gòu)造上應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)：
護(hù)輪安全帶高度D小于10cra，且未超出護(hù)欄面(H=0)時(shí)，防撞等級(jí)為PL3、PL2、PLl的
當(dāng)護(hù)輪安全帶伸出護(hù)欄正面(25cm~<H~<50cm)，且護(hù)輪安全帶高度D~>25cm時(shí)，防撞等級(jí)為PL3、PL2的護(hù)欄。
安裝橋架的標(biāo)準(zhǔn)高度是多少？
電纜橋架應(yīng)盡可能在建筑物、構(gòu)筑物(如墻柱梁、樓板等)上安裝。
電纜橋架的總平面布置應(yīng)做到距離最短又滿足施工安裝、電纜敷 設(shè)的要求。
梯架或有孔托盤水平敷設(shè)時(shí)距地高度不低于2.5m;線槽、無孔托 盤距地高度不低于2.2m。
但敷設(shè)在
電氣專用房間(如配電室、電氣豎井、技術(shù)層)內(nèi)除外。
橋架垂直敷設(shè)時(shí),在距地1.8m以下部分應(yīng)加金屬蓋保護(hù),但敷設(shè)在 電氣專用房間內(nèi)時(shí)可除外。
電纜橋架多層敷設(shè)時(shí)其層間距離一般為: ① 橋架上部距頂板或其他障礙物不應(yīng)小于0.3m;② 電力
電纜橋架間不應(yīng)小于0.3m; ③ 控制電纜橋架間不應(yīng)小于0.2m; ④ 弱電電纜橋架與電力電纜橋架間不應(yīng)小于0.5m,如有屏蔽蓋板可 減至0.3m。
下列不同電壓不同用途的電纜除因條件限制只能安裝在同一層橋 架上并采用隔板隔開外,均不應(yīng)敷設(shè)在同一層橋架上:① 1kⅤ以上和1kⅤ以下的電纜;② 強(qiáng)電、弱電、控制電纜; ③ 應(yīng)急照明和其他照明電纜; ④ 向一級(jí)負(fù)荷供電的雙路電源電纜。
幾組電纜在同一高度敷設(shè)時(shí),各相鄰電纜橋架間應(yīng)考慮維護(hù)、檢修 的需要,一般不宜小于0.6m。
電纜橋架水平敷設(shè)時(shí),支撐跨距一般為1.5～3m,垂直敷設(shè)時(shí),固定 點(diǎn)間距不大于2m。橋架彎曲半徑小于300mm時(shí),應(yīng)在距彎曲段與直線段接合處300～600mm的直線段側(cè)設(shè)一個(gè)支撐,當(dāng)彎曲半徑大于300mm時(shí),還應(yīng)在彎曲段中部增設(shè)一個(gè)支吊架。
在進(jìn)出箱、柜和變形縫及丁字接頭的三端500mm內(nèi)設(shè)支撐。
電纜橋架可采用脹管螺栓或在預(yù)埋鐵件上焊接的方法固定。
電纜橋架在穿過墻及樓板時(shí),應(yīng)采取防火隔離措施。
直線段鋼制電纜橋架超過30m,鋁合金或玻璃鋼制電纜橋架超過 15m時(shí),應(yīng)有伸縮節(jié),其連接宜采用伸縮連接板。電纜橋架跨越建筑物伸縮縫處,應(yīng)設(shè)置伸縮縫或伸縮板。
電纜橋架不宜敷設(shè)在腐蝕性氣體管道和熱力管道的上方及腐蝕性 液體管道下方,否則應(yīng)采取防腐隔熱措施。
電纜可敷設(shè)**槽內(nèi),但在梯架或托盤(指未完全封閉)內(nèi),不應(yīng)直 接敷設(shè)導(dǎo)線。
室內(nèi)電纜托盤、梯架不應(yīng)采用具有黃麻或其他易燃材料外護(hù)層的 電纜,否則在室內(nèi)及電纜溝、隧道、豎井內(nèi)側(cè)有麻護(hù)層的電纜,應(yīng)剝除麻護(hù)層,并對(duì)鎧裝加以防腐處理。
高鐵高架橋一般離地面多高，橋墩大小尺寸及高度是多少
沒有固定的高度，要按照當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛驳貏?shì)來決定。低的一米多,高的10多米，沒有規(guī)定，要具體問題具體分析。
為節(jié)省我國(guó)東部地區(qū)寶貴的土地資源，京滬高鐵將全線盡可能采用以橋代路方式。
常規(guī)的鐵路路基（含排水溝）至少要占用40米寬的土地，而架橋則不寬于23米。
高速鐵路簡(jiǎn)稱高鐵，高速它在不同**不同時(shí)代有不同規(guī)定。****鐵路局的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。特點(diǎn)：新建的，時(shí)速不低于250及客專性。
擴(kuò)展資料：
適合高速鐵路的生存環(huán)境其實(shí)只有兩條基本原則：**是人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)?？浚诙禽^高的**經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要。
就這兩點(diǎn)而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和**大型的城市群是最適合不過的。因此世界***的高速輪軌技術(shù)誕生在德、法、日這3個(gè)**并在**大規(guī)模展開就非常合乎邏輯。
高鐵高架橋一般離地面多高，橋墩大小尺寸及高度是多少？
沒有固定的高度，要按照當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛驳貏?shì)來決定。
低的一米多,高的10多米,沒有規(guī)定，要具體問題具體分析。
1、高速鐵路簡(jiǎn)稱高鐵，高速它在不同**不同時(shí)代有不同規(guī)定。
****鐵路局的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。特點(diǎn)：新建的，時(shí)速不低于250及客專性。區(qū)別：歐洲早期組織即國(guó)際鐵路聯(lián)盟1962年把舊線改造時(shí)速達(dá)200公里、新建時(shí)速達(dá)250~300公里的定為高鐵;1985年日內(nèi)瓦協(xié)議做出新規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時(shí)速為250公里以上，新建客運(yùn)專線型高鐵時(shí)速為350公里以上。
**分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路**，高鐵級(jí)高于國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，用于快鐵和骨干普鐵。
**高速鐵路一般采用無砟軌道和高速動(dòng)車組（G字頭列車），起初用CRH2C，CRH380系列專用于高鐵。
2、多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)稱為橋墩。橋墩分為實(shí)體墩、柱式墩、和排架墩等。
按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。建筑橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。
3、高架橋，一種橋梁，一般是指跨越深溝峽谷以代替高路堤的橋梁分享知識(shí)，以及在城市橋梁中跨越道路的橋梁，由高支撐的塔或支柱支撐信息互動(dòng)。
2017年12月1日，《公共服務(wù)領(lǐng)域英文譯寫規(guī)范》正式實(shí)施，規(guī)定高架橋標(biāo)準(zhǔn)英文名為Overpass（指城市中的高架橋）或Viaduct（指橫跨河流或山谷的高架橋）。
橋梁梁底和地面高度要求
公路橋面或鐵路軌底標(biāo)高減去設(shè)計(jì)洪水位標(biāo)高，減去通航或排洪所要求的梁底凈空高度。橋梁容許建筑高度是公路橋面或鐵路軌底標(biāo)高減去設(shè)計(jì)洪水位標(biāo)高，再減去通航或排洪所要求的梁底凈空高度新知快訊，通常橋梁建筑高度應(yīng)小于其容許建筑高度。
橋梁，一般指架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物。
