電噴與直噴的區(qū)別哪個(gè)好？

電噴與直噴的區(qū)別哪個(gè)好？

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)被分為電噴和直噴兩種類(lèi)型，它們之間**的區(qū)別就在于它們的噴油方式不一樣，那么電噴和直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)更好呢？首先對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它主要是利用電子控制的方式進(jìn)行噴油，雖然對(duì)燃油質(zhì)量的要求不高，技術(shù)也比較嫻熟，但是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)會(huì)更復(fù)雜，成本和燃油的油耗也會(huì)很高。而對(duì)于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，它主要是采用高壓的方式將燃油噴入到氣缸里面去，這種方式會(huì)使燃油的利用率更高，更能夠省油，但是直噴的過(guò)程中，很容易造成積碳的形成。

綜合上面直噴和電噴的優(yōu)缺點(diǎn)，兩者相比較而言，直噴是應(yīng)用較為廣泛、**的燃油噴射方式，只要車(chē)主平時(shí)在使用直噴的時(shí)候，多多注意清潔發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳即可，而且直噴也能夠?yàn)檐?chē)主節(jié)省更多的燃油，因此得到了很多車(chē)主的喜愛(ài)。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和直噴發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)好摩托車(chē)

電噴發(fā)動(dòng)會(huì)比較好一些：1、電噴的工作原理：電噴是電腦和傳感器控制噴油，現(xiàn)在很多汽車(chē)都是采用電噴的。其實(shí)直噴也是電噴的一種，就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)，與空氣混合燃燒，所以從這邊可以看出，直噴更加省油，而且效率也更加高一點(diǎn);2、優(yōu)點(diǎn)：相對(duì)直噴來(lái)其技術(shù)更加穩(wěn)定成熟，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU來(lái)**地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，相比傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)而言，能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更強(qiáng)勁的同時(shí)油耗也會(huì)更低一些;3、還有就是電控機(jī)可以由電控系統(tǒng)**的控制噴油的壓力和噴油的時(shí)刻，噴油的量。

這些都會(huì)讓燃燒越好，當(dāng)然黑煙就越少了。

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的哪個(gè)是好

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別和優(yōu)缺點(diǎn)：1、缸內(nèi)直噴，缸內(nèi)直噴技術(shù)，是一種新型的也是現(xiàn)在比較先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室里面。

優(yōu)點(diǎn)：直噴發(fā)動(dòng)機(jī)高壓燃油噴入燃燒室… 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的哪個(gè)是好 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別和優(yōu)缺點(diǎn)： 1、缸內(nèi)直噴，缸內(nèi)直噴技術(shù)，是一種新型的也是現(xiàn)在比較先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)。

是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室里面。優(yōu)點(diǎn)：直噴發(fā)動(dòng)機(jī)高壓燃油噴入燃燒室，是以細(xì)小的霧狀進(jìn)入的，當(dāng)它蒸發(fā)時(shí)吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。油耗量低，升功率大，壓縮比高達(dá)12，與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10%; 2、缺點(diǎn)：技術(shù)要求比較高，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)就是“分層燃燒”的實(shí)現(xiàn)。零組件復(fù)雜，而且價(jià)格通常要貴; 3、單點(diǎn)電噴入口的地方（進(jìn)氣總管）噴油，每個(gè)氣缸自己分配就行了。

其結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，不過(guò)受到結(jié)構(gòu)、工作狀態(tài)的影響，大家分到的量不一樣。漸漸地它也退出了市場(chǎng)舞臺(tái)。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。

缺點(diǎn)：空燃比控制不如多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)**，排放標(biāo)準(zhǔn)較差。多點(diǎn)電噴，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。優(yōu)點(diǎn)：1、對(duì)油品要求不高。

2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)噴油器要求不高，維修保養(yǎng)和可靠性方面表現(xiàn)較好，缺點(diǎn)：1、雖然改善了單點(diǎn)電噴混合氣分配不均勻的問(wèn)題，但是在燃油霧化和油氣混合方面依然沒(méi)有做到更加完美。2、結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以成本高; 4、經(jīng)常的擁堵和低速儒行跟車(chē)，讓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃油混合氣溫度明顯上升，理論上會(huì)降低燃燒效率。之所以國(guó)外的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)積碳較少，也要?dú)w功于大部分時(shí)間，車(chē)輛以正常速度行駛，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率要更高，自然產(chǎn)生積碳的概率就會(huì)降低; 5、總的來(lái)說(shuō)，家庭用車(chē)就選多點(diǎn)電噴，多點(diǎn)電噴更加可靠百科，維修保養(yǎng)的費(fèi)用低，油耗不見(jiàn)得非常高。

缸內(nèi)直噴理論上有很多優(yōu)點(diǎn)，但是用起來(lái)并非那么好，動(dòng)力表現(xiàn)并非完美，油耗表現(xiàn)也不至于非常**。當(dāng)然啦，缸內(nèi)直噴是趨勢(shì)，優(yōu)點(diǎn)是無(wú)法替代的。多點(diǎn)電噴也有瓶頸，也許終將會(huì)被取代。 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)貴多少? 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，保養(yǎng)費(fèi)用一般都是貴兩三百元的： 1、直噴只是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一種技術(shù)改進(jìn)（當(dāng)然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也有用直噴技術(shù)）傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)電腦采集凸輪位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管，形成混合氣以后再進(jìn)入氣缸燃燒做功; 2、而采用直噴技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是直接將燃油噴入汽缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒做功，從進(jìn)氣歧管進(jìn)入的僅僅是空氣。

這樣可以使汽油與空氣更好的混合燃燒，電腦會(huì)不斷的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式，燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出而且改善了排放; 3、渦輪增壓其實(shí)是在引擎的進(jìn)排氣管上裝上渦輪增壓器及其控制配件、控制電腦等等，渦輪增壓器分兩邊外殼，里邊分左右兩把風(fēng)扇葉，互不相同，用一根軸相連著兩把風(fēng)扇葉，有兩個(gè)接口，一個(gè)接在排氣管，一個(gè)接在進(jìn)氣管，利用排氣管排出廢氣的慣性吹動(dòng)渦輪增壓器的風(fēng)扇，帶動(dòng)進(jìn)氣管的渦輪增壓器把正常氣壓的空氣壓縮了、調(diào)好了風(fēng)油比，進(jìn)入燃燒室作功，從而提高了引擎的馬力，增壓器有兩種，機(jī)械增壓跟渦輪增壓，機(jī)械增壓需要利用引擎的轉(zhuǎn)速，用皮帶帶動(dòng)，**只能增加15%以下的動(dòng)力，渦輪增壓分低壓、中壓、高壓渦輪，最少有15%以上的馬力提升，不過(guò)油耗也增加了。渦輪增壓英文TURBO，比如說(shuō)1.8T，就是帶有渦輪增壓，渦輪增壓是一種高科技技術(shù); 4、以市區(qū)作為主要交通地點(diǎn)的。還是自然吸氣實(shí)惠。渦輪增壓的好小排量大扭矩。

后期的維護(hù)成本高了點(diǎn)。

直噴和電噴區(qū)別 到底哪種比較好

1、電噴是指電控噴油嘴接收發(fā)動(dòng)機(jī)ECU訊號(hào)，在進(jìn)氣歧管內(nèi)按照特定時(shí)序執(zhí)行控制指令噴射燃油。而燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合后再進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒。

電噴又分為單點(diǎn)電噴和多點(diǎn)電噴，多點(diǎn)電噴指每一個(gè)噴油嘴上，不止一個(gè)噴油孔，使有霧化效果更佳。

2、直噴又稱缸內(nèi)直噴，顧名思義，缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，然后將燃油簡(jiǎn)單粗暴的直接噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)。 3、相比于電噴，直噴能使燃油以細(xì)微滴狀的薄霧方式進(jìn)入汽缸，而不是以蒸汽的方式。這也就意味著當(dāng)燃油霧滴吸收熱量變?yōu)榭扇颊羝麜r(shí)，實(shí)際上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸起到了冷卻的作用。這種冷卻作用降低了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)辛烷的需要，所以其壓縮比可以有所增加。

4、得益于技術(shù)的革新，缸內(nèi)直噴能夠?qū)?nèi)燃機(jī)的燃料效率提高20%，這顯示是一個(gè)客觀的數(shù)據(jù)，所以現(xiàn)在新款車(chē)型都喜愛(ài)用直噴技術(shù)提升動(dòng)力數(shù)據(jù)表現(xiàn)。 5、但事實(shí)上直噴技術(shù)并不是那么完美，已經(jīng)有不少用戶反應(yīng)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道積碳嚴(yán)重，更有甚者東本、長(zhǎng)安等車(chē)型出現(xiàn)機(jī)油異常等問(wèn)題，都跟直噴有不可分割的關(guān)系。 6、而多點(diǎn)電噴技術(shù)已經(jīng)使用多年并不斷升級(jí)完善，雖然數(shù)據(jù)表現(xiàn)不及直噴，但勝在穩(wěn)定可靠，而且成本較低。