為什么當(dāng)今越來越多的人認(rèn)為日系的車不安全呢？
為什么當(dāng)今越來越多的人認(rèn)為日系的車不安全呢？
越來越多的人認(rèn)為日系車不安全。你同意這個觀點嗎？看看吧，老板！
我點進去看了一下，**是這樣的：為了趕時間，A8L在限速80km/h的機場路飆升到120 km/h以上，突然失控。之后 匡 撞上了中間的隔離護欄，很快就撞上了對面車道的豐田車。在爆裂聲和電燈之間，豐田汽車無法 不要逃避。直接撞上并彈起沖向旁邊車道，而旁邊車道行駛的尼桑車剎車失靈，直接撞上了豐田車的尾部。
結(jié)果在一個彎道撞上中間護欄后，與一輛豐田車相撞，導(dǎo)致豐田車上夫妻不幸*亡.
讓 讓我們分析一下。我查過了。這輛豐田車是雷凌。我們可以對比車身線條和輪轂風(fēng)格：
這個配置：終端價格10萬**幣。
C-NCAP的得分是59.2分(滿分62分)，這是一個適當(dāng)?shù)奈逍羌壈踩珮?biāo)準(zhǔn)。 這就是這個機構(gòu)的可靠性。我不 我不知道，所以我不能 t評價一下。至少我可以做個參考。
我去很權(quán)威的E-NCAP查了卡羅拉的評分(雷凌是它的精華):
還是五星成績，總之安全性很高。另外，奧迪A8L的碰撞結(jié)果沒有查到，但是作為一款中檔價位67.77萬的豪華車，而且是——奧迪這樣的熱門品牌，其安全性毋庸置疑。
我來說說怎么想：
2.實際情況的偶然性。
例如，一個可愛的女孩和一個200磅的健身男子，誰在他們的戰(zhàn)斗中更強大，我不知道。不需要說。但是如果一個女生用堅硬的高跟鞋踢一個壯漢的胯部，你覺得會傷到誰？事故也會發(fā)生，車身各部分的強度也不一樣。
比如打正面，會有一個很長的吸能區(qū)，而打小角度的正面和側(cè)面，受力空間會小很多。到了現(xiàn)實生活中的碰撞，情況就更不一樣了。車哥也見過不到10萬的福特福睿斯，把一輛百萬級的路虎弄壞了。
更別說10萬的起亞K3，直接卸了350萬的腿 裝甲車輛及配件。quot喬治巴頓——號。所以單個案例不能說明誰安全誰不安全。
3.車重和安全有關(guān)系嗎？這個觀點的始作俑者，有人說，是公關(guān)團隊。
甚至有這樣的說法，車的重量跑起來會穩(wěn)，日本人會輕，跑起來會飄。我不知道的事。t想不明白的是，大眾和一些同價位、同級別、同車型的日系品牌，誰比誰重要，不會上網(wǎng)查嗎？還是太懶？還是怕打破自己的認(rèn)知？只能說無知，我會努力的，查一下貼個圖：
帕薩特和凱美瑞，也是最新的，最低的，自己看誰更重。再看頂配(注意凱美瑞是燃油版，沒有什么像混動版帶電池的):
4.車禍損毀嚴(yán)重，可能更安全。另一方面，有些車在交通事故中受損不嚴(yán)重，可能不安全。
例如，老普桑，那個家伙，沒有 一般碰撞不會變形，但是稍微嚴(yán)重一點，大家都得往里面擠*。
這是一個典型的舊設(shè)計，它贏得了 現(xiàn)在不工作。
因為suv中心高，可能會翻車，不好說。最后的祝福還是值得肯定的。這個院子是個院子。
什么車比較安全？首先要有安全駕駛意識，系好安全帶，習(xí)慣防御姿勢。這才是最重要的。如果真的發(fā)生了什么，也不一定是一個結(jié)果。
其次，在汽車方面，有一個通則(注意，一般不能接受)，新設(shè)計的汽車安全結(jié)構(gòu)比老款汽車更合理，即更安全。換句話說，能買更**的車，就買更**的車;能買貴一點的就買貴一點的(不是配置，是車型)。如果你能買到主流品牌，don 不要買非主流品牌。主流品牌的銷量足以支撐研發(fā);d費用。如果你能買一個全球模型，唐 不要買特殊型號的。許多其他**有更高的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)。
另外，如果想了解國產(chǎn)車的碰撞結(jié)果，可以參考中華保險公司的CIASI。目前，它可能有一個s
有人說日系車出事故很不安全。依據(jù)是什么？隨著國內(nèi)汽車市場的成熟，消費者越來越關(guān)注汽車的安全性。爭論了很久，但是有一個問題并沒有耽誤正確答案：日系車到底安全嗎？
俗話說，日系車安全嗎？
在討論這個問題之前，我們首先要知道什么是汽車安全。
汽車安全分為主動安全和被動安全。
主動安全是指保持行駛的穩(wěn)定性，避免交通事故的發(fā)生。被動安全是指在事故發(fā)生后保護車內(nèi)乘員。汽車的安全性是由很多因素決定的，除了最重要的人的因素外，還基于汽車本身最重要的因素，包括車身材料、車身整體結(jié)構(gòu)和主被動安全系統(tǒng)。
首先，當(dāng)涉及到車身材料時，必須明確聲明 鋼板越厚，汽車越安全。quot是不科學(xué)的。鋼板的主要作用是吸收能量。即使鋼板太厚，也能減少汽車碰撞時的變形，也會將碰撞時產(chǎn)生的力轉(zhuǎn)移到車內(nèi)乘客身上，從而給乘客帶來更大的碰撞。
當(dāng)然，鋼板太薄了，連最基本的保護都不能 這是不可取的。所以在車身材料上，一定要剛?cè)峤Y(jié)合，抵抗軟性材料的吸引和硬性材料的沖擊。
客觀地說， 皮膚與健康。quot日系車并沒有想象中的那么單薄。
發(fā)現(xiàn)日系車的平均鋼強度介于國產(chǎn)車和德系車之間(三者對比)，在減輕車身重量和安全防護之間取得了平衡。眾所周知，減輕自重也有利于汽車輕量化，這是當(dāng)今的發(fā)展趨勢 美國汽車。輕量化車身設(shè)計可以減少制動帶來的慣性，縮短制動距離，提高車輛行駛的安全性。因此，從這個角度來看，論點 日本車又薄又不安全。quot并不完全有根據(jù)。
車身結(jié)構(gòu)是車輛的骨架，是汽車安全的支柱。
在車身結(jié)構(gòu)方面，日系車有獨特的安全設(shè)計理念，以豐田的GOA技術(shù)、本田的G-CON技術(shù)、馬自達的3H車身等為代表。
以馬自達6的3H車身結(jié)構(gòu)為例，3H車身結(jié)構(gòu)是加強車身結(jié)構(gòu)的，是一種在車輛發(fā)動機前艙和其他部位變形后，防止乘員艙變形，最大限度保護室內(nèi)乘員的人性化安全設(shè)計。
另外，3H高鋼性車體在局部鋼板的厚度、塑性變形效果、碰撞吸收能力、乘員室所要求的硬度指標(biāo)方面具有優(yōu)勢，能夠有效地提高汽車的碰撞吸能能力。
許多日系車在碰撞測試中取得了五星級安全標(biāo)準(zhǔn)的成績，說明了一些問題。最后，說到主被動安全系統(tǒng)，被動安全配置主要有氣囊、安全帶、兒童座椅等，主動安全配置包括ABS防抱*系統(tǒng)、制動力分配系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)
日系車的很多車型沒有ASR、ESP等配置。 以日產(chǎn)軒逸為例，全系無ESP、ASR。
同樣，豐田卡羅拉、雷凌1.6L全系也未搭載ESP、ASR。 與歐美系車相比，日系車在安全配置方面也確實不盡如人意。
日系車在輕量化設(shè)計上應(yīng)該做得很好。 當(dāng)然，在追求經(jīng)濟性的同時，也應(yīng)該豐富車身的安全配置，為消費者提供更全面的安全保障。
但是在駕駛時，汽車本身的安全性能很重要，但安全駕駛意識更重要。 無論車輛本身能提供多高的安全保障，也不能保證萬無一失。 因此，遵守交通規(guī)則，遵守文明禮讓，緩慢行駛是所有駕駛員的責(zé)任。
為什么日本車不安全還有那么多人買？
原因有這樣幾個1、價格相比歐美車便宜。2、耗油少。
3、外觀大眾化。
這些都是眾所周知的原因。還有一些原因是由于國人有貪便宜的心理。
日本車為什么安全性差？？？
無法茍同，雖然我也討厭日本人，但是日本車的設(shè)計還是很有一手的。而且日本車不見得安全性就不如歐美車，在國外日系車占了不小的份額，而且日系車在國外的安全性測試?yán)锝?jīng)常是前5的，反而很多我們認(rèn)為很安全的歐美車成績不行。
我覺得這應(yīng)該是先入為主，網(wǎng)上常有人說日本車車皮薄車輕，而且網(wǎng)上也有很多日系車被撞爛的照片，所以自然而然就聯(lián)系到不安全。
但是安全不安全不是靠鐵皮厚度也不是靠車重，安全是靠技術(shù)來保證的，鐵皮厚就不叫技術(shù)了，而且除非鐵皮跟坦克一樣厚，否則你80公里去撞一下再厚也要爛。兩車相撞產(chǎn)生的能量總是要被東西吸收的，被車身吸收車身變形但是人沒事，車身太厚實沒辦法承受沖擊反而把能量都傳給車?yán)锏娜耍嚊]事人*了，很多車禍就是這樣，車沒事人*了。我記得07年有一個**，寧波一輛豐田佳美撞上一輛大眾，然后又跟另一輛出租相撞，最后佳美上兩人沒事，第一輛大眾上全*。
