smart 是什么車？什么價位？

smart 是什么車？什么價位？

Smart是奔馳和瑞士手表公司s watch聯(lián)合生產(chǎn)的汽車品牌，價格從12萬到22萬不等。

20世紀(jì)80年代初，梅賽德斯-奔馳開始研究擁擠的城市道路和汽車數(shù)量急劇增加之間的矛盾。

最終，奔馳認(rèn)為解決的辦法是改變汽車本身以適應(yīng)城市交通，以及 未來城市汽車與汽車展覽會。quot應(yīng)運而生。

1994年，奔馳與斯沃琪合作實現(xiàn)了這一理念，并生產(chǎn)了一款名為SMATCHMOBILE的超級微型車。

后來斯沃琪退出合作，而奔馳繼續(xù)生產(chǎn)這款超級微型車，并更名為Smart。其中，s代表斯沃琪手表公司;m代表梅賽德斯-班茲;藝術(shù)代表這款超級微型車是藝術(shù)的杰作，從1998年開始，Smart在歐洲9個**上市，2009年Smart進入中國市場。

Smart是專門為城市上班買菜代替走路接送孩子而設(shè)計的。整車長度不到2.7米，搭載0.6L三缸發(fā)動機，最高時速120 km/h。s的操控性很靈活，車身短也方便停車。Smart雖小，但功能齊全。這款超短軸距車型也有很多技術(shù)問題，所以價格也不便宜，價格在12-22萬之間。

smart是什么牌子車

奔馳和斯沃琪生產(chǎn)的汽車。Smart是奔馳和世界鐘表巨頭斯沃琪合作生產(chǎn)的汽車。字母S代表斯沃琪，M代表奔馳，art代表藝術(shù)。

smart純電SUV車多少錢？有哪些配置？

這款車根據(jù)新能源車配置車型和補貼的不同，價格在19-23萬左右。如果配置的話，這車還是很實在的，熱泵空調(diào)，雙區(qū)自動恒溫空調(diào)，多向調(diào)節(jié)，通風(fēng)/加熱座椅等。帶來知冷知熱的貼心保護。1.3平米超大沉浸式座艙蓋、Beats音響系統(tǒng)、智能香味系統(tǒng)、10寸HUD抬頭顯示、手機無線充電、踢踏式電動尾門、3.3 kW反向充電等功能配置。

smart精靈#1部分車型售價將上調(diào)5800元 首批新車9月開啟交付

日前，我們從smart**獲悉，8月3日起smart elf #1尊享版車型價格將上調(diào)5800元，9月份首批新車交付，專屬服務(wù)**將加快建設(shè)。作為smart品牌電氣化改造后推出的第一款量產(chǎn)車，smart Genie #1由梅賽德斯-奔馳設(shè)計，smart R d團隊**工程研發(fā)。它是基于海洋的廣闊建筑而建造的，CLTC的續(xù)航里程分為535公里和560公里。

智能精靈#1調(diào)價的原因是全球原材料價格上漲。

2022年8月3日起，00:00(含)超值車型價格上調(diào)5800元，純、Pro車型價格不變。2022年8月2日(含)之前已繳納押金的用戶，2:59(含)不受此次調(diào)整影響。

到今年9月底，smart將有30多個品牌專屬服務(wù)中心和服務(wù)站建成。目前，新智能精靈#1的生產(chǎn)相關(guān)工作正在穩(wěn)步有條不紊地推進，預(yù)計9月份將正式交付首批產(chǎn)品。

今年，smart將擁有近150個獨立的銷售和服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋40多個一線、新一線和二線城市。其中，作為承擔(dān)配送和售后兩大主要服務(wù)功能的線下用戶觸點，智慧品牌專屬服務(wù)中心和服務(wù)站將提供智慧特色配送服務(wù)。在這里，用戶可以一站式辦理充電樁、支付、保險、服務(wù)套餐、功能講解、車輛激活、上牌等一系列車輛交付相關(guān)事宜。

Smart Genie #1與之前發(fā)布的概念車保持了高度的一致性，包括連接兩側(cè)三角形矩陣大燈的貫穿式日間行車燈、與前臉相呼應(yīng)的貫穿式尾燈、懸浮式車頂、無框車門、隱藏式門把手以及C柱上精致的品牌Logo。

與此同時，smart Genie #1在大規(guī)模保留概念車設(shè)計的同時，量產(chǎn)了一些細(xì)節(jié)，比如取消了對開門的設(shè)計，回歸常規(guī)的開啟模式，增加了B柱?？梢燥@示燈光的前格柵

內(nèi)飾方面，新車也高度還原了概念車的內(nèi)飾造型。懸浮式中控臺造型令人印象深刻，帶來了更大的儲物空間。

9.2英寸液晶儀表、空調(diào)出風(fēng)口等大量環(huán)形設(shè)計元素的加入，以及可調(diào)節(jié)亮度的20速64色車內(nèi)氛圍燈的支持，讓內(nèi)飾如同外形一樣時尚動感。

車內(nèi)最顯眼的是中控臺上方的懸浮式中控面板，尺寸為12.8英寸，分辨率為1920*1080。它有一個內(nèi)置的 智能靈感星球 智能人機交互系統(tǒng)，并配有個性化信息娛樂人機交互界面和專屬App。用戶可以通過專屬的智能ID共享數(shù)字鑰匙，實現(xiàn)車輛控制。此外，新車還配備了13揚聲器Beats品牌音響系統(tǒng)。

動力方面，以海為主。

浩瀚架構(gòu)打造的的smart精靈#1搭載一臺后置電機，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，配備有66kWh三元鋰電池組，CLTC續(xù)航里程根據(jù)車型的不同分為535km與560km，**公布的0-100km/h加速時間6.7秒，同時支持OTA升級。

交流慢充模式下，電量充至80%需要7.5小時。直流超充模式下（150kW充電樁），不到30分鐘便可將電量充至80%，普通快充40分鐘內(nèi)smart。此外，新車還配有ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、交通擁堵輔助等功能。

根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，smart精靈#1的日均關(guān)注度為3.25萬，在同級別競品中排名第1位，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

斯瑪特純電動汽車和特斯拉哪個好

肯定是特斯拉好，畢竟是品牌車每次試駕特斯拉的車，心情都是好的，至少我知道將會有一個不錯的體驗，不會是個無聊的過程（像我們干這行要試駕那么多車，有些車確實會覺得僅僅是為了完成工作而已）……特斯拉確實好開。輕盈順滑安靜，這是它能給大部分人留下的總體印象。

當(dāng)然要往細(xì)里說，還得分具體的車型，特斯拉也不是沒有缺點。

比如Model S的靜音就比Model 3好上太多，后者的底盤隔音糟糕，行車中完全談不上是一臺安靜的車。又比如，特斯拉的操控感的確輕盈（其實有三種模式可選，輕重隨意），但這臺Model 3的轉(zhuǎn)向卻有忽輕忽重的情況，挪車調(diào)頭時方向手感偏重，車速一起來又輕飄了，這是一種挺原始的、不高級的轉(zhuǎn)向手感。還有，特斯拉到底高級不高級，豪華不豪華，這個問題也是“一千個人有一千個哈姆雷特”。可能有人單憑特斯拉的售價，就直接把它視作豪華車。

可能有人單憑它那設(shè)計簡陋、用料不考究、做工也瑕疵多多的的車廂，就對它的“價值感”嗤之以鼻。甚至有人會像我這樣，因為Model 3在過減速帶時后軸那廉價的彈跳感，而對它的檔次感大打折扣……但是以上都不妨礙“特迷”們對特斯拉的喜愛和追捧，甚至也不妨礙我開特斯拉時愉悅的心情。為什么特斯拉能帶給人愉悅呢？很多人會想到品牌的精神、設(shè)計的獨特……但我很清楚，特斯拉給我?guī)淼挠鋹偸莵碜詢?nèi)在的，主要有以下三個方面：一，動力性能。

特斯拉是市面上最早出現(xiàn)的先進型純電動車，很多人就是通過它體會到電動車在加速時的**。今天純電動車已經(jīng)不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是業(yè)界最好的。我說的并不是加速性能數(shù)據(jù)，而是油門（電門）的響應(yīng)控制——很多電動車的電門敏感，但踩下去之后又缺乏比例變化。

而特斯拉的電門，你可以通過“行程+速度”兩個維度來控制動力的精準(zhǔn)輸出，不只是大小可控，連輸出的性格也可控，所以你可以感受到隨傳隨到加隨心所欲的加速表現(xiàn)。無論是是什么車在高性能版還是普通版特斯拉車型上，這種感受都是共有的，是特斯拉在電機精準(zhǔn)控制和傳動匹配上的優(yōu)勢所在。相比之下，其實特斯拉一直作為宣傳賣點津津樂道的百公里加速，甚至紐北刷圈，都只是用來打動那些“門外漢”的噱頭，為了爭一口氣證明他們是最好最強的而已。

二，自動駕駛。特斯拉在用車界面上有不少標(biāo)新立異，比如隱藏式門把手，大面積前后玻璃，還有要通過軟件菜單來激活調(diào)節(jié)功能的方向盤控制按鈕，等等。但這些都只是“邊角料”，特斯拉先進前衛(wèi)的核心，是自動駕駛。拿目前在國內(nèi)已經(jīng)可以升級應(yīng)用的最新版AutoPilot（AP）來說，它可以輕松地沿車道行駛（包括立交橋盤旋車道），可以輕松地緊跟前車軌跡行駛，可以在你打一下轉(zhuǎn)向燈后自動變道。

在高速公路上，還能根據(jù)導(dǎo)航指引自己駛出出口。沒錯，它很多時候動作還是會做得粗糙，有時還會嚇到人。但當(dāng)你開車時想要分神看個手機，或者手腳累了想要歇一歇的時候，打開AP，確確實實能夠輔助你，把駕駛這件事變得更加輕松省力。而且特斯拉的AP是會不斷升級的，會根據(jù)全世界特斯拉用戶在路上跑的真實共享數(shù)據(jù)，不斷地優(yōu)化。

也就是你知道我是世界最領(lǐng)先，而我還能變得更好更強——這讓業(yè)界其它在當(dāng)**驗就已經(jīng)不如特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，情何以堪。特斯拉以長續(xù)航著稱，它的長續(xù)航不僅表現(xiàn)在參數(shù)表上，還表現(xiàn)在實際使用中。你極少聽到特斯拉的用戶抱怨續(xù)航掉太快，原因就是它什么價位在各種路況和駕駛工況下的續(xù)航能力，都優(yōu)化得很好。

我有一個習(xí)慣：開純電動車回家，在固定的路程中，會留意一下顯示剩余里程的消耗。我的單程里程數(shù)是21公里，因為有高速、有堵車，很多車在這段路上續(xù)航里程都會消耗超過30公里。但我開著特斯拉的Model 3，21公里的路程，續(xù)航只掉了25公里。

這已經(jīng)是我開過的高速續(xù)航顯示最靠譜的電動車了。想想也不奇怪，要知道在美國，高速公路可是一個日常主要路況。特斯拉不可能只按照等速60公里/小時去開發(fā)和標(biāo)定他們的續(xù)航，否則在美國一上市就會被罵慘。

所以從一開始，特斯拉的主要目標(biāo)使用場景，就決定了它必須造出一臺續(xù)航下降得相對靠譜的電動車。以上這三點，排名不分先后，但是缺一不可。他們共同構(gòu)成了特斯拉相比其它電動車的領(lǐng)先和優(yōu)勢地位。同時它們中的任何一點，都有可能成為直接打動你買它的理由。

由于特斯拉實現(xiàn)這三點的技術(shù)都是自成一派，所以別人要學(xué)、要超越，也絕不容易。當(dāng)然我們還是可以輕易挑出特斯拉的很多毛病和瑕疵。而且隨著它的產(chǎn)品價格下移，這種瑕疵必定會越來越多，越來越明顯。

所以特斯拉在我看來，其實就是長板和短板都特別明顯的車。這種車容易叫人又愛又恨，愛的人會買，買的人大多會更愛;至于恨的人嘛，你們愛咋咋地。

四門奔馳SMART轎車價格多少

11萬至23萬，個人認(rèn)為那只是輛玩具，它重心很高，外形就看得出來，不過奔馳的品牌也不是蓋的，里面的配置絕對配得上你花的錢，雙區(qū)空調(diào)，座椅加熱，電加熱后視鏡，電動折疊，ABS+EBD，還有就是它是后置后驅(qū)，這點跟法拉利等超跑一樣。