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為什么高鐵上網速慢

經常坐火車的人都會遇到同樣的問題，就是火車上手機信號很差，打個電話都難，更別說上網了。我自己也經常遇到這種問題。

本人從事通信行業(yè)，項目在外地，需要經常出差。這時候我需要跑兩個地方，交通工具就是火車。

我以前做的就是普通火車的速度很慢，經常一個人坐很久。這時候沒事就想刷刷網頁看看電影。估計很多人和我有一樣的想法。我們的想法很幼稚，事實很令人沮喪。上車打開手機，信號一般都是一兩格，更別說上網了。刷**要反應很久，連電話都是斷斷續(xù)續(xù)的，讓人很無奈。

現(xiàn)在鐵路提速，很多地方都通了高鐵。但是做過高鐵的朋友都知道，火車上的手機信號越來越差。許多人可以。想不通為什么技術這么先進，連飛機都能上網，而作為地面交通工具的火車網卻這么差。我總結了一下，主要原因如下：1。中國鐵路網長，大部分分布在農村和郊區(qū)，基站少，覆蓋不足;2.信號質量會受到鐵路提速、多普勒效應、多徑效應的很大影響;3.列車高速運行時，手機信號需要在不同基站間快速切換。如果切換不及時，可能會掉線，斷網;4.列車經過的地形復雜，山區(qū)、隧道、河流、沙漠地區(qū)都不利于基站建設。這些地區(qū)容易出現(xiàn)手機停機的現(xiàn)象;5.一般火車都是鐵車廂，車體的貫穿損耗大。

不同位置損耗不一樣，靠近窗戶的信號更好。事實上，鐵路當局近年來一直在努力解決這一問題。在此之前，車載wifi系統(tǒng)的推出，主要是在汽車上增加無線路由**等設備，并連接到運營商基站通過鐵路沿線的2-4G**。然而，這種方案最終取決于運營商鐵路周圍的基站。不用說，大家都知道效果很差。

圖片來源：微博今天刷微博的時候看到一個好消息，就是首批wifi全覆蓋中鐵高速 **運營，而這次采用的WiFi技術是中鐵吉訊搭建的。郭鐵吉訊由中國鐵路投資有限公司、浙江吉利控股集團和騰訊共同出資組建。是目前中國鐵路動車組WiFi系統(tǒng)唯一的建設運營主體。圖片來源：**攻克列車運行速度快、車體信號衰減等技術難題，完成首個中國鐵路高速WiFi系統(tǒng)改造，交付使用。

將為更多旅客提供高品質的出行服務，高速上網、視頻點播、移動辦公將一一實現(xiàn)。同時，中鐵吉訊還將推動高鐵WiFi與5G應用的融合。在首批5G**全覆蓋的鐵路線路中，中鐵吉訊將負責車內微基站的建設和運營，為廣大高鐵旅客提供免費高速上網服務。雖然媒體沒有**用什么技術實現(xiàn)了車載wifi(沒有指出信號源)，但肯定還是用現(xiàn)有的運營商基站作為接入點，只是實現(xiàn)了車載wifi技術的突破。

畢竟另一種方法需要在鐵路沿線自建光纖**，使用室外wifi熱點替代運營商基站。這種方法雖然可以解決信號強度和覆蓋的問題，但這是一個龐大的工程，技術難度很高，難以實施。

為什么高鐵信號差

因為高鐵進度需要信號導航，所以會在一定程度上屏蔽其他信號，防止高鐵正常進度**擾，所以會差！高速鐵路，簡稱高速鐵路，是指一種鐵路系統(tǒng)

中國**鐵路局發(fā)布的《高速鐵路設計規(guī)范》號文件將高速鐵路定義為新建設計時速250公里/小時至350公里/小時、運行動車組列車標準軌距的客運專線鐵路。[1]中國**發(fā)展和改革委員會將中國高速鐵路定義為速度為250km/h及以上的新線或既有鐵路，并發(fā)布了相應的《中長期鐵路網規(guī)劃》號文件，將一些速度為200km/h的軌道線路納入中國高速鐵路的范疇。美國的高速鐵路網。[2][3] ;quot高速列車和高速列車。quot是**群眾和中國鐵路總公司火車票系統(tǒng)(12306官網)共同使用的，用來指代中國高速動車組的旅客列車(G字頭列車)，其實是一個錯誤的稱呼。[4]2017年12月1日，《公共服務領域英文譯寫規(guī)范》正式實施，高速動車組標準英文名稱為G系列高速列車。

截至2019年底，中國鐵路營業(yè)里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里[6]。2020年10月21日，400km/h跨國互聯(lián)高速動車組先進的軌道交通與運輸。在CRRC長春軌道客車有限公司下線.高速鐵路是一種設計標準高、列車運行速度快的鐵路系統(tǒng)。

世界上第一個正式的高速鐵路系統(tǒng)是東海道新干線，于1964年通車。它連接了東京、名古屋和大阪，促進了日本的快速發(fā)展。它的設計速度是200 km/h，所以高速鐵路最初的速度標準是200km/h，后來隨著技術的發(fā)展，列車速度更快，不同的**在不同的時期對高速鐵路有不同的定義，并根據自己的情況規(guī)定了自己詳細的高速鐵路等級技術標準，涉及不同的列車速度和鐵路類型。

為什么在高鐵車廂內手機信號會特別差

手機上沒有信號是因為信號在傳輸過程中會受到地形、地貌、高樓等各種因素的影響。如果你的位置比。

較封閉的地方，信號將會受到影響。處理方法如下：1.將手機重新開關機再次嘗試;2.將手機卡換到家人或朋友的手機上再次嘗試;3.看周圍的其他聯(lián)通用戶是否有信號;如都沒有信號可聯(lián)系人工**進行反饋情況。

高鐵站為什么**差

你好，一般高鐵機場這些地方之所以**差，我總結出來以下幾點原因：

**量太大，使用的人多。要知道一個區(qū)域內的信號強度和速度和使用多少也有很大的關系，“用家庭寬帶舉例子，晚上八九點大家都下了班就會卡頓，早上八九點正在上班，所以**就會很速度就會很快”，同樣的道理高鐵站的**量是十分巨大的，所以你很容易讓信號傳輸出現(xiàn)卡頓的情況。

因為高鐵周邊需要指揮車輛等，可能會限制一部分信號。

這種情況很少見，但是偶爾可能也會有，所以會讓信號出現(xiàn)卡頓的狀況。

我認為的高鐵周超信號不好的主要原因就是以上兩點，其中最主要的是第一點“**量”。你可以參考下。

高鐵站為什么信號不好

并不是全部的高鐵站進站的時候信號都不好，一些高鐵站進站臺信號不好的原因是沒有覆蓋站臺的室內分布系統(tǒng)。高鐵是三大運營商最重視的覆蓋工程，在高鐵沿線三大運營商建設了大量的基站。

手機需要和基站之間交互數據才能正常使用，為了保障高鐵上的信號順暢，三大運營商都建設了大量的覆蓋高鐵的基站。

為什么坐在高鐵上，在進高鐵站附近信號總是很不好？三大運營商在高鐵沿線的投資都是比較大的，而且還針對高鐵進行了大量的優(yōu)化工作，高鐵、高速一直都是運營商關注的重點。這里也就是因為三大運營商都是國企，高鐵覆蓋相當于是一個政治任務，是非常重視的，其實就高鐵這塊，三大運營商的投入和回報并不成比例，高鐵基站并沒有很大的話務量，而且建設維護成本都是非常高的。高鐵站臺封閉，尤其是金屬頂，使得高鐵站臺內部距離邊緣比較深的地區(qū)無法依靠室外基站進行覆蓋。三大運營商的高鐵站臺，無法通過室外宏基站完成全部覆蓋。

高鐵站臺的金屬頂對于基站信號屏蔽作用還是非常明顯的。為什么坐在高鐵上，在進高鐵站附近信號總是很不好？室外信號無法覆蓋了，手機還需要正常工作，就必須由一部分室內分布系統(tǒng)來完成區(qū)域的信號覆蓋。運營商是很愿意在車站的站臺、大廳建設室內分布系統(tǒng)的，盡管投資也比較大。

但是由于涉及到和鐵路的協(xié)調工作，并不是每個站臺，三大運營商都可以完成室內分布系統(tǒng)的建設。如果某個高鐵站臺沒有建設室內分布系統(tǒng)，那么當高鐵進入站臺之后，手機信號就會衰弱的非常厲害，部分區(qū)域還可能完全脫網。總而言之，部分高鐵站進站手機信號不好的原因，是由于該站臺沒有建設覆蓋型的室內分布系統(tǒng)的原因。

車站的室內分布系統(tǒng)需要運營商和鐵路方面進行協(xié)調，也不是運營商想要建設就可以建設的。以上個人淺見，歡迎批評指正。