難道凱美瑞混動版本不受歡迎了？2.5L居然賣不過2.0L！
難道凱美瑞混動版本不受歡迎了？2.5L居然賣不過2.0L！
作者：王澤
直到今年，凱美瑞終于推出了新車型。這一代可以說是 非常規(guī) 比如，它把成熟穩(wěn)重的風(fēng)格改成了年輕運動路線的造型，采用了全新的豐田代號TNGA的全球架構(gòu)，全球量產(chǎn)車最高熱效率的發(fā)動機，新一代THS混合動力系統(tǒng)。可以說賣點很多。
但根據(jù)凱美瑞近期的銷量數(shù)據(jù)，今年1-11月，2.5L動力車型累計銷量為68813輛，而2.0L動力車型銷量為75151輛，這意味著低功率的2.0L車型比2.5L和混動車型更受國內(nèi)消費者歡迎。
第八代凱美瑞2.0發(fā)動機配備的是6at變速箱，而且這臺2.0發(fā)動機比較老，沒有什么技術(shù)創(chuàng)新，但是足夠穩(wěn)定耐用。
全新2.5升凱美瑞發(fā)動機是最新TNGA架構(gòu)下全球熱效率最高的發(fā)動機，在動力和油耗方面會有更好的表現(xiàn)，與愛信 8at變速箱，在運動加速和乘坐舒適性方面有更好的表現(xiàn)。
不可否認2.5L凱美瑞是 非常香 。但對于絕大多數(shù)潛在受眾來說，20萬以內(nèi)的2.0L車型顯然有價格優(yōu)勢，這也符合大眾消費一輛日系b級車的主流價值觀。
指導(dǎo)價17.98萬元的中丐乞丐2.0E精英型，成功將凱美瑞入門價格拉低至10萬級別價位。即使是2.0L動力最貴的2.0S尚鋒版也要20.58萬元，比最低21.98萬元的2.5L版便宜不少。
對于凱美瑞來說，2.0L發(fā)動機最大功率131kW，最大扭矩210Nm，真的夠用了。不管TNGA架構(gòu)有多優(yōu)秀，底盤懸掛的結(jié)構(gòu)有多改進，凱美瑞畢竟是家用車。無論是減震行程還是懸掛水平，甚至是轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)，都是建立在一輛20萬級別家用車的前提下。
2.0L凱美瑞賣得更好不是沒有原因的。事實上，低功率車型占車市銷量更多的情況非常普遍，即使核心技術(shù)只用于高功率車型。家用的話，2.0L版本也完全夠用。
本文來自汽車之家車家豪作者，不代表汽車之家 的觀點。
豐田凱美瑞2022降價的原因是什么
競爭壓力。更高的終端優(yōu)惠，凱美瑞上個月銷量20288輛，位居中級車銷量榜第三，僅次于豐田凱美瑞2022和本田雅閣。
降價的原因主要是因為豐田凱美瑞面臨著越來越大的市場競爭壓力。
一方面，國內(nèi)市場燃油整車銷量在下降。今年1-6月，國產(chǎn)燃油車銷量同比下降23%左右。凱美瑞雖然有混動版，但主要銷售車型還是燃油版。在純電動汽車和混合動力汽車崛起的趨勢下，燃油汽車面臨著越來越大的競爭壓力。不僅僅是凱美瑞，現(xiàn)在市面上的燃油車都面臨著巨大的壓力。
人們都說**龍好，但銷量還是賣不過凱美瑞，這是為何？
作為一款b級車，**龍的地位比凱美瑞略高，很多人也把它看成是一款換了新外殼的雷克薩斯ES，所以覺得**龍比凱美瑞更值得買。但是實際銷售卻很尷尬。
為什么可以 t所售凱美瑞**龍在國內(nèi)并不為消費者所熟悉，甚至很多人認為**龍是中國**，沒有凱美瑞那么正統(tǒng)，所以很多人寧愿選擇凱美瑞也不愿意選擇**龍。
凱美瑞內(nèi)飾大量使用軟性材料，整體做工更加精致。**龍的屏幕分辨率很低，用料也比較粗糙。整體內(nèi)飾設(shè)計略遜于凱美瑞！
在舒適性和科技配置上，**龍不如凱美瑞。與凱美瑞2.0豪華版相比，**龍2.0進取版缺少前后**雷達、**影像、抬頭顯示、**座椅和**方向盤、主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)等功能。拋開級別榜，凱美瑞確實更勝一籌。豐田**龍，你怎么看？**龍還是很有氣場的，因為它的尺寸足夠大，長寬高分別達到4975*1850*1450mm，軸距達到2870mm，車身修長，滑背車頂?shù)膬A斜角度流暢自然，有一定的運動感，尾燈也相當(dāng)有特色。它采用LED光源，點亮后非常迷人。
該車采用了鍍鉻格柵和掃掠式大燈。該車配備了Entune信息娛樂系統(tǒng)和帶有14個揚聲器的標(biāo)準音頻系統(tǒng)。新車搭載2.5升汽油發(fā)動機或由2.5升四缸汽油發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)。
混合動力車增加了新的電子控制裝置，以提高燃油經(jīng)濟性。
**龍很好開。雖然車很長，接近5米，但是方向盤很靈敏，油門是線性的，不重。非常好開，男女都能輕松駕馭。除了這些，**龍最大的優(yōu)勢就是舒適性和平滑性。平順性，無論是2.5還是2.0，都是在發(fā)動機調(diào)校的時候優(yōu)化的。無論路況如何，**龍都做到了換擋平順，沒有頓挫感。
新款豐田凱美瑞怎么樣？
凱美瑞提供了兩種不同的設(shè)計，但是在 敏感和敏捷 全新第八代凱美瑞的豪華版和運動版有一個共同點，那就是追求個性。豪華版的前臉采用了巨大的梯形條形格柵，營造出寬大低穩(wěn)的視覺效果。流線型車身設(shè)計，尺寸寬大
車身比例，不僅看上去重心結(jié)構(gòu)更低，而且彰顯了超越同級車的駕駛動感和高質(zhì)感。
對于新車最滿意的地方主要集中在外觀、內(nèi)飾、配置、性價比等幾個方面。全新凱美瑞采用了豐田最新TNGA架構(gòu)，而最新的蜂巢設(shè)計理念讓新車在外觀造型方面也更為年輕激進，一改老款濃重的商務(wù)范顯得運動感十足。
尾部造型同樣融入了大量運動元素，狹長的尾燈搭配保險杠下緣上挑的線條，大幅提升了車尾層次感。值得說明的是，全新凱美瑞運動版車型后備箱蓋上，額外提供了小尺寸尾翼，尾燈外側(cè)的鯊魚鰓造型，以及雙邊共四出的排氣布局，足以俘獲“顏控”們的芳心。
尾燈邊緣和后視鏡基座處增加導(dǎo)流鰭的設(shè)計，在市售豐田車型中并不罕見，而全新凱美瑞可謂更上一層樓，外后視鏡上緣處的小凸起可謂讓人眼前一亮。
坐在車里第一感覺就是大，空間非常寬敞，皮質(zhì)方向盤也很有手感，底部是一塊鋁合金板，正前方有抬頭顯示功能。頂配凱美瑞讓人比較喜歡的一點就是安全性，全車有七個安全氣囊，標(biāo)配胎壓監(jiān)測、主動剎車、并線輔助和車道偏移預(yù)警，現(xiàn)在主動剎車已經(jīng)正式開始普及，在B級車中也是極具意義的一點。
凱美瑞為什么沒發(fā)售2022
凱美瑞2022發(fā)售了。豐田在北美發(fā)布了2022款的凱美瑞，作為年度改款車型，新車在外形內(nèi)飾方面都沒有什么調(diào)整，只是新增了Nightshade夜幕版車型，而且在配置方面進行了升級。
本次改款之后，凱美瑞混動版車型在海外提供了五種配置版本可選，分別是LE、XLE、SE、SE夜幕版以及XSE版。
凱美瑞測評
豐田將 TRD 作為附加套件而非自己的裝飾線進行銷售，并且僅適用于 XSE V6。因此，TRD 的升級是次要的，但它們的意義不僅僅是其各部分的總和。
它采用更輕、更寬的 19 英寸輪轂，包裹在普利司通 Potenza 夏季橡膠中，貓背式排氣系統(tǒng)，更大的制動器，保證更短的停止和更好的制動感覺，降低行駛高度，以及更硬的懸架和重新調(diào)整的防傾桿和更堅固的支撐，包括后排座椅后面的 V 形支撐。
二手豐田雙擎為什么不保值?
原因有三點，一是混動車混動技術(shù)不成熟;二是汽車車型價格昂貴、比燃油車貴;三是維修養(yǎng)護成本高。
自2010年首次進入中國，凱美瑞混動就成為當(dāng)時中級轎車市場唯一的混動版車型，低至7升/百公里的城市油耗表現(xiàn)讓無數(shù)第一次接觸這項“黑科技”的中國消費者嘖嘖稱奇。
但由于缺乏市場競爭，售價實在太過高昂，進入國內(nèi)的第一款凱美瑞HEV指導(dǎo)價高達33.98萬元，比同配置的汽油版整整貴了10萬元，因此真正能接觸到它的人還是少數(shù)。
在豐田和雷克薩斯展臺上，既有已在國內(nèi)生產(chǎn)的第三代油電混合普銳斯和凱美瑞尊瑞，還有多款原裝進口的雷克薩斯混動車型。豐田汽車專務(wù)、中國本部長大西弘致先生在發(fā)布會致辭時說，豐田將混合動力技術(shù)定位為核心技術(shù)。豐田正在把混合動力核心技術(shù)引進到中國，充分彰顯了豐田向中國轉(zhuǎn)移最先進技術(shù)的決心與誠意。
為什么省油的混動車型很少有人買？
混合動力的轎車有什么缺點？為什么有些人認為買混動車的人很少？在我看來混合動力最大的缺點就是貴，但是貴不是它的缺點，是我的缺點。
目前市面上的混動車型分為兩種，分別是以比亞迪為代表的插電混動和豐田本田為代表的燃油混動。
這兩種混動無一例外，相比普通燃油車都要貴上不少。
插電混動的缺點
插電混動的優(yōu)點已經(jīng)很清楚了，加入電機和電池可以提供更好的加速能力，以及短途純電行駛的能力。但是插混汽車實際上是一種在政策下應(yīng)運而生的產(chǎn)物，它的機構(gòu)非常復(fù)雜，成本較高，消費者需要付出高于同級別普通燃油車3-4萬的價格。
除此之外，插電混動的另一個問題就是長途行駛的燃油經(jīng)濟性，路程越長插電混動車型的燃油經(jīng)濟性越接近傳統(tǒng)燃油車。下圖為搭載第三代比亞迪DM插混系統(tǒng)的比亞迪唐(參數(shù)|圖片)4萬公里不充電行駛的油耗，實際上對于一輛兩噸多的中大型SUV來說，這個油耗并不高，甚至可以說足夠驚喜。
但是相對于在插混領(lǐng)域積累深厚的比亞迪，其他很多品牌的插電混動車型饋電油耗比普通燃油車還要高。除此之外，插電混動的車型在后期保養(yǎng)上也要更麻煩。
燃油混動車型的缺點
相比插電混動車型，燃油混動車型的普適性更強，適應(yīng)的場景更多。
不論是城市行駛、高速行駛，油混車型的油耗都要比普通燃油車更低。燃油混動中級車雅閣(參數(shù)|圖片)，高速油耗5升多一點，城市油耗4升多一點，燃油經(jīng)濟性要比普通燃油車強得多。
但是燃油混動還是難以避免其最大的缺點——貴。
相比普通燃油車，油電混動的車型要貴上2萬元左右，很多人在購車燃油混動車型的時候都會考慮經(jīng)濟性的問題，靠省油要跑多少里程才能節(jié)省下這2萬塊錢？
其實我想勸購買有意向購買混動車的朋友一句話，買混動不要光盯著省油。就像你買高配車型、買中級車一樣，更高的配置和更高的車型，能夠給你帶來舒適性上的提升，混動也是如此。混動不光能省油，其低速的行駛靜謐性、中低速動力的響應(yīng)性、一箱油的行駛半徑、行駛舒適性都要比普通燃油車有所改善。
省油不是目的，而是結(jié)果。
