襄陽為什么不發(fā)展襄州區(qū)
襄陽為什么不發(fā)展襄州區(qū)
香洲區(qū)的主要問題在于自身。雖然機(jī)構(gòu)臃腫，但麻雀雖小五臟俱全，人太多。多一個(gè)婆婆就多一個(gè)障礙，多一個(gè)檢查處罰機(jī)構(gòu)，嚴(yán)重阻礙招商引資，阻礙企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營。本位思想和地方保護(hù)主義嚴(yán)重，三市要積極融入一體，顧全大局，服務(wù)襄陽發(fā)展大局。
一是要進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革，實(shí)行大部制，減少機(jī)構(gòu)數(shù)量，提高工作效率。部分人員可以分流到經(jīng)開區(qū)，部分分流到招商局(設(shè)置多)，部分分流到香洲開發(fā)區(qū)。
第二，盡快把經(jīng)開區(qū)獨(dú)立運(yùn)作起來，健全機(jī)構(gòu)，完善自身的招商引資和管理體系，加快經(jīng)開區(qū)深圳工業(yè)園和靳東現(xiàn)代工業(yè)園的發(fā)展，這是對(duì)香洲發(fā)展的最大貢獻(xiàn)。三是理順香洲開發(fā)區(qū)，將香洲開發(fā)區(qū)搬遷至雙溝，引導(dǎo)、希望、即將到來的南燕到雙溝，在雙溝建設(shè)以農(nóng)產(chǎn)品加工為主的工業(yè)園區(qū)，合伙發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)工業(yè)園區(qū)，在張灣發(fā)展機(jī)電、汽車零部件工業(yè)園區(qū)，在榮耀建設(shè)中小企業(yè)工業(yè)園區(qū)，形成合伙、榮耀、雙溝、張灣四個(gè)各具特色的工業(yè)園區(qū)。之后，引進(jìn)的項(xiàng)目會(huì)被引入相應(yīng)的工業(yè)園區(qū)，逐漸形成集群和連鎖效應(yīng)。四是加快以濱江地區(qū)開發(fā)為重點(diǎn)的城市建設(shè)。利用一線城市房地產(chǎn)開發(fā)購買力限制和一線房地產(chǎn)開發(fā)商向二三線城市轉(zhuǎn)移的契機(jī)，利用5月1日襄陽東站開通的契機(jī)，積極引進(jìn)有實(shí)力的開發(fā)商加快城市建設(shè)，大力開發(fā)濱江、連山湖、東站廣場及周邊地區(qū)，盡快彌補(bǔ)襄州城市建設(shè)的歷史欠賬，美化市容，形成引進(jìn)、建設(shè)、美化、再引進(jìn)的良性循環(huán)。
五是統(tǒng)一干部群眾思想，形成一心一意發(fā)展的氛圍。香洲最缺的就是優(yōu)勢(shì)，缺的是思想認(rèn)識(shí)。如果要開展香洲與其他縣市的交流，就會(huì)形成各自為政的局面。如果你不 如果你不想發(fā)展，你就移動(dòng)你的座位。周圍沒有舒適區(qū)。如果你不 我不想發(fā)展，唐 t坐，讓公務(wù)員有危機(jī)感。
襄州站為什么取消了
車很少。襄州站是原襄陽東站。這個(gè)站是個(gè)小站。在這個(gè)車站停車的乘客是單獨(dú)的列車。機(jī)車不能進(jìn)入襄陽站。如重慶北至福州的K806次列車，采用直供電長途線路時(shí)，進(jìn)入香洲站為旅**務(wù)。然而，2021年，這輛公交車改成了懷玉線，不再走象嶼線和邯線，而是象州站。
由于這個(gè)車站的車太少，所以取消了。
襄州站是不是要取消了
是的。襄州站，原名襄陽東站，原名小灣站。位于中國湖北省襄陽市襄州區(qū)，根據(jù)襄陽市******網(wǎng)站上的信息，截至2022年10月10日;美國**，香洲火車站大樓經(jīng)協(xié)商決定于2022年9月1日拆除，故予以取消。襄州站，原名襄陽東站，原名小灣站。
位于中國湖北省襄陽市襄州區(qū)，根據(jù)襄陽市******網(wǎng)站上的信息，截至2022年10月10日;美國**，香洲火車站大樓經(jīng)協(xié)商決定于2022年9月1日拆除，故予以取消。
鄭萬高鐵和西武高鐵全線通車后會(huì)對(duì)襄陽有多大影響？
西武高鐵、鄭渝高鐵開通后，對(duì)襄陽影響深遠(yuǎn)。襄陽和Xi ;一條高速鐵路被連接起來，而高鐵
襄陽到重慶鏈接后，川滇黔城市群高鐵無縫連接。襄陽到武漢只需要一個(gè)小時(shí)，所以襄陽到上海、杭州的城市群可以直達(dá)，襄陽到廣州、深圳可以更快到達(dá)。因此，西武高鐵和鄭渝高鐵的開通運(yùn)營對(duì)襄陽至關(guān)重要，襄陽是九省通衢的樞紐要塞，為襄陽 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。襄陽成為四個(gè)**中心城市高鐵連接干線的十字路口！中國有九個(gè)**中心城市。如果四個(gè)用高鐵連起來，就形成了高鐵十字！理論上會(huì)有幾個(gè)這樣的高鐵穿越。
比如武漢本身就是京廣、滬蓉(渝)的中國十字！另一方面，襄陽正在成為這樣一個(gè)幸運(yùn)兒。這是Xi高鐵連接線上的十字樞紐 安、鄭州、武漢、重慶。要成為十字，不僅要有先天的地理優(yōu)勢(shì)，還要有運(yùn)氣。
需要有強(qiáng)有力的支撐，否則高鐵干線也會(huì)繞道而行。鄭渝高鐵，西烏高鐵，兩條高鐵線路連接四大國，交匯點(diǎn)在襄陽。襄陽這幾年發(fā)展的不錯(cuò)。襄陽作為湖北省副中心城市，是冉冉這個(gè)中西部地級(jí)市的后起之秀。
城市GDP僅次于洛陽，與洛陽的差距已經(jīng)縮小到200億元以內(nèi)，未來幾年很可能超過。并坐上中西部第一地級(jí)市的寶座。高速鐵路的穿越將是襄陽的一大助力。它距離四大中心城市不到兩個(gè)小時(shí)的高鐵通勤路程。高鐵帶來的**和資金流將成為襄陽 的發(fā)展。
并與多家競爭對(duì)手在洛陽、南陽、宜昌等城市占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)！這兩條高鐵只是部分完工，襄陽東站成為中國中西部最大的地級(jí)市，高鐵站。因此，鄭萬高鐵和塞烏高鐵對(duì)襄陽的影響很大。它將恢復(fù)七省通衢的襄陽的歷史地位。目前的鄭萬高速鐵路
只通到襄陽，襄陽至重慶段仍在建設(shè)。
鄭萬高鐵，是湖北省第二條北上大通道。目前湖北只有一條京廣高鐵，溝通南北。而鄭萬高鐵，成為我國西南部廣大地區(qū)通往北京的捷徑。 而襄陽成為這條捷徑上最重要的地級(jí)市節(jié)點(diǎn)。
因?yàn)橄尻柌粌H有規(guī)模巨大的火車站，還有 湖北唯一在地級(jí)市的動(dòng)車所 。這就勢(shì)必將要恢復(fù)，以前襄陽鐵路局時(shí)期的地位。 而且鄭萬高鐵在襄陽東站之后，還會(huì)分線成鄭萬和呼南兩大干線。襄陽就成為，在湖北僅次于武漢的南北向樞紐中心。
西武高鐵，目前武漢至十堰段已經(jīng)建成。而西安至十堰段，年內(nèi)將開工建設(shè)。武漢至南昌段已經(jīng)在推進(jìn)中， 西武高鐵將形成福銀高鐵大通道 ，成為連通我國東南和西南的交通大動(dòng)脈。
不僅如此，西武高鐵與呼南高鐵在襄陽交匯 。中南部地區(qū)通往西南，也需經(jīng)襄陽中轉(zhuǎn)。襄陽東站的地位不言自明。
目前，襄陽與洛陽的GDP已經(jīng)相當(dāng)接近。而交通的振興，則必將為襄陽帶來大工業(yè)、大 旅游 。正式由于這些，襄陽成為我國中西部第一地級(jí)市的目標(biāo)或許就能實(shí)現(xiàn)了。 從襄陽坐高鐵出發(fā)北上南下，西進(jìn)東出 有利有弊，高鐵對(duì)沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利的地方在于物流更快，增加投資機(jī)會(huì)，弊端在人口流出。
如果城市內(nèi)功沒煉好反而會(huì)被大城市吸血。 竟然舍棄了十堰 高鐵建成后，有利有弊！利是到鄭州、重慶、西安、武漢及南下，不論人員還是物流，交通更為便捷;弊是襄陽經(jīng)濟(jì)、薪酬均一般，但房價(jià)不低，屆時(shí)虹吸現(xiàn)象更突出，人才流失會(huì)更嚴(yán)重！ 首先肯定是利好。假設(shè)現(xiàn)在兩條高鐵都已經(jīng)全線貫通。
就我能看到的幾點(diǎn)： 1. 西安的陜汽是一家優(yōu)秀的商用車企業(yè)，在國內(nèi)排名前幾位。但陜汽多年來受制于山東一家強(qiáng)勢(shì)的零部件供應(yīng)商，被控股51%. 陜西省**一直如鯁在喉?，F(xiàn)在到湖北的高鐵開通后，陜汽與十堰、襄陽、隨州的多家優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商心理距離更近，很有可能形成雙贏合作。據(jù)我了解，襄陽一家知名發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商去年已與陜汽戰(zhàn)略合作，未來可期。
2.南陽是一個(gè)人口大市，全地人口1100萬，比一線大城市還多。可是南陽由于在省內(nèi)地位比較尷尬，本土并沒有足夠的制造業(yè)來承接這波人口紅利，此前的水氫車項(xiàng)目也是讓南陽**甚是無奈。同處南陽盆地的襄陽，制造業(yè)發(fā)達(dá)，可謂近水樓臺(tái)先得月，吸收了大量的南陽人口前來就業(yè)。
隨著襄陽到北方的高鐵開通，南陽**來襄陽就業(yè)，回鄉(xiāng)探親都更加方便，再加上湖北省相對(duì)于河南在教育資源上的明顯優(yōu)勢(shì)，相信會(huì)有更多南陽人才來襄陽發(fā)展，定居。人多了，資源更集約，分工更精細(xì)，市場更活躍，房子更好賣，地鐵門檻也夠著了，良性循環(huán)，經(jīng)濟(jì)就活了。 3. 宜昌跟襄陽這兩座湖北雙子星，終于通高鐵了。通?。
為什么南陽的高鐵站3臺(tái)7線，而襄陽的高鐵站9臺(tái)20線？
襄陽東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽臥龍站在河南來講只是普通站點(diǎn) 襄陽在湖北省內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量僅次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽也位居南陽盆地，扼守湖北進(jìn)出關(guān)中地區(qū)，河南進(jìn)出西南地區(qū)的交通要道，**量巨大。而南陽在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此**量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐。
襄陽東津站預(yù)計(jì)接入的高鐵線路多于南陽臥龍站 襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺(tái)上必須要做到多預(yù)留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對(duì)站臺(tái)需求不同，數(shù)量也就不同。
總之，無論是襄陽東津站還是南陽臥龍站，將來鄭萬和呼南高鐵都會(huì)經(jīng)過這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規(guī)模最大高鐵站是鄭州東站16臺(tái)32線，因此站臺(tái)的數(shù)量實(shí)則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。 我是 河南這些事兒 ，持續(xù)更新更多河南本地問答，歡迎關(guān)注、點(diǎn)贊、評(píng)論、轉(zhuǎn)發(fā)，謝謝！ 河南怎么和湖北比？南陽又怎么和襄陽比？鐵路只有湖北管河南，沒有河南管湖北。南陽作為湖北的下級(jí)，鐵路怎么能和上級(jí)比？ 不過不說別的政治地位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等等這些虛的，就是從鐵路的路網(wǎng)地位和傳統(tǒng)的鐵路地位來看，襄陽就遠(yuǎn)高于南陽。 從 歷史 來看，襄陽歷來都是中國最大的鐵路樞紐之一，直管站段之前襄陽還設(shè)立了襄樊鐵路分局！南陽的鐵路地位歷來和襄陽差幾個(gè)檔次。
從高鐵路網(wǎng)來看，南陽只是鄭渝高鐵的一個(gè)過路站而已，而襄陽可是鄭渝高鐵和漢西高鐵的一個(gè)**級(jí)大十字樞紐！ 另外，回到城市的實(shí)力來看，南陽也不需要襄陽那么大的高鐵站。襄陽的城市規(guī)模遠(yuǎn)大于南陽。南陽市雖說有一千多萬人口，可是絕大多數(shù)都處于縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不像襄陽主城區(qū)規(guī)模巨大。
南陽的高鐵站是南陽東站，南陽東站是鄭渝高速鐵路在河南境內(nèi)新建的三座地級(jí)市高鐵站之一，另外兩座是鄭州南站和平頂山西站，南陽東站和平頂山西站的站臺(tái)規(guī)模都是一樣的，都是3臺(tái)7線，這也是地級(jí)市高鐵站的標(biāo)配。襄陽的高鐵站是襄陽東站，是鄭渝高速鐵路進(jìn)入湖北境內(nèi)的第一座高鐵站，也是鄭渝高速鐵路在湖北境內(nèi)的唯一一座地級(jí)市規(guī)模的高鐵站，襄陽東站的站臺(tái)規(guī)模比較大，達(dá)到了9臺(tái)20線，這在全國所有的普通地級(jí)市高鐵站中都是最大的。 之所以襄陽東站的規(guī)模比南陽東站要大很多，其中最主要的原因就是接入襄陽東站的高鐵線路有三條，而南陽東站僅有一條。
南陽東站目前僅有鄭渝高速鐵路一條高鐵接入，因此南陽東站的站臺(tái)規(guī)模就是一條高鐵的地級(jí)市規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，所以南陽東站只有3臺(tái)7線;而襄陽東站不僅僅有鄭渝高速鐵路接入，還有武西高速鐵路接入，此外規(guī)劃中的呼南高鐵——也就是從內(nèi)蒙古呼和浩特市與廣西南寧市的高速鐵路也將接入襄陽東站 ， 這條高鐵是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”。為了后期呼南高鐵的建設(shè)不對(duì)襄陽東站現(xiàn)有的高鐵線路運(yùn)行產(chǎn)生影響，因此襄陽東站在建設(shè)的過程中還一次性地把呼南高鐵的站臺(tái)也建好了，所以襄陽東站9臺(tái)20線的站臺(tái)規(guī)模實(shí)際上三條高鐵共同組成的。 由于鄭渝高速鐵路還剩襄陽至萬州段未通車，因此從鄭州方向開來的高鐵只能到襄陽東站，目前南陽東站每天只有45趟高鐵車次?？?，并且車次主要是鄭渝高鐵的本線車次，僅有少量跨線車次。
而襄陽東站雖然目前已經(jīng)有兩條高鐵通車，但是兩條高鐵目前都處于斷頭狀態(tài)，還未全線通車，因此車次也不多，每天有56趟車次。 曾經(jīng)，南陽火車站是襄樊鐵路分局下轄的?，F(xiàn)在，襄鐵雖然并到武鐵了，但鐵路樞紐的地位沒有改變。況且，南陽正在被河南省邊緣化，能修高鐵己經(jīng)是最好的了！ 南陽鐵路沒法跟襄陽鐵路地位比較，不是一個(gè)級(jí)別。
襄陽以前是分局，而南陽不是。而這次襄陽東津站比南陽臥龍站更大也正常，東津站是東西南北十字交會(huì)大站，站臺(tái)多就不奇怪了，而臥龍站只是鄭萬高鐵線上的一個(gè)單線車站，所以比襄陽東津站小些正常了，但不排除以后擴(kuò)建的可能。 最近出臺(tái)的一份研究報(bào)告顯示：高鐵對(duì)遠(yuǎn)離都市圈的三四線城市消極影響是加速人口流失和城市收縮、經(jīng)濟(jì)增速回落，其影響程度與該地樞紐化程度正相關(guān)。換言之，類似襄陽、南陽這種區(qū)位的城市(遠(yuǎn)離都市圈、城市群)多多少少將因高鐵開通導(dǎo)致人口加速流失，產(chǎn)業(yè)出走，經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭遇瓶頸。
所以在這里討論3臺(tái)7線還是9臺(tái)20線之類面子工程沒有太多意義。 一個(gè)好的趨勢(shì)是，由湖北方面醞釀發(fā)起的漢江流域生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶業(yè)已抬升為**戰(zhàn)略，該經(jīng)濟(jì)帶的優(yōu)先受益城市將是同處南陽盆地(襄陽人習(xí)慣稱南襄盆地)的南陽、襄陽。兩地需弱化行政藩蘺和地域心結(jié)，依托各自優(yōu)勢(shì)統(tǒng)籌布局、組團(tuán)發(fā)展，大幅提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)、人口集聚效能，方能墊高雙方在各自省內(nèi)甚至中西部區(qū)域政策占位和經(jīng)濟(jì)地位，抵消高鐵時(shí)代三中(武、西、鄭)虹吸效應(yīng)。 如果襄陽網(wǎng)友認(rèn)為襄陽被定為漢江流域中心城市是**戰(zhàn)略，其它城市都是小弟，襄陽從此可以一呼百應(yīng)的話，恐怕至少南陽連抬眼皮瞅一眼的興趣都沒有，更不用說響應(yīng)合作了——南陽有自己的發(fā)展特色與調(diào)性，雖緩慢但持續(xù)穩(wěn)定，沒興趣為人作嫁衣。
既然抬升到了**戰(zhàn)略，那么國務(wù)院給襄陽的定位是漢江流域(陜、豫、鄂毗鄰區(qū)域)中心城市，給南陽的定位是鄂、豫、陜毗鄰區(qū)域(漢江流域)中心城市;這就象大人給兩個(gè)小孩各發(fā)一粒糖豆，顏色、形狀不同，份量和味道卻一樣，目的是不讓他們比大小鬧矛盾——如果連這點(diǎn)意思都翻不清楚還沾沾自喜，就不是你能不能帶別人玩，而是別人愿不愿意跟你玩的問題了。 從一個(gè)局外人的角度觀察，目前襄陽跑得快但后續(xù)乏力，南陽動(dòng)作遲緩但穩(wěn)步推進(jìn)，有點(diǎn)龜兔賽跑的即視感。如果單打獨(dú)斗，兩個(gè)城市發(fā)展前景不會(huì)有多大差別，以兩地所處區(qū)位，高鐵時(shí)代人才、產(chǎn)業(yè)外流是大概率事件，南陽做為三線資源型人口大市，其抗吸血能力至少不會(huì)比過度依賴 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的三線城市襄陽差。
放低身段、消彌心結(jié)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、融合發(fā)展才是王道。 (題外話：兩地為躬耕地爭議**互掐數(shù)百年，直到近年某地還在為補(bǔ)齊自家 旅游 短板，拚命從鄰市挖 歷史 名人，而且是一種不留余地、贏者全拿的“挖”法，效果大家也都看到了：貽笑大方，得不償失。看來消彌地域心結(jié)，絕非一人、一時(shí)、一地之功，各自感悟罷。
攢出這么一個(gè)費(fèi)力不討好的“拉郎配”貼子也純粹出于理性思考?？吹礁N里這么多自負(fù)和不屑，既在預(yù)料之中又忍俊不禁：井蛙把頭頂一片云彩當(dāng)成整個(gè)世界，其實(shí)云彩之外還有星辰大海。) 南陽老鄉(xiāng)真笨，在自己地盤上自己做主多加幾條線不就完事了嗎。 襄陽是樞紐，南陽沒得比。
不光是高鐵，有空自己去看看襄北編組場就知道了。 襄陽的重要地理位置不是南陽能夠比的，從襄陽東津高鐵站 9站臺(tái)20條線來看，是南陽臥龍高鐵站的3倍。由此可見，襄陽東津高鐵站的起點(diǎn)是作為一個(gè)樞紐高鐵站來建設(shè)的，而南陽臥龍高鐵站就是一個(gè)普通的過路站。
無論是鐵路還是高速公路，目前南陽基本都是落后襄陽的，未來航空方面也是存在差距懸殊的。
