四屆世界冠軍維特爾離開法拉利，是車手開得太差，還是車隊(duì)問題？

四屆世界冠軍維特爾離開法拉利，是車手開得太差，還是車隊(duì)問題？

文/阮錦程2020的**導(dǎo)致金字塔頂端的F1賽事至今無法重啟。然而就在這兩天，F(xiàn)1曝出了比開賽更大的消息：F1法拉利**宣布不再與四屆世界冠軍塞巴斯蒂安維特爾續(xù)約。

維特爾與法拉利的合同到2020年底，這意味著他將在本賽季結(jié)束后離開法拉利。

具有諷刺意味的是，原定于3月份開始的2020賽季還沒有開始，甚至沒有人能保證什么時(shí)候開始。換句話說，維特爾今年很可能不跑幾站就離開奮斗了五年的法拉利。維特爾在過去的一個(gè)賽季中為法拉利贏得了14場(chǎng)比賽。他是車隊(duì)歷史上第三成功的車手，也是贏得積分最多的車手。在過去的五年里，他進(jìn)入了前三名車手 三次年終排名，其中2017年和2018年都非常接近冠軍，但最后都輸給了漢密爾頓。

但是維特爾 最大的問題是他從來沒有能夠贏得法拉利最想要的世界冠軍。雙方之所以能夠 相處很簡(jiǎn)單。在法拉利 看來，你這幾年的成績(jī)不夠好，尤其是關(guān)鍵時(shí)候掉鏈子。2019賽季成績(jī)不如新隊(duì)友。據(jù)媒體**，法拉利提出降薪30%，續(xù)約一兩年。

對(duì)于維特爾來說，這是無法接受的。畢竟我是四屆世界冠軍，成績(jī)不好的原因不全是車手。你可以 不要這樣欺負(fù)人。 離開總比被擠出隊(duì)里好。事實(shí)上，即使在去年最糟糕的賽季，維特爾 的速度并不遜色于隊(duì)友勒克萊爾 下降的原因更多的是車隊(duì)和**本身。

甚至法拉利車隊(duì)負(fù)責(zé)人比諾托告訴《**運(yùn)動(dòng)》: ;quot下壓力不足的結(jié)果是直線速度增加，但結(jié)果卻與預(yù)期相反。Seba在這車上的問題比leclerc還多。 維特爾欠法拉利一個(gè)冠軍？這句話并不完全公平。你應(yīng)該去問法拉利車隊(duì)負(fù)責(zé)人。至少法拉利換胎工不 我不同意，退役的馬薩和阿隆索也不同意。

2008年在新加坡加油的失誤讓法拉利欠了馬薩一個(gè)2008年的世界冠軍。新加坡領(lǐng)先時(shí)，法拉利在換輪胎時(shí)出現(xiàn)了低級(jí)錯(cuò)誤，在加油完成前示意馬薩發(fā)車。結(jié)果車?yán)瓟嗉佑凸艹稣?，?dǎo)致報(bào)廢。新加坡站的失敗最終導(dǎo)致漢密爾頓 馬薩失去了她職業(yè)生涯中唯一可能的世界冠軍。2010年，維特爾在紅牛獲得了第一個(gè)世界冠軍，此后，他獲得了三連冠。但是資深車迷都知道維特爾 法拉利為中國(guó)贏得了第一個(gè)世界冠軍。

在2010年的最后一站阿布扎比，法拉利阿隆索領(lǐng)先，紅牛車隊(duì)緊隨其后。韋伯和維特爾，第三名，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于前兩名。阿隆索沒有。我也沒有為法拉利贏得冠軍，但是法拉利在比賽中只關(guān)注了韋伯。他們以為只要積分不低于韋伯，就能奪冠。最終選擇了錯(cuò)誤的時(shí)間讓阿隆索進(jìn)站，導(dǎo)致落后一堆慢車，直到比賽結(jié)束才完成超車。結(jié)果那場(chǎng)比賽只獲得第八名的阿隆索被獲得第一名的維特爾超越，維特爾成為第一個(gè)世界冠軍。

其實(shí)F1就是團(tuán)隊(duì)合作的典范?？纯幢捡Y和紅牛在圍場(chǎng)的策略，幾乎都很完美。奔馳總是在關(guān)鍵時(shí)候指揮漢密爾頓創(chuàng)造一些奇跡。紅牛車隊(duì)創(chuàng)造的F1歷史最快換胎時(shí)間是——1.88秒。法拉利 定期換胎時(shí)間是4秒。我懷念法拉利的時(shí)代。標(biāo)準(zhǔn)普爾。quot鐵三角 但F1歷史上團(tuán)隊(duì)合作的巔峰卻出現(xiàn)在法拉利 標(biāo)準(zhǔn)普爾。quot鐵三角 :車手舒馬赫、車隊(duì)經(jīng)理讓托德和技術(shù)總監(jiān)羅斯布朗。

這三個(gè)人的結(jié)合堪稱藝術(shù)，創(chuàng)造了舒馬赫 例如，2004年，他在法國(guó)的四次進(jìn)站，擊敗了尤小龍。 很遺憾昨天 ;;s的榮耀已不復(fù)存在。今日 法拉利車隊(duì)每年都會(huì)為車迷表演很多低級(jí)錯(cuò)誤。所以維特爾和法拉利分手了，雙方對(duì)此都有責(zé)任。

維特爾 的速度依然很快，但在激烈的車輪競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)定性不足，有時(shí)他做了一些過度和不必要的駕駛，導(dǎo)致積分的巨大損失。另一半的積分損失將落在法拉利的戰(zhàn)術(shù)指揮上。維特爾會(huì)從哪里離開法拉利？誰將接手維特爾 的地方？法拉利**宣布，簽下小塞恩斯的現(xiàn)任邁凱輪車手小塞恩斯將于2021年接替維特爾成為法拉利車手，目前**已經(jīng)公布。

之所以叫小塞恩斯，是因?yàn)檫€有一個(gè)塞恩斯比他更有名。他是多次WRC和達(dá)卡拉力賽的冠軍車手，也是小塞恩斯的父親。邁凱輪也是不錯(cuò)的選擇。之前傳聞維特爾會(huì)去邁凱輪，但在撰寫本文時(shí)，邁凱輪也宣布簽下雷諾現(xiàn)役車手里卡多，而且是多年合同。里卡多將在2021年與20歲的英國(guó)新秀諾里斯一起為邁凱輪效力。2021賽季，邁凱輪將使用極具競(jìng)爭(zhēng)力的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)，這支曾經(jīng)幫助塞納、普羅斯特、漢密爾頓奪得世界冠軍的豪門車隊(duì)前途一片光明。

然后四屆世界冠軍維特爾就變得很尷尬，他很可能直接退賽了。還有一些德國(guó)媒體提到了雷諾 但是有可能有一個(gè)沒有競(jìng)爭(zhēng)力的雷諾車隊(duì)嗎？ 這對(duì)紅牛車隊(duì)來說是不可能的。紅牛已經(jīng)表態(tài)拒絕維特爾。而奔馳車隊(duì)因?yàn)闈h密爾頓的存在，至少在2021年是不可能的。

所有這些傳言都有可能在未來幾天內(nèi)得到證實(shí)?？上?，當(dāng)我們?cè)谡務(wù)?021賽季翻天覆地的變化時(shí)，F(xiàn)1的2020賽季還沒有開始.本文來自車家、汽車之家作者，不代表汽車之家 的立場(chǎng)。

kimi為何離開法拉利？

我最喜歡Kimi ~ ~你不應(yīng)該問為什么Kimi離開法拉利，而是問為什么法拉利沒有。我不想要基米。法拉利一直想要阿隆索，現(xiàn)在法拉利 美國(guó)的贊助商是西班牙。

牙銀行巨頭桑坦德集團(tuán)。

而阿隆索正是西班牙人。

就像豐田贊助威廉姆斯的附件條件，是啟用日本車手中島一貴一樣，阿隆索是西班牙人也可能是一個(gè)小小的原因。但最主要的是法拉利看重他的實(shí)力（雖然我個(gè)人不喜歡阿隆索，但卻很明白他的實(shí)力很強(qiáng)）。而且舒馬赫自稱法拉利簽下阿隆索，自己也從中出力不少。畢竟當(dāng)年阿隆索是可以同他一較高低的人。

現(xiàn)在自己是法拉利的顧問，有這樣的車手為自己的車隊(duì)效力自然是好的。其實(shí)Kimi說他一直把法拉利當(dāng)成自己的家，而且他說：“首先，你需要一個(gè)滿意的合同以及一輛有機(jī)會(huì)競(jìng)爭(zhēng)冠軍的**。所以去一支小車隊(duì)是沒有意義的，我不會(huì)這樣。

”他覺得寧缺毋濫，要是沒有大車隊(duì)，寧可不開F1。我想他的意思很明確了，要么邁凱輪簽了他，要么他離開F1。其實(shí)說起Kimi，我先想到的便是“時(shí)運(yùn)不濟(jì)”。

2003年萊科寧僅以兩分之差敗給舒馬赫，屈居車手年度亞軍。2005年，邁凱輪MP4-20**速度**，但是梅塞德斯引擎故障頻發(fā)，Kimi敗給阿隆索，再次屈居年度亞軍。然而對(duì)于一個(gè)車手來說，只有站在年度最高點(diǎn)噴灑香檳，才是無上的榮譽(yù)。

而Kimi只達(dá)到過一次。邁凱輪承認(rèn)自己欠了Kimi兩個(gè)總冠軍。所以，如果Kimi真的能找到施展自己的地方，他離開法拉利也無所謂（雖然我一向希望自己喜歡的車隊(duì)和喜歡的車手可以統(tǒng)一）。

車神舒馬赫什么時(shí)候離開法拉利車隊(duì)的

2006年意大利站大獎(jiǎng)賽宣布在賽季結(jié)束后退役關(guān)于舒馬赫退役的真實(shí)狀況，首先要從2005年說起：當(dāng)時(shí)的狀況是萊庫(kù)寧、舒馬赫、阿隆索合同都將在2006年底到期，但當(dāng)時(shí)沒人認(rèn)為三人會(huì)有轉(zhuǎn)會(huì)情況。邁凱輪時(shí)任領(lǐng)隊(duì)兼邁凱輪集團(tuán)主席羅恩丹尼斯在簽離萊庫(kù)寧時(shí)簽了一套逐年增薪合同，到2006年時(shí)增加到4500W美元，丹尼斯希望留下萊庫(kù)寧，但他不想支付更多錢。

所以丹尼斯最初跟萊庫(kù)寧談的時(shí)候借邁凱輪是他唯一歸宿為借口談減薪條件然后，萊庫(kù)寧經(jīng)紀(jì)人羅伯特森察覺到邁凱輪車隊(duì)高層有分裂的氣息，技術(shù)總監(jiān)紐維和湯巴希斯當(dāng)時(shí)都準(zhǔn)備走人，丹尼斯回避話題卻直指法拉利當(dāng)時(shí)（2005年）的困境，羅伯特森認(rèn)為F2005的問題是可以解決的，而且時(shí)任法拉利技術(shù)總監(jiān)羅斯布朗和羅里拜恩還坐陣法拉利，所以他給萊庫(kù)寧留了后路，告訴萊庫(kù)寧準(zhǔn)備好去法拉利。

羅伯特森去找時(shí)任法拉利公司董事局主席蒙特澤莫羅（蒙總）和時(shí)任法拉利車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)托德談轉(zhuǎn)會(huì)問題托德是保護(hù)舒馬赫的，他告訴羅伯特森，舒馬赫是不可能跟萊庫(kù)寧合作的，但后來羅伯特森拋開托德私自找蒙總談判，蒙總對(duì)萊庫(kù)寧產(chǎn)生興趣，并跟羅伯特森私下先簽了份預(yù)備役合同。羅伯特森借這份合同要挾丹尼斯，對(duì)邁凱輪車隊(duì)獅子大開口。此時(shí)，關(guān)于雷諾車隊(duì)要退出F1的謠言開始瘋傳，丹尼斯為了反制羅伯特森的無理要求，于是就轉(zhuǎn)換思路去找阿隆索談判當(dāng)時(shí)，阿隆索在雷諾車隊(duì)的薪金相比萊庫(kù)寧要低很多，丹尼斯開了1600W美元薪水，同時(shí)告訴阿隆索他們剛簽下沃達(dá)豐作為**名贊助商，并持續(xù)散播雷諾退出的謠言，讓阿隆索以為他已經(jīng)別無選擇，只剩下簽約邁凱輪一條路可走。之后，作為對(duì)羅伯特森的毀滅性報(bào)復(fù)，丹尼斯突然宣布邁凱輪簽約阿隆索的消息，全然不顧旗下車手的心情這一段時(shí)間，Moto GP之王瓦倫蒂諾羅西在托德的授意下一直參與法拉利車隊(duì)的測(cè)試，當(dāng)時(shí)車隊(duì)的各種舉動(dòng)讓全世界都以為羅西會(huì)跟法拉利簽約，成為F1歷史第二位同時(shí)涉足兩輪四輪**運(yùn)動(dòng)的車手，如果成真屆時(shí)萊庫(kù)寧將不可能坐進(jìn)2007年的法拉利座艙。

時(shí)任法拉利車隊(duì)僚機(jī)（2號(hào)）車手魯本斯巴里切羅已經(jīng)知道自己不可能再為法拉利開車，于是他聯(lián)系了本田車隊(duì)，提前讓日本人**合同幫自己解脫。而托德讓羅西試車是為了提醒蒙總不要簽萊庫(kù)寧，以確保舒馬赫一號(hào)車手地位不會(huì)被新僚機(jī)車手威脅羅西在媒體采訪時(shí)信誓旦旦表示會(huì)加入F1參與四輪競(jìng)爭(zhēng)，是因?yàn)橥械陆o他承諾。然而此時(shí)，蒙總意識(shí)到事情不對(duì)勁，讓羅西試車甚至參與車隊(duì)活動(dòng)是托德的**，而蒙總更希望萊庫(kù)寧駕駛2007款**，所以他說服羅西不要駕駛F1，同時(shí)迅速與法拉利嫡系車隊(duì)旗下的索伯車隊(duì)車手馬薩取得聯(lián)系，蒙總迅速與馬薩簽下合同，先斷了羅西加盟法拉利的可能性。

法拉利車隊(duì)人事內(nèi)戰(zhàn)徹底打響舒馬赫得知蒙總拋棄羅西之后非常失望，他拒絕蒙總提出的在賽季中期決定去留的問題，由于馬薩只跟法拉利簽了一年合同，因此舒馬赫想等到2006賽季結(jié)束后再?zèng)Q定是否在2007賽季和萊庫(kù)寧合作，此刻是被認(rèn)為舒馬赫已經(jīng)妥協(xié)的先奏。然而蒙總在之后不顧舒馬赫的情緒直接向各大媒體放出消息，法拉利車隊(duì)要在F1世錦賽意大利蒙扎站宣布重大消息，逼迫舒馬赫提前在蒙扎做好去留準(zhǔn)備這個(gè)時(shí)候，羅斯布朗出面力挺舒馬赫，他聯(lián)系了多家媒體，公開表示如果舒馬赫離開，那么他也會(huì)跟舒馬赫一起離開，這樣做目的是逼迫蒙總放棄正式簽約萊庫(kù)寧。此時(shí)，全世界都已經(jīng)知道舒馬赫不會(huì)和萊庫(kù)寧做隊(duì)友，要么萊庫(kù)寧放棄加盟法拉利要么舒馬赫從法拉利退役。

羅伯特森認(rèn)為舒馬赫不會(huì)退役，而2006賽季邁凱輪技術(shù)研發(fā)栽了大跟頭，導(dǎo)致戰(zhàn)績(jī)滑坡。由于雷諾車隊(duì)已經(jīng)辟謠不會(huì)退出F1，而且由于阿隆索離開，他們的頭號(hào)車手位置存在空缺，于是羅伯特森轉(zhuǎn)而找雷諾車隊(duì)談萊庫(kù)寧的后路雷諾車隊(duì)時(shí)任領(lǐng)隊(duì)布里亞托雷認(rèn)為憑雷諾R26的冠軍戰(zhàn)績(jī)有希望拿下萊庫(kù)寧合同，但雷諾車隊(duì)給萊庫(kù)寧開出的薪水讓羅伯特森很失望，但因?yàn)槿澜缍颊J(rèn)為舒馬赫不會(huì)離開法拉利，所以羅伯特森和布里亞托雷仍然還在談判。當(dāng)年F1德國(guó)站，比較微妙的是舒馬赫、馬薩、萊庫(kù)寧都站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，舒馬赫通過各種舉動(dòng)討好馬薩，卻無視萊庫(kù)寧的存在，以舉被認(rèn)為是舒馬赫將法拉利內(nèi)戰(zhàn)公開化以此向蒙總宣戰(zhàn)但是，一切都太晚了，丹尼斯又將了羅伯特森和萊庫(kù)寧一軍推倒了舒馬赫退役的最后一根稻草，他把青訓(xùn)營(yíng)車手科瓦萊寧白送給雷諾車隊(duì)徹底斷了萊庫(kù)寧的后路。

邁凱輪和雷諾總共四個(gè)車手位置已經(jīng)全部敲定，萊庫(kù)寧和舒馬赫都沒有退路可走了，狀況突然變成了萊庫(kù)寧必須加盟法拉利車隊(duì)才能繼續(xù)駕駛F1**，而舒馬赫已經(jīng)退無可退，于是就出現(xiàn)了意大利蒙扎賽后發(fā)布會(huì)那一幕最后總結(jié)：是丹尼斯拉開了舒馬赫第一次退役和法拉利車隊(duì)內(nèi)戰(zhàn)序幕。他先告訴羅伯特森除非降價(jià)減薪否則不會(huì)續(xù)約萊庫(kù)寧。于是羅伯特森找蒙總談法拉利車隊(duì)席位并先簽下預(yù)備役合同。丹尼斯采取報(bào)復(fù)措施找到阿隆索并與其簽約斷了萊庫(kù)寧留守邁凱輪車隊(duì)的首條后路。

之后羅伯特森找雷諾談萊庫(kù)寧第二條后路。托德拉來羅西作為籌碼試圖控制蒙總和萊庫(kù)寧陣營(yíng)保護(hù)舒馬赫的車手席位。蒙總回絕羅西加盟請(qǐng)求并迅速與馬薩簽約控制住舒馬赫陣營(yíng)反叛的可能性同時(shí)為萊庫(kù)寧加盟法拉利騰出位置。丹尼斯把科瓦萊寧送給雷諾車隊(duì)斷了萊庫(kù)寧第二條后路。

馬薩傷了，法拉利會(huì)讓誰頂替他的位置呢？馬薩會(huì)不會(huì)就此告別車壇呢？

你好，樓主！法拉利已經(jīng)**宣布在下一站歐洲大獎(jiǎng)賽中會(huì)用3號(hào)車手巴爾多，巴爾多在本賽季的冬季測(cè)試中表現(xiàn)出色，也是除了馬薩和KIMI之外對(duì)F60最熟悉的車手了！舒馬赫和阿隆索都不可能來代替馬薩出戰(zhàn)！因?yàn)樗麄兊纳矸莶皇欠ɡ?號(hào)車手，他們的3號(hào)車手是巴爾多！當(dāng)然能的話，我也希望舒馬赫來，至少能為法拉利做貢獻(xiàn)，別讓KIMI孤軍奮戰(zhàn)！目前馬薩只是被確診為顱骨骨裂和輕微腦震蕩！生命是沒有危險(xiǎn)，但是腦子受傷不好說！因?yàn)槊總€(gè)人的恢復(fù)期是不同的，有的人幾個(gè)月就好了，有的一輩子還好不了！不過希望馬薩是前面一種！至少馬薩在這個(gè)賽季復(fù)出的可能不大了，這是法拉利的醫(yī)生講的！祝愿馬薩早點(diǎn)好起來！

法拉利和瑪莎拉蒂的關(guān)系

法拉利是一家意大利汽車生產(chǎn)商，主要制造一級(jí)方程式**、**及高性能跑車，1929年由恩佐?法拉利創(chuàng)辦。早期的法拉利贊助**手及生產(chǎn)**，1946年獨(dú)立生產(chǎn)汽車，其后變成今日的規(guī)模，現(xiàn)在由菲亞特集團(tuán)擁有，總部設(shè)于意大利摩德納(Modena)附近Maranello。

意大利汽車有“二王一后”二王分別是“法拉利”“蘭博基尼”一后就是“瑪莎拉蒂”。

菲亞特公司擁有該公司50％股權(quán)，但該公司卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營(yíng)。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量只有3400輛左右，公司總部在意大利的摩德納。法拉利汽車公司的創(chuàng)始人恩佐?法拉利說，他最中意的**是他還沒有造出來的**，他最大的成功是他還沒有達(dá)到的成功。

這位被譽(yù)為“**之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時(shí)，終于說服了父親，開始了自己?jiǎn)为?dú)駕車的歷史。**場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，比賽的驚險(xiǎn)和**，使他越戰(zhàn)越勇。

他當(dāng)時(shí)駕駛著阿爾法?羅密歐馳騁賽場(chǎng)，屢獲勝利，被隊(duì)友們譽(yù)為**隊(duì)的“騎士”。他由參加**到組建**俱樂部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車公司。現(xiàn)在的法拉利被譽(yù)為“紅色閃電”。

　公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐?法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對(duì)公司的強(qiáng)大影響力。之后，盧卡?迪?蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點(diǎn)，證明了自己的實(shí)力，將法拉利的成功帶到了從未夢(mèng)想過的似不可及的空前高度。恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。

他曾經(jīng)是FIAT的一名**手,他在FIAT的鼓勵(lì)下于1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加**活動(dòng)。該公司使用阿爾法?羅密歐**參加比賽，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿爾法?羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的**經(jīng)理。1939年9月，恩佐?法拉利離開了阿爾法?羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬**航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，特別是液壓動(dòng)力磨床。

自從離開阿爾法公司之后，盡管同意遵守在四年以內(nèi)不以自己的名義制造汽車的不競(jìng)爭(zhēng)條款，但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500 cc**的兩個(gè)樣本，這就是為人所知的815敞篷**，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使所有**活動(dòng)都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動(dòng)力磨床的制造沒有中斷。戰(zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束，他們就開始設(shè)計(jì)和制造第一輛法拉利**125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)**，**手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利。從那時(shí)起，法拉利**在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇。

為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，恩佐?法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到了90%。盡管如此，由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)。1977年，著名的汽車車身設(shè)計(jì)和制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀(jì)50年代開始為法拉利GT跑車設(shè)計(jì)底盤和車身。1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個(gè)根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。

1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車制造商，長(zhǎng)期以來就是優(yōu)秀和高貴的象征，是意大利**史上毫無爭(zhēng)議的明星，同時(shí)也是法拉利在賽道上最早的對(duì)手。它在法拉利的管理下踏上了復(fù)興之路，其車型系列和工廠設(shè)施都經(jīng)歷了全面更新。

隨著更新過程的結(jié)束，瑪莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亞特集團(tuán)的直接管理之下。

F1車手馬薩的資料

基本信息 全 名： 菲利佩·馬薩（Felipe·Massa） 生 日： 1981年4月25日 出生地： 巴西圣保羅 國(guó) 籍： 巴西 身 高： 1.66米 體 重： 59公斤 常駐地： 巴西圣保羅 處子秀： 2002.3.3澳大利亞GP 婚 姻： 已婚 車 隊(duì)： 法拉利 車 型： 法拉利F10 車 號(hào)： 7 隊(duì) 友： 費(fèi)爾南多·阿隆索 輝煌戰(zhàn)績(jī)年度總冠軍次數(shù)： 0 首次F1大獎(jiǎng)賽： 2002年澳大利亞大獎(jiǎng)賽 F1大獎(jiǎng)賽參賽次數(shù)： 117 F1大獎(jiǎng)賽登臺(tái)次數(shù)： 30 F1大獎(jiǎng)賽累計(jì)積分： 353 F1大獎(jiǎng)賽退出次數(shù)： 15 F1大獎(jiǎng)賽分站冠軍次數(shù)： 11 F1大獎(jiǎng)賽桿位次數(shù)： 15 職業(yè)生涯1990 在圣保羅參加卡丁車賽 1990-1997 參加巴西卡丁車賽 1997 贏得Granja Viana 500 卡丁車賽冠軍 1998 巴西雪佛萊方程式錦標(biāo)賽第五名 1999 巴西雪佛萊方程式錦標(biāo)賽冠軍 2000 意大利雷諾方程式系列賽第一，歐洲雷諾方程式系列賽第一 2001 三級(jí)方程式冠軍，贏得6次分站冠軍，5次創(chuàng)造最快圈速;9月至10月參加F1索伯車隊(duì)試車 2002 首次進(jìn)入F1加入索伯車隊(duì)，以4分列車手積分榜第12 2003 法拉利車隊(duì)試車手 2004 成為索伯車隊(duì)的2號(hào)車手，年度排名第12位 2005 加拿大站獲得第4名，以11分位居車手積分榜第13 2006 土耳其站贏得職業(yè)生涯首個(gè)分站冠軍，全年年度季軍 2007 全年積94分，年度車手積分排名位居第四位。 2008 繼續(xù)效力于法拉利車隊(duì)，全年6次奪冠，是全年奪冠次數(shù)最多的車手，最終卻以一分之差錯(cuò)失總冠軍。

2009年7月25日 匈牙利站排位賽中，遭前面的巴里切羅**上掉落的金屬物擊穿頭盔打中左眼眉骨（如圖），隨后馬薩的**以每小時(shí)240公里的速度沖出賽道猛撞輪胎防護(hù)墻。

顱骨受傷的他過后由直升機(jī)送往布達(dá)佩斯的一家醫(yī)院接受緊急治療。原來準(zhǔn)備頂替的車王舒馬赫由于脖子傷勢(shì)于八月中宣布不參加比賽，而由新人盧卡-巴多爾頂替出賽。只可惜作為車隊(duì)試車手巴多爾表現(xiàn)差勁，頻頻在排位賽和正賽墊底。在比利時(shí)站后，印度力量車隊(duì)車手費(fèi)斯切拉表現(xiàn)出色令法拉利很看好，并于9月3號(hào)宣布費(fèi)斯切拉將代表法拉利參加剩下5站。

**生涯卡丁車及方程式比賽 馬薩8歲時(shí)開始參加國(guó)際卡丁車大賽，并在第一個(gè)賽季就取得了第4名。 1990——1997年：參加國(guó)際卡丁車大獎(jiǎng)賽。 1998年，首次參加巴西雪佛萊方程式錦標(biāo)賽，并獲得第5。

1999年，他獲得了10個(gè)分站賽中的3個(gè)冠軍，并贏得了這項(xiàng)比賽最終的勝利。 2000年，他來到歐洲，贏得了意大利雷諾方程式與歐洲雷諾方程式系列賽冠軍。雖然有機(jī)會(huì)參加三級(jí)方程式**錦標(biāo)賽，馬薩卻選擇了參加方程式3000歐洲系列賽，并獲得了8次分站賽中的6次冠軍，5次創(chuàng)造最快圈速。

2001年，三級(jí)方程式冠軍，贏得6次分站冠軍，5次創(chuàng)造最快圈速，一級(jí)方程式里著名的“伯樂”彼得·索伯給了馬薩試駕索伯**的機(jī)會(huì)，9月至10月?lián)嗡鞑囮?duì)試車手。 效力索伯車隊(duì) 2002年：代表索伯車隊(duì)出戰(zhàn)F1，搭檔是1999年的F3000冠軍尼克·海菲爾德。馬薩在他的第一個(gè)賽季得了4分，他的最好成績(jī)是在西班牙加泰羅尼亞賽道獲得的第五名。

馬薩在美國(guó)大獎(jiǎng)賽遭受了一次停賽，馬薩在日本大獎(jiǎng)賽回到了車手的位置，但這不足以保住他下賽季在賽場(chǎng)上的位置。年度總排名第13位。 2003年，索伯推薦他去索伯的引擎提供商，世界冠軍車隊(duì)法拉利 擔(dān)任測(cè)試車手，目的是讓他磨練一年后再回索伯車隊(duì)。這對(duì)他的駕駛技巧有很大幫助：他增加了頂級(jí)**的試駕機(jī)會(huì)、豐富的普利斯通輪胎測(cè)試及車輛**經(jīng)驗(yàn)，這些對(duì)索伯車隊(duì)來說都是珍貴的資產(chǎn)。

2004年，他在五場(chǎng)比賽中獲得了積分，并積12分在年度車手積分榜上名列第十二位。該賽季馬薩最引人注目的成績(jī)并不是他在比利時(shí)站拿下了第五名，而是在巴西閉幕站比賽中，他在家鄉(xiāng)父老的面前居然有一圈是處于領(lǐng)先的位置。他的隊(duì)友，吉安卡羅·費(fèi)斯切拉為車隊(duì)拿下了22分。 2005年，馬薩在索伯車隊(duì)的表現(xiàn)超越了隊(duì)友維倫紐夫（前世界冠軍），拿下11分、獲得了第13名。

在加拿大大獎(jiǎng)賽中，馬薩獲得了第四名，平了自己職業(yè)生涯的最好成績(jī)。馬薩與法拉利車隊(duì)簽約，將在2006賽季成為邁克爾·舒馬赫的隊(duì)友。 加盟法拉利車隊(duì)（2006年至今） 2006年，從索伯車隊(duì)回到法拉利，并與舒馬赫成為搭檔。在這個(gè)賽季，馬薩總共獲得過三次桿位并獲得兩次分站賽的冠軍，尤其是在最后一站——巴西大獎(jiǎng)賽獲得冠軍，那是巴西車手時(shí)隔13年之后再次在主場(chǎng)奪冠。

在這一年所取得的的成績(jī)足以證明他的**天賦。最終他獲得年度車手季軍。 2007年，馬薩與萊科寧搭檔為法拉利爭(zhēng)得了闊別兩年的車隊(duì)總冠軍，并助隊(duì)友萊科寧獲得車手總冠軍。

馬薩的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在法拉利需要車隊(duì)積分的時(shí)候，在萊科寧狀態(tài)不好的時(shí)候，總是馬薩挺身而出，使得法拉利能夠緊緊咬住邁凱輪車隊(duì)而不至于被對(duì)手拉下很多積分。在間諜案結(jié)束，邁凱倫車隊(duì)被扣積分之后，馬薩又能夠全力輔佐萊科寧最終完成超級(jí)大逆轉(zhuǎn)獲得冠軍。

2008年，繼續(xù)效力于法拉利車隊(duì)，全年6次奪冠，是全年奪冠次數(shù)最多的車手，另有2個(gè)亞軍，2個(gè)季軍。全年10次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的良好表現(xiàn)，最終卻以一分之差錯(cuò)失總冠軍。