單缸點(diǎn)火和多缸點(diǎn)火有什么區(qū)別？和作用？
單缸點(diǎn)火和多缸點(diǎn)火有什么區(qū)別？和作用？
區(qū)別：?jiǎn)胃c(diǎn)火就是一個(gè)缸點(diǎn)火，多缸點(diǎn)火就是多缸同時(shí)點(diǎn)火。作用：點(diǎn)火燃燒汽油做功,發(fā)出動(dòng)力,多缸點(diǎn)火可提高熱效率降低排放污染。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)是所有發(fā)動(dòng)機(jī)中最簡(jiǎn)單的一種，它只有一個(gè)氣缸，是發(fā)動(dòng)機(jī)的基本形式。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)一圈（二沖程）或兩圈（四沖程），氣缸內(nèi)的混合氣點(diǎn)火燃燒一次，從聲音和振動(dòng)上，能明顯地感到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是斷續(xù)的，排氣也是“突突”的斷續(xù)聲。
如果從工作的連貫性來(lái)看，單缸機(jī)工作不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，容易熄火。但是，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，維護(hù)也不復(fù)雜，是中低檔小型摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的**。而且，恰恰由于單缸機(jī)工作時(shí)的斷續(xù)性，使采用單缸機(jī)的摩托車(chē)給人一種沖勁和節(jié)奏感，得到了許多摩托愛(ài)好者的特殊鐘愛(ài)。
和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)比較和同排量的多缸機(jī)相比，單缸機(jī)工作時(shí)只有一套機(jī)件在運(yùn)轉(zhuǎn)，所以運(yùn)動(dòng)件的慣性力得不到抵消，所以振動(dòng)大。轉(zhuǎn)速越高，這個(gè)問(wèn)題表現(xiàn)得越明顯。
還有，單缸機(jī)運(yùn)動(dòng)件的尺寸相對(duì)較大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的排量增加而愈加明顯。
所以單缸機(jī)排量越大，升功率越小，但是單缸機(jī)的脈動(dòng)感卻越強(qiáng)。
單缸機(jī)器和多缸機(jī)器有什么區(qū)別？
單缸柴油機(jī)怠速省油。主要是因?yàn)槟Σ凉π?，運(yùn)動(dòng)部件少，維護(hù)簡(jiǎn)單，維修配件費(fèi)用低。
震動(dòng)大是因?yàn)殡x心不平衡力和泵氣作用導(dǎo)致的，高速作業(yè)時(shí)因?yàn)閾Q氣不充分導(dǎo)致費(fèi)油。
多缸柴油機(jī)離心力平衡好所以振動(dòng)小
柴油機(jī)按照使用馬力不同可分為單缸與多缸柴油機(jī)兩種。
一、多缸柴油機(jī)，即按氣缸數(shù)量分類(lèi)時(shí)有多個(gè)氣缸的柴油機(jī)。柴油機(jī)，是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)，將燃料燃燒釋放出熱能轉(zhuǎn)化為電能或機(jī)械能的裝置。
在多缸柴油機(jī)中，每個(gè)氣缸的每個(gè)工作循環(huán)都經(jīng)歷四個(gè)過(guò)程：進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。
在一個(gè)工作循環(huán)中只有一個(gè)行程是做功的，而其余三個(gè)行程都是為做功行程創(chuàng)造條件的輔助行程。但所有氣缸的做功行程并不同時(shí)進(jìn)行，而盡可能有個(gè)均勻的做工間隔。因此，多缸柴油機(jī)的曲軸運(yùn)動(dòng)均勻，工作平穩(wěn)，并且可以獲得足夠大的功率，再現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。
二、單缸柴油機(jī)，即按氣缸數(shù)量分類(lèi)時(shí)只有一個(gè)氣缸的柴油機(jī)百科。柴油機(jī)，使用柴油燃料的內(nèi)燃機(jī)，將燃料燃燒釋放出的熱能轉(zhuǎn)化為電能或機(jī)械能的裝置。
單缸柴油機(jī)有二沖程和四沖程的，二者結(jié)構(gòu)基本相同，主要差異在配氣結(jié)構(gòu)方面。
單缸柴油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)都經(jīng)歷四個(gè)過(guò)程：進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。在一個(gè)工作循環(huán)中只有一個(gè)行程是做功的，而其余三個(gè)行程都是為做功行程創(chuàng)造的輔助行程，因此，單缸柴油機(jī)工作不穩(wěn)定。單缸柴油機(jī)的發(fā)展是要依靠科技的革新，不斷的利用新技術(shù)去改進(jìn)單缸柴油機(jī)現(xiàn)存的缺點(diǎn)和不足，擴(kuò)大其使用范圍。
單缸柴油機(jī)沒(méi)有雙缸柴油機(jī)省油，穩(wěn)定，扭矩大的特點(diǎn)。單缸**2200R/min。雙缸**也能2200R/min。同樣的馬力和**功率轉(zhuǎn)速。
但是單缸沒(méi)有雙缸的大，35馬力單缸機(jī)**扭矩點(diǎn)1800轉(zhuǎn)/分的，**扭矩112N.m左右。2200轉(zhuǎn)在100N.m左右。
35馬力雙缸機(jī)**扭矩點(diǎn)1800轉(zhuǎn)/分的，**扭矩130N.m左右，2200轉(zhuǎn)/分的，**扭矩也在118N.m左右。注意貨車(chē)和拖拉機(jī)拉貨都是靠的是扭矩來(lái)拉貨的，扭矩的大小決定于載重量的大小，別小看只差那幾十牛米的扭矩，2馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩也才8-10N.m。
經(jīng)過(guò)變速箱減速，也可以牽引3噸左右的貨，12馬力單缸拖拉機(jī)，扭矩也才38左右都能拉7.5-9噸的貨。這要看你變速箱和減速比了。發(fā)動(dòng)機(jī)每大3-20N.m拉動(dòng)很重的東西。
5-8N.m在摩托車(chē)那里經(jīng)過(guò)變速，都能載荷150-250公斤左右，總質(zhì)量也在300-350公斤，爬坡和起步都是很輕松，現(xiàn)在別少看哪幾牛米或幾十牛米的扭矩。
雙缸震動(dòng)小，扭矩大。建議買(mǎi)雙缸的，故障率低，油耗低。
單缸和雙缸的區(qū)別?
單缸和雙缸主要有以下幾點(diǎn)區(qū)別：1、檔次不同：?jiǎn)胃字挥幸粋€(gè)氣缸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，但是震動(dòng)和噪音稍大;雙缸有兩個(gè)氣缸，平穩(wěn)性好、震動(dòng)噪音更低，但是價(jià)格較高，所以雙缸要比單缸高一個(gè)檔次。2、動(dòng)力不同：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速下比同排量的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力更強(qiáng)，因此在起步和低速狀態(tài)下，單缸加速好于雙缸，但是雙缸更容易達(dá)到高轉(zhuǎn)速，適合大排量摩托車(chē)。
3、耗油量不同：?jiǎn)胃紫鄬?duì)于同排量雙缸更省油。
摩托車(chē)是單缸好還是雙缸好 怎么區(qū)分
一、單缸機(jī)和雙缸機(jī)聲浪不一樣。
二、單缸機(jī)低扭比雙缸強(qiáng)，適合走爛路，托運(yùn)東西。
三、單缸機(jī)加速度沒(méi)雙缸機(jī)快。
一、結(jié)構(gòu)不同
1、單缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，成本低，維護(hù)方便，整體重量輕便，操控好，不需要做左右平衡。
2、雙缸相當(dāng)于增加了雙倍的氣缸零件，而且相對(duì)于的供油、曲軸、排氣都要專(zhuān)門(mén)匹配，工藝難度大，技術(shù)難度高。
二、特點(diǎn)不同
1、單缸：優(yōu)點(diǎn)，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和同等發(fā)動(dòng)機(jī)相比只是擴(kuò)大了剛體的容積和缸頭的外形與氣門(mén)的大小;缺點(diǎn)，油耗高，動(dòng)力弱只是和同等多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，比較明顯。
2、雙缸：優(yōu)點(diǎn)，油耗低，動(dòng)力強(qiáng)因?yàn)楦鱾€(gè)缸體可以錯(cuò)開(kāi)點(diǎn)火這一優(yōu)點(diǎn)非常明顯;缺點(diǎn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜造價(jià)，維修保養(yǎng)費(fèi)用高，整車(chē)價(jià)格也高于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。
三、動(dòng)力不同
在同等排量下發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)越多其做工的功率越大，動(dòng)力更強(qiáng)，單缸加速度沒(méi)雙缸快，但是單缸機(jī)低扭比雙缸強(qiáng)，適合爬坡和走爛路，托運(yùn)東西。
和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)比較
和同排量的多缸機(jī)相比，單缸機(jī)工作時(shí)只有一套機(jī)件在運(yùn)轉(zhuǎn)，所以運(yùn)動(dòng)件的慣性力得不到抵消，所以振動(dòng)大。轉(zhuǎn)速越高，這個(gè)問(wèn)題表現(xiàn)得越明顯。
還有，單缸機(jī)運(yùn)動(dòng)件的尺寸相對(duì)較大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的排量增加而愈加明顯。所以單缸機(jī)排量越大，升功率越小，但是單缸機(jī)的脈動(dòng)感卻越強(qiáng)。
由于單缸機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，和同排量的多缸機(jī)相比，具有重量輕，結(jié)構(gòu)尺寸小的特點(diǎn)，采用單缸機(jī)有利于減輕整車(chē)的重量，所以也提高了整車(chē)操控的靈活性。
當(dāng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置時(shí)，曲軸旋轉(zhuǎn)的陀螺效應(yīng)會(huì)阻礙摩托車(chē)側(cè)傾轉(zhuǎn)彎，曲軸越重這種阻力越大。由于單缸機(jī)曲軸短，陀螺效應(yīng)相對(duì)要低得多，所以左右側(cè)傾輕便。駕駛者會(huì)感覺(jué)方向把很輕便。
由于單缸機(jī)具有以上各種特點(diǎn)，所以，250CC以上的越野摩托車(chē)大多采用單缸機(jī)，此外，超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)也大都裝用單缸機(jī)。在普通摩托車(chē)中，一般125CC以下的小型摩托車(chē)大都采用單缸機(jī)。
單缸和雙缸有什么區(qū)別？單缸和雙缸的區(qū)別介紹
導(dǎo)讀：?jiǎn)胃缀碗p缸有什么區(qū)別？單缸和雙缸的區(qū)別介紹 汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)所有的動(dòng)力來(lái)源，如果汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，汽車(chē)其他的配置再好汽車(chē)也不能在行駛了，所以很多消費(fèi)者在使用汽車(chē)的時(shí)候都會(huì)重點(diǎn)保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是分單缸和雙缸的，但是很多消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候并分不清這兩者的區(qū)別，尤其是一些新車(chē)司機(jī)更是分不清楚，我就來(lái)給大家介紹一下單缸和雙缸的區(qū)別。
單缸和雙缸的區(qū)別介紹：?jiǎn)胃?同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，單缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其構(gòu)成的零部件數(shù)量也較少，且不需進(jìn)行左右汽缸的平衡調(diào)整，故障點(diǎn)少;同時(shí)，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)又決定了單缸機(jī)具有制造和裝配工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)難度小等特點(diǎn)，因而單缸機(jī)的制造成本也較低，且使用維護(hù)簡(jiǎn)便，具有很好的經(jīng)濟(jì)性。
單缸機(jī)的寬度比雙缸機(jī)窄，便于實(shí)現(xiàn)整車(chē)造型的苗條化，并保證足夠?qū)挼臄R腳位置，確保駕駛員的騎乘舒適;單缸機(jī)還使整車(chē)重量減輕，因而能確保車(chē)輛轉(zhuǎn)向靈活，操縱穩(wěn)定性好。 單缸和雙缸的區(qū)別介紹：雙缸 雙缸的機(jī)構(gòu)相比之下技術(shù)性、生產(chǎn)制造就要復(fù)雜得多，由于增加了一個(gè)汽缸，因此，相應(yīng)的汽缸、活塞、活塞環(huán)、連桿、活塞銷(xiāo)等零件數(shù)量增加了一倍，此外，像化油器、汽缸蓋、曲軸、排氣系統(tǒng)等專(zhuān)用零件的結(jié)構(gòu)也比單缸機(jī)的更加復(fù)雜，這就使得雙缸機(jī)具有工藝難度大、技術(shù)含量高等特點(diǎn)，也決定了雙缸機(jī)的制造成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于單缸機(jī)，且由于零件數(shù)量的增加會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的故障點(diǎn)增多，加上還需要調(diào)整左右缸的平衡，因此其使用和維護(hù)也更復(fù)雜。事實(shí)上，雙缸機(jī)也有單缸機(jī)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)：雙缸機(jī)每 一汽 缸的排氣量只有前者的1/2，活塞和汽缸的直徑比單缸機(jī)的要小，曲軸、飛輪的質(zhì)量也相應(yīng)要輕，活塞的行程短，因此，即便是在活塞保持相同的線(xiàn)速度的情況下，雙缸機(jī)可以通過(guò)提高轉(zhuǎn)速而增 大發(fā) 動(dòng)機(jī)的**功率。 單缸和雙缸的區(qū)別介紹：影響 1、動(dòng)力性方面。
在實(shí)際使用較多的中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，單缸機(jī)的功率、扭矩比雙缸機(jī)大，特別是在低轉(zhuǎn)速時(shí)，單缸機(jī)因扭矩大，即使不提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也很容易起步，且爬坡能力強(qiáng)，在行駛中不需頻繁地進(jìn)行變速操作。 2、燃油消耗方面。單缸機(jī)比雙缸機(jī)明顯偏低，燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)越。
對(duì)消費(fèi)者而言，即在加入相同燃油量的前提下，搭載單缸機(jī)的摩托車(chē)比搭載雙缸機(jī)的摩托車(chē)可以行駛更長(zhǎng)的路程。 3、噪聲和震動(dòng)方面。由于雙缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)及回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)零件的質(zhì)量小，因而運(yùn)動(dòng)慣量小，且由于雙缸機(jī)的爆發(fā)次數(shù)是單缸機(jī)的兩倍，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩變動(dòng)幅度小，順暢平穩(wěn)，體現(xiàn)在性能上則雙缸機(jī)的振動(dòng)較單缸機(jī)小，排氣噪聲也明顯低于單缸機(jī)。
實(shí)際上，摩托車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家在設(shè)計(jì)或生產(chǎn)摩托車(chē)時(shí)，主要是根據(jù)車(chē)輛的使用目的決定采用單缸或雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般而言，在中、小排量的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中，單缸機(jī)占主導(dǎo)地位，在大排量的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中，雙缸機(jī)領(lǐng)先。單缸和雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)之所以都能夠長(zhǎng)時(shí)間地同時(shí)存在，說(shuō)明各自都有“適者生存”的本領(lǐng)。
以上就是我給大家介紹單缸和雙缸的區(qū)別了。我給大家介紹的文章語(yǔ)言相對(duì)來(lái)說(shuō)更加的專(zhuān)業(yè)性，很多沒(méi)有接觸過(guò)的消費(fèi)者可能就不是很了解。但是我給大家介紹了兩個(gè)的區(qū)別，很多還是不了解的消費(fèi)者在選購(gòu)汽車(chē)的時(shí)候如果不知道的話(huà)就**是聽(tīng)取專(zhuān)業(yè)人員的建議，希望我的介紹可以幫到大家。
