發(fā)動機技術可以說是比較透明，為什么國內的車企還是造不出好的發(fā)動機？
發(fā)動機技術可以說是比較透明，為什么國內的車企還是造不出好的發(fā)動機？
首先，發(fā)動機的原理在我們看來很簡單，就四沖程，但其實在發(fā)動機研發(fā)制造過程中，有很多問題需要解決。我們平時接觸到的發(fā)動機知識也只是很簡單，甚至可能不是一點皮毛。
這些技術是真正的國際透明的，有了這些知識，我們真的可以生產出一個可以正常工作的發(fā)動機。
而我們現(xiàn)在對發(fā)動機的要求不僅僅是正常運轉那么簡單，還包括省油、動力強勁、運轉平穩(wěn)、噪音低、穩(wěn)定性高等，而每一個這些要求的背后，都涉及到大量的技術儲備，而我們車企恰恰在這方面有所欠缺。
第二，積累的經驗少
相比世界知名的百年車企，國內自主品牌起步相對較晚。但是發(fā)動機技術的研究需要反復實驗，只有從無數(shù)次失敗的教訓中，才能積累豐富的經驗，做出更好的發(fā)動機總成。但由于起步較晚，國內車企經驗積累少是必然的。沒有捷徑可以選擇，只能靠時間的積累。
第三，加工技術不到位
國內車企剛開始造車的時候，在發(fā)動機方面最常見的方法就是向國際車企購買發(fā)動機總成。最明顯的就是當時大部分自主品牌使用的發(fā)動機，比如長城、比亞迪、東南等等，都是從日本三菱采購的。直到最近幾年，一些國內車企才開始自主研發(fā)發(fā)動機(例如長城、吉利、SAIC等。)并且還聘請了國際主流車企的工程師為自己提供技術支持。雖然技術可以直接移植，但是需要積累產品的加工工藝和技術。
但國內車企在這方面也有不足。一是機器質量比較差，二是產品質量管理沒有那么嚴格。
第四，工匠精神的還原
近年來，國內車企發(fā)布新車的頻率非常高，尤其是SUV車型。但是縱觀某個品牌的所有車型，我們可以看到很多車型使用的是同一個發(fā)動機。車企為了利益只能把發(fā)動機的質量放在第二位，這也導致國內發(fā)動機技術進步緩慢。
僅代表個人觀點。
雖然國內自主品牌的發(fā)動機和國際品牌差距很大，但個人還是很看好一些國產車企，比如吉利、SAIC、長城等，為發(fā)動機技術的發(fā)展做出了重要貢獻。相信自主品牌的車型在發(fā)動機、變速箱、底盤等各大方面的表現(xiàn)會越來越好。
為什么中國造不出世界主流水平的汽車發(fā)動機？
我們的高鐵、戰(zhàn)機、艦船制造水平不亞于任何一個**，火箭運載能力世界獨一無二。這種機械制造能力足以讓我們與歐美發(fā)達**站在同一起跑線上;但是在一些需要積累和沉淀的地方我們還有點不成熟，比如發(fā)動機、變速箱、底盤的調校參數(shù)，ABS、EBD等底盤技術的研發(fā)，渦輪擠壓的調校。有些是我國國情和法規(guī)不允許的，或者由于我國國情的限制，我們可以 目前還不能廣泛使用。假以時日，我相信我們不會輸給任何人?，F(xiàn)在的蘇-30戰(zhàn)斗機發(fā)動機就是一個很好的例子：我們高價從***買來的。
但是，在德國、日本、意大利(二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國)，如果你是你所在**的頂尖技術人才，你可以 I don’我沒有這樣一個軍事平臺讓你施展才華?？梢岳侠蠈崒嵲诩以燔?，敢打軍工。你害怕你沒有受過 ;;的洗禮。quot真相與正義。quot。
否則，放棄你的國籍，加入 五個流氓 。
當然，中國汽車發(fā)動機落后的主要原因是歷史欠賬，尤其是機械欠賬。從前蘇聯(lián)繼承下來的完整的產業(yè)鏈，到目前為止還沒有完全消化，還有很多東西是 知道它是什么，但不知道為什么。這些都需要大量的實驗和時間來驗證數(shù)據(jù)。中國 行業(yè)飆升太快(好事！)、the 技術積累 在機械工程領域不如美國，這個缺點是不可避免的。
14億人口，教育機制完善，按理說中國最重要的是技術人才。**真的需要那么多人加入軍工行業(yè)嗎？如果不是，飽和后溢出的人都去哪了？為什么可以 你就不能培養(yǎng)一兩家像樣的全國性汽車公司嗎？當然，主要大學里的高材生已經被**挖走，建立了一個 第二腳踢 。非頂尖理工科人才更多的投身于計算機行業(yè)(軟件工程、人工智能等。)，而且市場正在蓬勃發(fā)展。沒有歷史包袱，更容易產生產品和價值。
在制造業(yè)中，一個零件公差要達到多少精度，需要多少精密的設備加工，成品率是多少，這些都是受物理規(guī)律限制的，不是你加班加點就能直接解決的。為了提高良率，你需要制定測試**，控制變量。做一個實驗需要幾個小時，所以你可以。別擔心。一個長期的測試**，例如，一個月，其中你引入了錯誤的數(shù)據(jù)，所以我 對不起，整個結果有偏差，重做就好。
發(fā)動機在國外已經發(fā)展了幾百年，技術非常成熟。而我國的內燃機起步較晚，尤其是汽車用汽油機，直到上世紀末，我國才開始設計制造汽油。你應該對中國有信心。
為什么中國人都覺得國產車造不出優(yōu)質的發(fā)動機？
引擎是 心臟和心臟。也是汽車的核心動力源。一輛車是否有足夠的動力，必然和發(fā)動機有很大的關系。同樣，一個車企要想在汽車研發(fā)的道路上走得更遠，就必須具備自主研發(fā)發(fā)動機的能力。雖然目前很多自主品牌車企都研發(fā)了自己的發(fā)動機，但是和一線品牌搭載的發(fā)動機相比還是有一定差距的。
/pgt;
為什么我們**就是制造不出能夠拿得出手的發(fā)動機呢？
也許是出于恨鐵不成鋼的心理，很多國人都對國產車愛恨交加，大家一方面希望我們自己的造車技術能夠越來越先進，另一方面卻又對我們的造車能力表示懷疑。
其實我們國內的很多車企，都能夠制造性能持久耐用的發(fā)動機，那么既然有這樣的實力，為什么大家卻都不愿意去做呢？這和市場的需求還是有著很大關系的。畢竟作為一個車企，盈利是他們的首要目標，如果生產出來的發(fā)動機沒有銷路，那么他們又何苦耗費大量的精力和人力物力去折騰呢？
之所以很多人覺得我們自己造不出優(yōu)秀的發(fā)動機，很大程度是因為我們和外國的發(fā)展方向不同，可以說是各有所長。對于外資而言，他們的優(yōu)勢在高端品牌的汽車上，也就是那些有錢人開的豪車。在這些價值不菲的汽車中，必然搭載著動力強、技術先進的發(fā)動機，否則會影響到汽車整體的性能。
但是我國的發(fā)動機主要瞄準的是低端市場，也就是普通型汽車上面，如果讓外資也生產適合低端車的發(fā)動機，那么兩者相比必然是我們具有優(yōu)勢。
通俗點說，如果我們研發(fā)了一臺性能很好，但是售價又很高的發(fā)動機，那么它的銷路會在哪里？有人會說賣給豪車車企，但是作為一二線品牌的汽車廠家，他們自然有著自己的生產線，所使用的也是自己廠家生產的發(fā)動機，怎么可能會購買我們生產的發(fā)動機呢？同樣，我們自己也不會為了讓發(fā)動機銷量增加，而特意的生產適合這種發(fā)動機的汽車，所以在這種情況下，中國人自然不會去研發(fā)成本高的發(fā)動機。
這就使得中國的國產車企處在一個非常尷尬的地位，他們明明有實力去研發(fā)更好的發(fā)動機，但是在市場上卻根本沒有銷路，如果生產出來的發(fā)動機沒人買，那么性能再好對于車企來說也是失敗。
這自然就是人們覺得我們自己生產不出優(yōu)秀發(fā)動機的原因，其實不是我們沒有實力生產，而是在激烈競爭的市場中，不允許我們生產而已，因為這將是一筆穩(wěn)賠不賺的買賣，至少目前來看是這樣。
當然，我們也必須承認在研發(fā)技術上也是有著很多需要學習和進步的空間，不僅如此，還需要加深我們自己品牌的影響力，只有這樣，我們才能研發(fā)出更好的發(fā)動機，生產出更被大家認可的汽車。
中國為什么制造不出來汽車發(fā)動機
這與中國的制造廠家的指導思想有關系，目前中國的制造廠家都有急功近利的思想，研發(fā)自己的發(fā)動機一是投資大周期長見效難，二是自住研發(fā)內燃機與國外著名制造企業(yè)相比落后30年難以超越。鑒于上述原因，拿現(xiàn)成的進口發(fā)動機省時省力，不管多貴都進入制造成本里，消費者是最終的承擔者。
另外中國如果想在發(fā)動機上超越國外大企業(yè)，就要另辟蹊徑，在電動發(fā)動機上做研發(fā)，在這一領域世界各國都基本在同一起跑線上，中國只要專心投入研發(fā)，有可能世界領先。
并且這將是世界汽車的發(fā)展方向。
