營運和非營運的區(qū)別
營運和非營運的區(qū)別
性質(zhì)不同：營運車輛行駛證使用性質(zhì)一欄載標(biāo)明為營運;非營運車輛行駛證使用性質(zhì)一欄標(biāo)明了非營運。所需證件不同：營運車子必須在物流運輸管理部門辦理汽車的路面運輸許可證;非營運車子不需辦理路面運輸許可證。
駕駛員要求不同：營運車輛駕駛?cè)瞬粌H需要可以安全駕駛該準(zhǔn)駕駕照外與此同時需要辦理職業(yè)資格證;非營運汽車的駕駛員僅需要安全駕駛該準(zhǔn)駕駕照就可以。
貨車行駛證非營運和營運區(qū)別
貨車行駛證營運和非營運的區(qū)別如下：1、營運車輛就是以拉貨或載人的方式跑運輸以盈利為目的的就叫營運車輛比如出租車個人所有的載貨汽車等;2、營運車輛上路前除了需要駕駛證行駛證以外還需要在運管部門辦理營運證及上崗證并繳納相關(guān)的費用;3、非營運汽車指的是單位或個人所有的小轎車或貨運汽車不以出租拉貨載人盈利為目的而是作為一般內(nèi)部使用的車輛;3、非營運車輛包括個人所有的小型轎車無需辦理營運證和上崗證個人所有的貨車需要辦理營運證及上崗證在無法界定“自用”和“營運”的時候需要繳納營運費。
營運貨車和非營運貨車有什么區(qū)別?
營運車輛要有營運證， 開車的司機 要 有從業(yè)資格證 ，是可以名正言順的裝東西，但辦手續(xù)什么的比較麻煩。車輛保險也貴很多。
非營運的車輛保險也便宜，手續(xù)也方便,和 家用轎車 一樣只要掛了牌就可以,不過拉貨的話交警要罰要抓的。
而且 貨車保險 額定載質(zhì)量超過2噸一定要保營運了。按照我國1986年出臺的《公路 運輸管理 暫行條例》規(guī)定：公路運輸分為營業(yè)性、非營業(yè)性兩種。
一、營業(yè)性運輸指為**提供勞務(wù)、發(fā)生各種方式費用結(jié)算的公路運輸;（就百科是你替別人拉貨，靠這掙錢）二、非營業(yè)性運輸則指為本單位生產(chǎn)、生活服務(wù),不發(fā)生費用結(jié)算的公路運輸。（就是你拉自己的貨，不靠這掙錢，一般公司貨車都是非營運）。
你的手續(xù)齊全是合法的車輛，但你不可以替別人拉貨掙錢，只能拉自己的貨。
汽車營運和非營運的區(qū)別
營運車和非營運有什么區(qū)別如下：1、性質(zhì)不同：營運汽車是指以收取運輸費用和結(jié)算費用為目的，向**提供運輸服務(wù)的汽車;非營運車輛是不以營利為目的的機動車。2、有行駛證的車輛使用性質(zhì)不同：有營運車輛行駛證的車輛使用性質(zhì)為\’營運\’，只有運管部門核發(fā)的u003C道路運輸證u003E(營運證)和營運車輛駕駛員要求的u003C從業(yè)資格證u003E(上崗證)才能從事營運;非營運車輛行駛證屬于‘非營運’性質(zhì)，不需要辦理相關(guān)營運手續(xù)。
貨運車輛營運與非營運有什么區(qū)別？
它們主要區(qū)分在行駛證里有注明營運或非營運,對駕照沒有要求;
營運機動車是指從事以贏利為目的道路運輸經(jīng)營活動的機動車,即通過與經(jīng)營活動有關(guān)的運輸產(chǎn)生和獲得經(jīng)濟利益.出租車、承包的小客、私人的大型翻斗車、小貨車等都屬于營運機動車。
非營運機動車是指不以盈利為目的的機動車,一般私家車、單位自用車都是非營運車。
如果駕駛營運車輛,就要到交通部門再考一個從業(yè)資格證,如果駕駛非營運車輛就不需要。
擴展資料：
營運車輛指報告期末經(jīng)主管機關(guān)核準(zhǔn)，可參加營運的車輛。包括技術(shù)完好的、在修的、待修的、長期停駛的、以及擬報廢尚未經(jīng)上級主管部門批準(zhǔn)的車輛。但不包括企業(yè)的非營運車輛(如架線車、油罐車、貨車和善E它專用車輛)和借入的客運車輛。
營運車輛作為道路運輸?shù)闹饕袚?dān)者，與**生產(chǎn)、**生活息息相關(guān)，其技術(shù)狀況的優(yōu)劣直接關(guān)系到交通安全、運輸成本、運營效率、環(huán)境保護及服務(wù)質(zhì)量。
營運車輛與普通**車輛，兩者間存在明顯差異特征，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1．大型化特征
從事經(jīng)營性道路客、貨運輸?shù)能囕v多為大中型車輛，其外廓尺寸、整備質(zhì)量、總質(zhì)量、載客和載貨質(zhì)量遠大于普通**車輛。
2．運營強度特征
我國幅員遼闊，具有多種地理、地貌特征，車輛運營強度大、運行時間長，運行環(huán)境復(fù)雜。
特別是在運營強度上，遠高于普通**車輛。單車平均年行駛里程遠高于日本、德國等發(fā)達**(50000～60000km/年)，更高于普通**車輛(10000～30000km/年)。
3．技術(shù)性能提前衰退特征
駕駛員或車輛擁有者缺乏自律意識和職業(yè)素質(zhì)，片面追求經(jīng)濟利益，車輛超載、超員運行現(xiàn)象突出，加之運營強度較大，導(dǎo)致車輛超負荷行駛，技術(shù)性能提前衰退，技術(shù)狀況下降現(xiàn)象普遍存在。
4．老齡化特征
車輛更新周期以及車齡普遍偏長，調(diào)查表明，行駛總里程60萬km以上車輛占調(diào)研車輛總數(shù)的40%左右，車輛機件老化現(xiàn)象比較突出。
