十年前開奧迪a6的是有錢人嗎2009款的？
十年前開奧迪a6的是有錢人嗎2009款的？
10年前，奧迪a6的2009款一般都是有錢人，即使是現(xiàn)在，開這種級別車的人也算是有錢人。一般開這種級別奧迪a6車的人一個月收入至少一萬，國內(nèi)大部分人還是可以 現(xiàn)階段達(dá)不到這個收入水平。
為什么說十年前的奧迪a6能開出100萬車的氣勢？
奧迪200是一款非常經(jīng)典的車型。這款車的外觀已經(jīng)用了好幾代，大眾很多車型都采用了同樣的外觀。奧迪200在動力上首次采用1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。即使是現(xiàn)在，也依然不落后。奧迪200的內(nèi)飾設(shè)計在當(dāng)時是非常豪華的，但是現(xiàn)在真的很老了。不過當(dāng)時這車的價格在40萬左右，買得起的要么是富商，要么是官員，要么是司機(jī)。
奧迪200時代，當(dāng)時國內(nèi)房價還是很便宜的。幾十萬的奧迪A6足夠在北京買一套地段好的房子了。如果按房間算，當(dāng)時的一輛奧迪A6足夠買一輛現(xiàn)在的勞斯萊斯幻影了。
10年前開斯巴魯?shù)娜擞绣X嗎
有錢。斯巴魯雖然曾經(jīng)在北美銷量排名第六，但是在國內(nèi)還是很受歡迎的，所以先總結(jié)一下，進(jìn)口車太貴了。要成為斯巴魯車主，首先要有錢。
斯巴魯是FHI旗下一家專門從事汽車制造的公司生產(chǎn)的汽車。富士重工憑借汽車分公司、航空航天分公司、客車制造與房屋預(yù)制分公司、工業(yè)產(chǎn)品分公司、運(yùn)輸與生態(tài)系統(tǒng)分公司等分公司的可靠技術(shù)，開發(fā)了大量創(chuàng)新產(chǎn)品。
2001年中國富人都開什么車
7系寶馬E38。根據(jù)2001年的富人調(diào)查。s榜，寶馬7系E38采用先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)，搭載直列六缸發(fā)動機(jī)等卓越的性能和大氣的外觀。是國內(nèi)首款豪車，200萬元的價格備受有錢人追捧，所以是寶馬7系E38。
寶馬7系是寶馬 頂級豪華車系列，4門車身，前后驅(qū)動。
寶馬7系是寶馬的旗艦車型，而且只是以轎車的形式出現(xiàn)。
10年前因為省錢買國產(chǎn)車的人，現(xiàn)在用車感受如何？
十年前，2007年，我剛畢業(yè)參加工作！爸爸幫我買了一輛車。那一年，海南馬自達(dá)剛剛分手。我爸愛不釋手，因為單位有個馬自達(dá)，就去看了新上市的海馬3 1.8GL，以為海馬3和馬自達(dá)有關(guān)系。不幸的是，我沒有。當(dāng)時不認(rèn)識車，保修期內(nèi)換了一次沒有發(fā)電機(jī)的。
后來，兩年后 保修期，在廣州南海立交上壞了，同步帶張緊輪壞了，修了幾千塊。
然后厄運(yùn)開始一次又一次的出現(xiàn)！10年開了6萬公里，無數(shù)次去修理廠，大大小小的問題一大堆，包括換水箱風(fēng)扇，內(nèi)飾頂部脫落，手擋被調(diào)節(jié)松動，尾門因為設(shè)計缺陷經(jīng)常要調(diào)整鎖位等等。我真的不知道。我不知道我是如何度過這10年的。后來豐田賣了之后整個人才開始變慢！其實這車賣十幾萬，很貴的！那時候有點錢可以買一輛卡羅拉。我后悔了！60秒了解汽車，回答你的汽車問題。十年前，也就是2008年之前，中國 當(dāng)時美國的汽車制造技術(shù)相對落后。
它可以 不能和同時代的國產(chǎn)汽車相比。當(dāng)時的時代背景是，合資品牌曹劌無言以對。2004年，買了一輛5.4萬的北斗星，裸車。這個國內(nèi)價位，差不多能買兩輛車了，吉利。
？所以吉利2萬多的車，合資品牌5萬多的車可以 不要被比較。這也是正常現(xiàn)象。當(dāng)時國產(chǎn)車的特點是價格比合資品牌便宜很多，所以有些沒錢的人就會買國產(chǎn)車。而國產(chǎn)品牌的問題主要體現(xiàn)在一個城市，車身生銹、二臺發(fā)動機(jī)油耗、換擋不順暢、車身零部件較多的一臺發(fā)動機(jī)異響等等。當(dāng)然，我 我要感謝一些第一批購買國產(chǎn)車的人，因為正是這些人給了中國 美國的汽車制造業(yè)得到了喘息的機(jī)會，積累了第一代原始資本。雖然有各種各樣的問題，但是中國汽車的不斷改進(jìn)就是從那個時候開始的。
總而言之，讓 美國支持國內(nèi)生產(chǎn)。事實上，全世界的汽車發(fā)展都經(jīng)歷了這個階段，如本田、日本汽車、豐田 曾經(jīng)瘋狂的山寨，歐美車，然后完成自己的資本原始積累。中國也一樣。這沒有什么好壞之分，但這是一個必然的過程。你怎么看待十年前買國產(chǎn)車的人？現(xiàn)在，街上的合資車遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于國產(chǎn)車。因為現(xiàn)在有錢人多了，買新車。不，我知道為什么！近年來，國產(chǎn)車發(fā)展勢頭非常猛，以大空間、豐富配置、低價格逐漸占領(lǐng)國內(nèi)低價車市場！但是，有多少人能開十年國產(chǎn)車呢？三年過去了，國產(chǎn)車的小問題越來越多。有的不影響使用，但是麻煩！我表哥大學(xué)剛畢業(yè)買了一輛比亞迪F3，現(xiàn)在我表哥在開。我姐夫已經(jīng)換了四年的車了。合資車別克，具體車型不提，但他無論如何也不愿意換車。
意開F3了，現(xiàn)在用表姐的話來說能遮風(fēng)擋雨就行，要求不高，不過現(xiàn)在修車頻率有點高，不過現(xiàn)在的F3雖然說配置方面好了點，但是性價比不如以前，用料就看出來了，當(dāng)然喜歡配置的朋友另議，家里的F6基本照搬雅閣七代，現(xiàn)在依然馳騁在路上，發(fā)動機(jī)變速箱全部進(jìn)口，只是打了個比亞迪標(biāo)，現(xiàn)在F6能有這質(zhì)量。 有人說國產(chǎn)車越做越好，但是事實呢!很多品牌都在學(xué)豐田降低成本!你看到的地方和看不到的地方差距是很大的! 十年前的國產(chǎn)車可能技術(shù)不如現(xiàn)在，但是用料絕對良心，多了不說桑心!十年前 也就是2008年。
那時候國產(chǎn)車基本不靈光，說買國產(chǎn)車是有質(zhì)量。
說白了其實還是圖便宜。比如長得神似捷達(dá)的旗云。 那時候國產(chǎn)山寨到什么程度 抄襲的花冠都能直接換零件 奔馳前臉 寶馬的車尾。還有抄襲spark樂馳的某企業(yè)。
作為前保險公司員工 那些老車什么樣 我見到的可不是水軍打包票的時刻。 車齡11年的自由艦 呵呵 。車主都自己會修車了。 你要說 2015年之后國產(chǎn)車有長足進(jìn)步還差不多。
十年前真不行，某企業(yè)的修車排隊那真是個業(yè)界笑話。 高端品牌沒搞成 品牌換來換去 還有那時候有的國產(chǎn)車 一個型號就賣三年 甚至有兩年就換型號的。 直接導(dǎo)致保值率超低。
還有 老國產(chǎn)車即便你是一手車主堅持到現(xiàn)在 你上的商業(yè)險太高也會被拒的。 理由么 除了怕騙保就是怕賠付的太多。 十年前買國產(chǎn)車的人，現(xiàn)在他們的車早就換了幾茬了，所以感受無從說起，我就說說自己吧。
我的第一輛車是在2012年1月份買的，到現(xiàn)在將近七年，是一輛奇瑞A3兩廂進(jìn)取型，去年4月過戶給一個兄弟伙開了，因為我換了一輛比亞迪S715款自動頂配。這兩A3開了11萬公里，中途曾經(jīng)因為加了某民營加油站的油，換過三元催化器，abs傳感器，在十萬公里的時候，換過活塞環(huán)，活塞，小鏈條，（估計與我自己加裝電動渦輪有關(guān)），現(xiàn)在我朋友還在開?？偨Y(jié)一下，這車沒有吹噓的那么好，也沒有噴的那么糟糕，作為七萬多的車，買了也沒有什么后悔的，物有所值。所以我覺得國產(chǎn)車也沒有什么可噴的，畢竟它的價錢在哪里擺著呢，自己只出了幾萬塊，非得要求它值十幾萬，那是不現(xiàn)實的。
現(xiàn)在的國產(chǎn)車，已經(jīng)越來越成熟，和合資的差距不大了，部分車型已經(jīng)超越了合資，只是在質(zhì)量的穩(wěn)定性和某些細(xì)節(jié)方面和歐美日系車還存在一些差距。所以現(xiàn)在買車，國產(chǎn)車也成為工薪階層和年輕人們的首選，畢竟價廉物美的東西，總是具有相當(dāng)?shù)奈ΑＨ绻腥朔磳?，愿意花兩倍或者幾倍的錢去買進(jìn)口車，我也表示贊賞，土豪嘛，請隨意！我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！ 說實話，現(xiàn)如今街上能見到的10年以上的國產(chǎn)車還真的不多，而且大多數(shù)都是奇瑞和比亞迪，其中以奇瑞A3和比亞迪F3居多。
你要說這些人當(dāng)初為了省錢買國產(chǎn)車有什么感受，實際上并沒有一般人想的那么糟糕。不管是國產(chǎn)車還是合資車，真正能把一輛車開到10年以上的人并不是很多。短的2、3年，一般5-8年也就換車了。即便是10年前的國產(chǎn)車，雖然整體的技術(shù)水平較今天來看差距很大。
但是像奇瑞A3這類車，就算是再開個三五年也完全沒問題。小毛病誰都有，那些說買國產(chǎn)車學(xué)會了修車的，不排除有這樣的情況存在。但是一輛七八萬的國產(chǎn)車和一輛十五六萬的合資，省下來的七八萬不是錢嗎？就好比你問那些長途火車買硬座的人是什么感受。
他當(dāng)然知道軟臥肯定更舒服。但是在預(yù)算有限的情況下，。
10年前買了這些車，現(xiàn)在都能偷著樂～
或許當(dāng)時間來到2020年，大家才讀懂“人生有多少個十年？”究竟是什么意思。在新能源汽車“稱霸”的今天，渦輪增壓已來不及惋惜，操控、大排量自吸、個性、等經(jīng)典舊車卻逐一成為了很多人初戀般的熱愛。
十年能讓世界革新，汽車也如此。
十年間汽車的燃料形式從汽油，逐漸變成雙擎、插混以及純電;
十年間汽車的造型從轎車、SUV，逐漸變成轎跑、溜背;
十年間汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)從國1、2、3、4、5，來到了國6。
不得不承認(rèn)，這是美好的進(jìn)步，也是汽車發(fā)展的必然;
但在科技猛進(jìn)得有些過猛的時候，有些事物竟不及擁有。
十年間汽車的缸數(shù)越來越少，8缸6缸4缸再變3缸;
十年間汽車精髓的操控在舒適面前地位越來越低;
十年間趨于統(tǒng)一的造車?yán)砟钤缫寻褌€性化掩埋。
一山不容二虎是必須接受的事實，但經(jīng)典之所以會被惦記，是因為山下的老虎有理由被安撫。
如果回到十年前，再給你一次機(jī)會，這些車還買不買？
都說E90后再無三系，這可不一定全對，但三系的操控性，說一代比一代妥協(xié)，卻是真。不管是最新一代的G20還是上一代的F30，它們都推出了Li版，空間更大的同時，豪華程度和舒適性都越來越好，而其中的操控性，權(quán)重占比占也在慢慢的減少。
還屬于E底盤時代的第五代寶馬三系E90，?車身不大卻比例協(xié)調(diào)，那個年代的中型車放到現(xiàn)在來看，可能只是一些緊湊型車的尺寸，但這并不影響E90的操控贏得眾人心。
E90使用的是液力轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，和現(xiàn)在流行的電子輔助轉(zhuǎn)向相比要“實在”得多，因為路面的信息都能更加真實地反饋給駕駛員。
同期E90還延伸出雙門版車系-E92，這臺車的比例更加協(xié)調(diào)，修長的車身沒有一點累贅感，而更讓人留戀的是330i上搭載的3.0L?直六發(fā)動機(jī)，響應(yīng)迅速且動力輸出平順，堪稱寶馬的精髓。
渦輪和新能源當(dāng)下的今天，自然吸氣又一次被放在了更重要的地位，而passat?R36是一個典型例子，雖然大眾并不是豪華品牌，但擁有3.6L?V6發(fā)動機(jī)和?300馬力的R36，有足夠理由成為被收藏的車型，再加上旅行車“不明覺厲”的另類加分，到現(xiàn)在為止R36的二手車市場價格比一臺豪華品牌入門級轎車還要更貴。
之所以R36被稱為“神車”，原因離不開它強(qiáng)勁的性能，你很難想明白一臺嚴(yán)肅的大眾帕薩特為什么會搭載VR6發(fā)動機(jī)，擁有300馬力、350?！っ?，全時四驅(qū)加持，百公里加速只需5.6秒，這些都是其次，重要的是它還是一臺旅行車。當(dāng)然十年后的今天，它的性能表現(xiàn)多少也會有所衰退，但這并不阻礙R36成為經(jīng)典，因為大家都知道第二個它不會再出現(xiàn)。
即使到了2020年，旅行車在國內(nèi)的接受程度還不算特別好，而放眼十年前，售價49-56萬的R36?旅行車，更是一般人不能接受，所以這也導(dǎo)致了R36的市場保有量相對較少，因此在大家消費(fèi)升級和情懷共存的年代，購買一輛二手R36是最好不過的選擇。
但由于保有量不多，持有者只考慮賣不賣，不憂沒人買的情況就出現(xiàn)了，同時也讓十年后的R36殘值率達(dá)到50%或更高，“理財產(chǎn)品”的稱號一點也沒錯。
前段時間豐田銳志在海外正式停產(chǎn)，意味著從此再無新銳志。雖然銳志在國內(nèi)于2017年就正式停產(chǎn)，但隨后日本本土也持續(xù)推出了改款車型，最終和國內(nèi)消費(fèi)者擦肩而過。銳志在很多人看來值得被懷念，不是因為開銳志能泡妞，而是它的亮點真的很多。
重要的是性價比高，銳志是20萬級別里唯一能買到2.5L?V6后驅(qū)車型，要知道在當(dāng)年，這是一件值得自豪的事情。在國內(nèi)發(fā)展了三代的銳志當(dāng)中，初代“姥姥銳”可以說是最受歡迎，特別是在南方地區(qū)，當(dāng)年有不少生意起色的“大叔老板”都喜歡銳志，他們看重的是2.5L?V6發(fā)動機(jī)帶來的平順表現(xiàn)，而且在當(dāng)時看來，銳志的空間表現(xiàn)和內(nèi)飾豪華程度都不差，所以直到現(xiàn)在，在路上還都能看到初代銳志的身影。
十年后的今天，這個身影還在，但身份卻發(fā)生了改變，初代銳志成為了改裝界的紅人，不少愛好者都喜歡買一臺二手的回來改，原因有很多，第一是以上說的發(fā)動機(jī)和后驅(qū)的亮點，第二是以二手車的價格去買一臺初代銳志，性價比豈不是比當(dāng)年要更高？而且豐田的耐用品質(zhì)是出了名，在售十幾萬公里的二手銳志，在很多人眼里只是“磨合期”。第三是改裝熱潮，似乎“改銳志”成為了一個標(biāo)志性的操作，即使是十年前的車，初代銳志依然是那么受歡迎。
2019年7月，最后一輛甲殼蟲在墨西哥Puebla工廠下線，意味著大眾甲殼蟲車系正式停產(chǎn)，這不僅是停止了甲殼蟲在國內(nèi)15年的征戰(zhàn)歷程，還是停止了甲殼蟲81年的發(fā)展歷史和經(jīng)歷了3代車型的“生命”。曾經(jīng)的經(jīng)典，慢慢的被遺忘，這81年里，甲殼蟲創(chuàng)下了全球2150萬的銷量，它是世界汽車制造業(yè)初期的第一款擁有后置發(fā)動機(jī)的車，它在1972年打破了福特T型生產(chǎn)線的生產(chǎn)記錄，成為了世界上量產(chǎn)最高的單款車型，這就是甲殼蟲的輝煌時刻。
甲殼蟲初始研發(fā)的目的只是為了能同時載兩個大人和三個小孩，并且使用成本不高，它當(dāng)年在歐洲可是受到熱捧;后來大眾對它進(jìn)行了第二次改款，經(jīng)過全新設(shè)計更符合現(xiàn)代化氣息，而且面向的主要人群是女性，并采用了前置前驅(qū)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而這成為了甲殼蟲最后的輝煌。
或許是當(dāng)初的設(shè)計理念已經(jīng)不符合時代需求，所以2011年甲殼蟲在進(jìn)行第三次改款后，市場反應(yīng)不太好，銷量也在下滑，2015年全球銷量6.4萬，2016年全球銷量2.5萬…甲殼蟲見證了第二次世界大戰(zhàn)，見證了無數(shù)人的生活，但銷量的不佳，最終被停產(chǎn)。
而如今，在大家求追SUV大空間，追求轎車舒適性的時代，非常個性的甲殼蟲更像是一臺代表生活方式的舊車，能悠哉的開上它，不僅是自我獨(dú)特的表現(xiàn)，還是對歷史的“身同感受”。
每一個十年都很重要，其實十年前的它并沒有變，變得是時代。雖然五味雜陳的工廠食品有很多，但總有人奮力的去尋找歷代傳承的純手工制作，因為在他們眼里時代的產(chǎn)物開始“變味”。
在還能來得及擁有的時候，假如有一顆不忘初的心，那么“活在當(dāng)下”可能是追求夢想的最好借口。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
