隧道防火措施介紹？
隧道防火措施介紹？
現(xiàn)階段，我國對城市交通隧道防火工程有什么規(guī)定？有什么防火措施呢？中達咨詢小編整理隧道消防基本內(nèi)容如下：中達咨詢通過本網(wǎng)站建筑知識專欄的知識整理，隧道消防基本本情況如下：針對公路隧道火災特點，設計人員對隧道工程采取主動防火和被動防火兩種措施。主動防火設計從防止火災發(fā)生和對火災采取及時撲救的角度出發(fā)，包括了內(nèi)部空間布局、照明系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、消防設備布置、火災發(fā)生前后的火災探測、報警、滅火及疏散系統(tǒng)，以及隧道的運營管理和災情發(fā)生時的應急方案等一系列設計;被動防火設計主要是通過采取提高襯砌混凝土材料的耐火性能、噴涂防火涂料、安裝防火板材等防火保護措施來保證隧道結(jié)構(gòu)安全，使災后只需進行簡單的修護而不影響隧道的正常使用。
隧道防火措施基本概況：(一)加強對車輛與駕乘人員的管理為了保證公路隧道的運營安全，首先應當加強對駕駛員與車輛的管理。
在公路隧道入口處全面設置各種限行規(guī)定以及各種注意事項。隧道內(nèi)以及隧道出口進口的1km范圍內(nèi)，車輛行駛速度應當保持在65km?h－1以內(nèi);隧道口以及隧道內(nèi)部禁止停車，由于交通事故不得不停車時需要設置警示牌;一些運輸易燃易爆等危險物品的車輛必須在車頭車尾安裝紅色警示燈、反光標志以及霧天警示燈等;車輛在隧道內(nèi)行駛時需要保持合理間距，在隧道內(nèi)部安置警告燈以及50、100和200m標志牌，為駕駛員提供參考。(二)優(yōu)化公路隧道消防安全設計1．提高隧道建筑耐火性能為減少隧道內(nèi)建筑本身火災荷載，隧道襯砌、附屬構(gòu)筑物、車行及人員逃生通道的建筑材料及其裝修材料均應采用不燃燒材料，使用的裝修、裝飾材料應能達到耐高溫且在高溫時不釋放有毒氣體的要求。公路長隧道、特長隧道的瀝青混凝土路面宜采用阻燃性瀝青。
通風系統(tǒng)的風管及其保溫材料應采用不燃材料，柔性接頭可采用難燃燒材料。隧道內(nèi)的燈具、緊急電話箱(亭)應采用不燃燒材料制成。隧道內(nèi)的電纜等線路，需選用耐火、阻燃電纜或礦物絕緣電纜，固定用的橋架需選用不燃燒材料。
隧道結(jié)構(gòu)防火隔熱措施采用噴涂防火涂料或者防火材料、在襯砌中添加聚丙烯纖維或者安裝防火板等。2．完善疏散設施一是應設置人員、車輛專用疏散避難通道，在疏散通道內(nèi)應設置獨立的防煙、排煙系統(tǒng)，配置滅火器、防毒面具、緊急電話、應急廣播和應急照明等設施。隧道內(nèi)應設置準確指示疏散聯(lián)絡道以及疏散通道位置的燈光指示標志，指示標志應采用內(nèi)部照明、雙面顯示的應急燈光標志，宜為白底綠色圖案、文字提示，連續(xù)供電時間不應少于30min。
二是隧道出入口廣場、橫洞外、專用避難疏散通道前室外、隧道內(nèi)附屬用房疏散通道上應設置聲光報警揚聲器。安裝位置應考慮通行大型車輛時不被遮擋視線。當環(huán)境噪聲大于60dB時，火災警報裝置和揚聲器的聲壓級應高于背景噪聲15dB。
未設置火災應急廣播的隧道，為達到報警要求，每隔100～150m處，需設置發(fā)光警報裝置。相應隧道入口處應設置可變信息情報板，應能顯示火災信息、禁止通行以及為配合車輛疏散和滅火救援確定的相應交通控制措施等信息。在隧道入口外100～150m處，需設置火災等突發(fā)事故情況下提示車輛禁入隧道的報警信號裝置。3．優(yōu)化防排煙設計應根據(jù)不同隧道特點，不同火災危險性特征，選擇適用性強、便于維護的通風方式進行隧道防煙排煙。
雖然目前隧道行業(yè)標準中，對于隧道排煙有規(guī)定，但隧道內(nèi)采取射流風機排煙的效果不明顯，建議采取設置專用排煙管道，外置風機的排煙方式。4．合理進行隧道平面設計隧道設計盡量采用曲線形或者直線形平面設計方式，縱面設計盡量采用大于0．3%的小縱坡，中隧道縱坡不宜大于3%，特長隧道縱坡不宜大于2%或更小。公路隧道入口及出口100m以內(nèi)的范圍平面線形與縱面線形應當保持一致，盡量減少曲折，保證隧道內(nèi)外線形連續(xù)性與順暢性。公路隧道口不可設置凹面，避免雨天積水或嚴寒結(jié)冰為車輛行駛帶來不安全因素，同時避免危險事故發(fā)生時流動性易燃物質(zhì)的聚集與蔓延。
5．設置消防給水系統(tǒng)隧道設計應考慮消防給水系統(tǒng)的增加與優(yōu)化，可結(jié)合國內(nèi)實際，參照現(xiàn)行消防標準規(guī)范中消防給水設施，增加高速公路特別是環(huán)隧道的消防給水管網(wǎng)設計，加強高速公路管理部門的消防滅火*劑的應急儲備。(三)加強公路隧道運營管理1．加強制度建設公路運營方應根據(jù)《中華*****安全生產(chǎn)法》《中華*****消防法》的要求做好應急預案編制修訂和管理落實工作，并根據(jù)公路特別是隧道實際情況制訂和完善相應的應急預案，明確各類突發(fā)事件的響應等級及處置程序。同時，當?shù)?*應牽頭組織相關(guān)部門結(jié)合各專業(yè)的預案體系，完善各級各類相關(guān)預案的銜接工作。在編制預案時注重增強預案的針對性、科學性和可操作性。
當?shù)?*及公路運營方應按照各自職責分別建立和完善突發(fā)事件應急處置工作責任制度、**干部應急管理工作責任制度和應急管理績效評估制度，將應急管理工作情況納入干部和工作考核內(nèi)容。2．加強組織機構(gòu)建設一是要建立健全應急管理組織機構(gòu)體系，特別是建立健全公路運營方的消防安全組織機構(gòu)，層層落實安全生產(chǎn)責任。各層級消防安全組織機構(gòu)要明確各層級的安全生產(chǎn)責任，并明確專(兼)職應急管理工作人員，履行值守應急、信息匯總、綜合協(xié)調(diào)等職能，在應急管理工作中發(fā)揮運轉(zhuǎn)樞紐作用。
二是要完善突發(fā)事件應急機制。加強與當?shù)?*職能部門、高速職能部門的協(xié)調(diào)聯(lián)動，積極推進資源整合和信息共享，建立應急管理聯(lián)系工作機制，研究應急管理工作中的突出問題。加快突發(fā)事件預測預警、信息報告、應急響應、應急處置及調(diào)查評估等機制建設，建立工作例行報告制度。
3．加強應急處置能力建設一是建立健全應急平臺建設。當?shù)?*及高速公路運營方要充分整合現(xiàn)有資源和專業(yè)系統(tǒng)資源，構(gòu)建綜合應急平臺體系，注重互通互聯(lián)，滿足應急值守、信息匯總、指揮協(xié)調(diào)等功能。二是強化突發(fā)事件的信息報告及預警工作。高速公路運營方要建立和完善突發(fā)事件信息報告工作制度，當?shù)?*應急聯(lián)動機構(gòu)要確保對上報的重大突發(fā)事件及時準確處理和妥善處置。
三是要健全應急救援隊伍體系。高速公路運營方要根據(jù)《中華*****安全生產(chǎn)法》《中華*****消防法》《山西省高速公路管理條例》《交通運輸突發(fā)事件應急管理規(guī)定》的規(guī)定建立充實應急救援隊伍，定期進行應急救援演練演習，提高應急救援能力。4．加強宣傳能力建設一是積極開展應急管理培訓。
高速公路運營管理方要將應急管理培訓納入系統(tǒng)內(nèi)教育培訓體系，制訂編制應急管理的培訓規(guī)劃和培訓大綱，完善培訓內(nèi)容、標準和方式。加強干部職工和應急救援隊伍安全知識、處置技能和操作規(guī)程的培訓。公安、消防、高速交警等職能部門要根據(jù)法律規(guī)定認真履職，開展多種形式的應急管理培訓、宣傳工作。二是要加大宣傳普及應急常識力度。
高速公路運營方要充分運用高速公路的廣告牌、LED顯示屏、**微博、微信等各種現(xiàn)代傳播手段，開展有關(guān)應急防護知識教育，深入宣傳各類應急預案，開展現(xiàn)場宣傳等活動，全面普及高速公路特別是隧道的安全知識宣傳。三是做好信息發(fā)布和輿論引導工作。高速公路運營方、當?shù)?*及職能部門要高度重視突發(fā)事件的信息發(fā)布、輿論引導和輿情分析工作，為積極穩(wěn)妥地處置突發(fā)事件創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境。
要堅持及時準確、主動引導的原則和正面宣傳為主的方針，建立健全突發(fā)事件****快速反應機制。更多關(guān)于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部**免費咨詢。。
大坪山隧道介紹？
大坪山隧道位于泉州市區(qū)內(nèi)，全長1524米，**埋深60米。該隧道從既有泉廈高速公路大坪山隧道下穿過，兩隧道間巖層厚度僅有5米，地質(zhì)條件變化大且頻繁，施工難度極大。
工程自2003年11月15日開工后，建設者們針對隧道口復雜環(huán)境，采用增設“超前大管棚支護”的施工方案，確保了進洞安全、縮短了貫通時間。
基本概述大坪山隧道是泉州市“東進”重點工程，隧道全長1公里左右，加上隧道東側(cè)連接線長度約為6公里。道路等級為城市一級主干道，只要花10分鐘就可以從泉州中心市區(qū)到達洛江萬安，大大縮短洛江區(qū)與泉州中心市區(qū)的距離，讓洛江區(qū)真正融入泉州中心市區(qū)。隧道情況該工程采用豐澤街與坪山路兩主干道路立體交叉、坪山路方向下穿通行的方式進行建設，為雙向四車道。立交上層平交道路設置人行道、機動車道及左、右轉(zhuǎn)彎車道，由交通信號燈控制。
下穿通道框架總長度64米，下穿引線長536米。同時，建設立交工程的排水、排污、給水管線、電力管線及路燈、綠化等配套設施。人行隧道市區(qū)大坪山非機動車及人行隧道工程路線全長1528米，其中非機動車及人行隧道長1356米，是我省最長的城市人行隧道。
隧道寬7.7米、凈高4.8米，一側(cè)為2米多寬的人行道，另一側(cè)為4.5米寬的自行車道，行人與非機動車分道走，互不干擾。道路等級為非機動車及人行專用路，主要工程為路基路面工程、隧道工程、電氣安全設施安裝等。監(jiān)控系統(tǒng)大坪山隧道，位于泉州市境內(nèi)，全長1080米，隧道內(nèi)安裝有照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風系統(tǒng)和隧道監(jiān)控系統(tǒng)。
照明系統(tǒng)包括隧道內(nèi)的照明燈具、配電箱、供電電纜和隧道管理房內(nèi)照明控制柜等;消防系統(tǒng)包括隧道內(nèi)的消防栓、消防水管、管理房內(nèi)的壓力蓄水罐、消防水泵電機自動補水裝置和山頂上的蓄水池;通風系統(tǒng)包括兩個單向隧道內(nèi)共16組32臺風機、供電和控制電纜、風機低壓啟動柜和控制柜，它與隧道監(jiān)控系統(tǒng)是緊密聯(lián)系在一起的。大坪山隧道交通監(jiān)控系統(tǒng)按相對獨立的功能劃分，可劃為中心計算機系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、照明控制系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、CCTV系統(tǒng)。下面就各系統(tǒng)的設備組成和發(fā)揮的作用進行逐一的介紹。
設計規(guī)格大坪山隧道設計規(guī)格為：洞深寬10.5米，凈高5米，每洞設雙車道，行車道寬3.75×2米，側(cè)向路緣寬0.5×2米，雙側(cè)檢修道寬1×2米，行車限速為50公里/小時，道路等級采用城市主干道I級標準，是連接中心組團和城東組團的便捷之路，是進入新世紀以來與沿海通道、后渚港大橋并列為泉州市3大標志性的工程之一。中心計算機系統(tǒng)中心計算機系統(tǒng)包含有數(shù)據(jù)集中控制器(KRI)、通信計算機、地圖屏控制主機、圖形控制機、可變情報板控制機、服務器和打印機。KRI負責將交通監(jiān)控系統(tǒng)路邊站所有的采集數(shù)據(jù)、工作狀態(tài)、報警信息進行集中，然后將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)到通信計算機進行報文分解，解讀出外場設備各自的數(shù)據(jù)、工作狀態(tài)、報警信息送往圖形控制機、圖形控制機負責將各種信息在計算機圖形界面上通過點擊實時顯示，并通過網(wǎng)卡和多串口卡將信息分別傳送到地圖屏控制機、服務器，使地圖屏的數(shù)據(jù)得到及時刷新，歷史數(shù)據(jù)進入服務器，通過運行數(shù)據(jù)庫軟件能夠查詢和打印數(shù)據(jù)報表。緊急電話的信息則是從緊急電話控制主機通過多串口卡送到地圖屏控制機和圖形控制機，并在地圖屏上顯示電話呼叫、故障、掛機三種工作狀態(tài)。
在圖形控制機上，操作員可以根據(jù)自己的權(quán)限，能夠在下端的本地系統(tǒng)處于自動狀態(tài)時對各種設備進行控制，包括開啟風機、選用交通模式、切換主監(jiān)視器的圖像畫面等。交通控制系統(tǒng)交通控制系統(tǒng)，主要是基于車輛檢測線圈、C0檢測器和火災報警器的數(shù)據(jù)自動執(zhí)行不同的交通控制程序，或根據(jù)用戶的需要，人工發(fā)布選定的交通控制程序。每個隧道內(nèi)埋設有5組線圈，可通過預先設置在本地控制器上的交通數(shù)學模型的限定值和交通控制算法分析采集到的交通數(shù)據(jù)。自動提示異常情況和擁堵區(qū)段，并且能夠自動提示處理方案或人工發(fā)布控制命令，對系統(tǒng)自動提出的控制方案，值班員可修改或確認后再執(zhí)行;在CO濃度過高、發(fā)生火災時也能夠自動或提醒操作員手動發(fā)布交通控制程序。
控制對象包括通過交通信號燈、車道通行燈發(fā)布隧道交通通行模式，在隧道前方的可變情報板上發(fā)布交通標語，誘導正在高速公路上行使的車流，注意前方隧道交通狀況。照明控制系統(tǒng)照明控制系統(tǒng)，包括照度檢測器、Tc控制器和照明電源控制。照明控制系統(tǒng)的控制原理如下：中心計算機和TC收集由照度檢測器檢測的數(shù)據(jù)，自動地接通/關(guān)閉不同照度等級。大坪山隧道內(nèi)的照明系統(tǒng)分3級控制，它們是白日、黃昏、夜間。
夜間照明直接由電力供電系統(tǒng)控制。隧道自動控制系統(tǒng)只對白日和黃昏2級照明進行自動控制，它通過洞外照度檢測器檢測洞口的實際照度與根據(jù)經(jīng)驗值設定的照度閥值進行比較來決定開啟哪一級照明，這樣就能夠使駕駛員在通過隧道時不會由于受洞內(nèi)外照度突變的影響太大而感到不適，給交通安全帶來事故隱患;洞內(nèi)照度檢測器的作用主要是對洞內(nèi)的照度進行檢測，并根據(jù)照明等級的開啟情況來判斷照明燈具的完好情況，在照度未達已開啟照明等級要求的照度時，系統(tǒng)會自動在中心圖形計算機上彈出報警窗口，提示照明燈具損壞或受污，值班員可通知相關(guān)的人員前往檢查。同時，管理人員可根據(jù)需要人工啟示或關(guān)閉白天和黃昏照明。
火災報警系統(tǒng)火災報警系統(tǒng)，包括BMZ(火災報警**控制器單元)、感溫銅管和ADW(火災報警單元)。本系統(tǒng)將大坪山隧道共分成8個火災區(qū)段，共30個ADW。在火災情況下，BMZ從感溫銅管經(jīng)本區(qū)段的ADW得到信號，然后，中心計算機或Tc從BMZ得到信號并自動開始執(zhí)行火災程序，包括交通程序(關(guān)閉隧道)、通風程序，同時CCTV系統(tǒng)自動將火災區(qū)的攝像機圖像切換到中控室的主監(jiān)觀器上，以及錄像機開始錄像。
操作員在通過監(jiān)視器畫面對火災事故進行確認后，及時通知消防、絡政、交警、養(yǎng)護部門前往對火災事故進行處理并在可變情報板上發(fā)布隧道火災信息，提醒行車人員繞道行使。通風系統(tǒng)通風系統(tǒng)，包括風機控制、C0傳感器、交通狀態(tài)檢測、火災報警控制和TC控制。通風系統(tǒng)的工作原理如下：中心計算機和TC收集CO檢測器、交通狀態(tài)檢測和火災報警器的數(shù)據(jù)，以自動接通、關(guān)閉不同位置和不同等級的風機。中心計算機和TC連續(xù)的收集并分析來自隧道的數(shù)據(jù)，當數(shù)據(jù)達到報警級別時，本系統(tǒng)根據(jù)報警級別接通風機。
報警級別分類的主要依據(jù)為C0濃度，啟動風機的數(shù)量主要為依據(jù)檢測到的c0濃度是否達到預先設定的各級閥值，各級閥值和風機開啟的間隔時間可根據(jù)交通流的增長趨勢在中心計算機自由的進行設定。在單個隧道內(nèi)定義的火災區(qū)(1—4)發(fā)生火災，不屬于本火災區(qū)的風機將關(guān)閉，屬于這火災區(qū)的風機將關(guān)閉，同時考慮大火產(chǎn)生的煙霧會通過隧道內(nèi)橫穿通道進入另外一個隧道，給正在高速行使的車輛(在隧道火災時兩個隧道都要求關(guān)閉)帶來影響，因此，通風程序在啟動本洞風機的同時也啟動相鄰隧道洞口處的2組風機加快排煙速度。此外，管理人員可根據(jù)使用需要在中心計算機、隧道管理房PLC控制柜、隧道內(nèi)TC人工接通選定的風機，并控制風機的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。
CCTV系統(tǒng)CCTV系統(tǒng)，包括洞內(nèi)和洞外攝像機、光端機、矩陣控制器、控制鍵盤和監(jiān)視器。洞內(nèi)攝像機連續(xù)的監(jiān)視周圍環(huán)境、洞外攝像機可通過云臺和變焦自由的監(jiān)視周圍環(huán)境，所有的圖像都通過光端機和單模光纖直接傳輸?shù)娇刂浦行牡木仃嚳刂破?，并分配到監(jiān)視器上，并可通過控制鍵盤切換畫面到控制桌上的主監(jiān)視器上，使監(jiān)控員能夠?qū)λ淼拉h(huán)境看的更清晰。在火災情況下，CCTV系統(tǒng)將自動切換到屬于火災區(qū)的攝像機，同時錄像機開始錄像。隧道監(jiān)控系統(tǒng)管理與交通安全間存在問題和對策系統(tǒng)的功能與道路交通安全管理規(guī)定的矛盾。
交通模式坪山隧道監(jiān)控系統(tǒng)的交通模式有30種，在《中華*****道路交通安全法》出臺前，泉州高速公路交警大隊根據(jù)公安部制定的《高速公路交通管理辦法》第25條規(guī)定“禁止在隧道內(nèi)超車”的條款所引申出來的理解含義只讓使用第13種交通控制模式，即兩個隧道都選用主車道通行，超車道禁行(泉廈高速公路僅有雙向四車道)的模式，這也就意味著在大部分的時間里所有的車輛只能在主車道上行使，而超車道卻嚴禁車輛行使，從而導致主車道路面受損的程度比超車道嚴重的多，甚至主車道已經(jīng)有明顯的沉降，而超車道還如通車時那樣完好，這樣從直觀上來看是保護了交通安全秩序，但卻是以犧牲隧道洞內(nèi)路面質(zhì)量換來的，從長遠來看，對道路交通安全并沒有益處。安全防范大坪山隧道地處城鄉(xiāng)結(jié)合部地帶，人員分布比較復雜，治安形勢也比較嚴峻，自隧道機電設施投入使用以來，機電設施被盜現(xiàn)象非常嚴重，特別是銅價格一直上漲，偷盜電纜的高額利潤疑惑使隧道供電電纜屢次被盜，一方面給業(yè)主造成巨大的直接經(jīng)濟損失，另一方面也給隧道內(nèi)行車安全造成嚴重的安全隱患，對司乘人員的生命安全帶來直接的威脅。最明顯例子的就是在洞外亮度很好的情況下，隧道照明因電纜被盜無法供電，洞內(nèi)一片漆黑，這時司乘人員進入隧道，靠車燈的亮度遠遠不夠，稍不留神就容易發(fā)生如追尾、翻車等交通安全事故，大坪山隧道是有過教訓的，已經(jīng)發(fā)生了多起隧道行車事故。
雖然，每次電纜被**后，隧道管理者都進行了報案，但公安機關(guān)的偵破力度有限，一直都沒有破案，因此，作為隧道管理者如何采取一些自救措施來保護機電設施特別是電纜被盜，確保洞內(nèi)交通監(jiān)控和照明設施的供電和正常的安全行車環(huán)境，給司乘人員提供優(yōu)質(zhì)交通服務，就是我們迫切要研究的一個重要課題。目前，為了保護電纜被盜，一方面采取了對電纜路由進行水泥包封方案，同時聯(lián)合有關(guān)科研單位和生產(chǎn)廠家對電纜防盜保護產(chǎn)品進行研制，并進行試用。當前，電纜防盜報警設備主要有兩種模式，其中一種是利用電力的百科載波技術(shù)，采用發(fā)送和接收信號進行檢測的技術(shù)，在信號中斷多次的情況下進行聲光報警，但。
淺談高速公路隧道火災的發(fā)生原因以及應急措施
火災帶來的危害極其的大，特別是在高速公路隧道里，那你知道高速公路隧道火災的發(fā)生原因以及應急 措施 有哪些嗎?下面是我?guī)淼年P(guān)于高速公路隧道火災的發(fā)生原因以及應急措施的內(nèi)容，歡迎閱讀參考! 高速公路隧道火災的發(fā)生原因以及應急措施 1. 隧道火災的原因及隱患 1.1 隧道火災的原因:從國內(nèi)外隧道火災事故案例可知,造成火災事故的原因是多方面的。隧道火災原因大致有以下幾個方面。
1.1.1 車輛本身故障引發(fā)的火災:車輛故障引發(fā)汽車火災的主要原因有機件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等引發(fā)火災。
1.1.2 車輛撞擊起火:由于隧道內(nèi)車輛超速行駛和隧道能見度低,極易發(fā)生車輛之間、車輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛,發(fā)生交通事故導致火災的。 1.1.3 車輛上的貨物引起火災的:隧道內(nèi)有各種車輛通過,他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品,可能會因各種原因引發(fā)火災。 另外還有隧道內(nèi)的設施、設備著火而引起的隧道火災等。 1.2 隧道火災的隱患:據(jù)國際消防技術(shù)委員會(CTIF)近期對多國隧道的檢查中發(fā)現(xiàn),當前不少隧道由于設計和管理差錯,存在以下火災隱患。
1.2.1 缺少緊急出口通道:當前各國隧道的外觀比較優(yōu)美,結(jié)構(gòu)各不相同,高度和密度也各異,但都缺少緊急進出口道。不少公路只能從兩端進出。有些隧道雖然有少量進出口道,但標志不醒目,一旦發(fā)生火災,不但消防和救護車輛無法到現(xiàn)場,**者也難逃出,必然造成重大損失。
1.2.2 防火救護設備少:不少隧道內(nèi)缺少滅火水源和滅火器,消火栓間隔太遠,救護工具也很少。一旦發(fā)生火災,現(xiàn)場人員無法及時滅火救災。此外還有許多人們不重視或不了解的危險因素。
如國際消防技術(shù)委員會多次火災案例 報告 中所述,通過隧道運輸?shù)拿娣?、咖啡粉和牛奶粉等有機粉末與隧道中灰塵混合后,遇到高溫或明火時同樣會發(fā)生爆炸。隧道火災危險性大于敞開空間火災的危險性。 1.2.3 通風排氣道少:隧道中經(jīng)常運輸化學物品和多種易燃易爆物品,由于隧道內(nèi)通風排氣道少,必然通風不暢,溫度上升快,許多有害氣體都滯留在隧道內(nèi),不但傷害人體健康,而且遇到高溫和名火,及易發(fā)生火災和爆炸,造成重大損失。
2. 隧道火災的防范 2.1 隧道的耐火等級:隧道內(nèi)發(fā)生火災時,隧道頂部的溫度將會很高。而公路隧道墻體內(nèi)一般埋有電纜等設施,如果墻體耐火等級太低火災時極易將電纜燒壞,影響隧道內(nèi)設備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應為1.5h-2h ,隧道內(nèi)的拱頂和側(cè)壁的表面應噴涂隧道防火涂料或其他措施予以保護,提高其耐火等級,使耐火極限達到2h以上,防止隧道內(nèi)混凝土在火災中迅速升溫而降低強度,避免混凝土炸裂、襯內(nèi)鋼筋破壞失去支撐能力而導致隧道內(nèi)垮塌,防止墻體內(nèi)埋的電纜等設施燒壞。同時對墻體內(nèi)的電纜還應用阻燃電纜或耐火電纜,各類電氣線路均應穿管保護。
2.2 隧道內(nèi)的消防設施:隧道是一個近似密閉狀態(tài)的交通設施,為了能及時了解隧道的營運情況,應在隧道內(nèi)安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)。此外,為了使火災或其他突法事件能及時得到解決,隧道內(nèi)還應安裝應急設施,主要包括報警設施(隧道內(nèi)車輛多,排放的煙氣多,不適合安裝感煙探測器,宜采用感溫探測器或火焰探測器)。在安裝自動報警設施的同時還應安裝手動報警裝置,以便發(fā)現(xiàn)火情的人員能夠迅速報警。另外,宜在每隔一定距離設置消防應急電話,手動報警設施和應急電話可設在消火栓箱旁。
疏散設施,為了控制人員傷亡和財產(chǎn)損失,也為了是消防人員快速進入火災現(xiàn)場撲救,必須盡可能快的疏散人員和車輛。短距離的隧道可用自然通風,如果隧道內(nèi)采用縱向通風系統(tǒng),火災時煙氣將會順車道擴散,則應設置避難設施。隧道內(nèi)應設置事故照明和安全疏散引導引導標志,以便火災時指示人們的避難方向。滅火設施,在隧道內(nèi)應配備必要的滅火器材,應設置消火栓系統(tǒng)以及便攜式滅火器材。
2.3 隧道的消防管理:隧道的火災主要是通過隧道內(nèi)的車輛引起的,加強安全管理首先應從加強車輛管理入手,隧道管理部門通過監(jiān)控系統(tǒng)對隧道內(nèi)車輛進行監(jiān)控,如果發(fā)生事故,隧道管理部門應立即派車進行疏散。公安交警應加強對進入隧道的車輛以及駕駛?cè)藛T的檢查,對酒后駕車和疲勞駕駛的駕駛員不許進入隧道。另外,隧道管理部門還應定期檢查隧道內(nèi)的消防設施、火災隱患和消防安全工作等。
3.隧道火災時各系統(tǒng)的控制 3.1 隧道通風系統(tǒng)的控制:正常交通情況:稀釋隧道內(nèi)汽車行駛時派出廢氣中以CO氣體為主的有害物質(zhì)和煙霧,為乘用人員、維修人員提供符合衛(wèi)生標準的洞內(nèi)空氣環(huán)境,為安全行車提供良好的清晰視線。 火災事故情況:通風系統(tǒng)具備雙向排煙功能,在事故發(fā)生時能控制煙霧和熱量的擴散,可根據(jù)消防及救援人員的現(xiàn)場要求控制和調(diào)節(jié)隧道洞內(nèi)的風向和風量。火災狀態(tài)時,隧道內(nèi)的風速應控制在3m/s以內(nèi)。
控制的目的是保障隧道內(nèi)環(huán)境指標處于標準允許范圍內(nèi),即CO濃度低于標準要求的230ppm,煙霧透過率低于0.0070。 啟動風機應**累計啟動時間最短的風機,以平衡各組風機的勞逸程度,延長風機壽命。 為了減緩風機啟動瞬間的電流沖擊,啟動風機時各組風機之間要有足夠的延時,如果改變送風方向,應確保先關(guān)停再啟動反向運轉(zhuǎn)。 啟動一組風機5分鐘或10分鐘后,如果各項指標沒有明顯下降應再啟動一組,直到全部風機啟動。
若還無法降至允許范圍內(nèi),監(jiān)控系統(tǒng)應立即向監(jiān)控員發(fā)出報警信息,提示關(guān)閉隧道。 在隧道火災時,風機啟動和送風方向在火災早期應以抑制或減緩洞內(nèi)煙霧和有毒氣體擴散速度和范圍為目標,以確保受困人員有足夠時間安全疏散。如果車行橫洞沒有安裝防火卷簾門,可以通過橫洞兩側(cè)前后兩組風機互相對吹,在車行橫洞內(nèi)形成空氣反壓,來阻止火災隧道有毒氣體向另一側(cè)擴散。
3.2 可變情報板信息的發(fā)布:隧道洞內(nèi)外情報板和可變限速標志信息發(fā)布主要是配合隧道內(nèi)事件的發(fā)生,及時向隧道內(nèi)司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環(huán)境狀況、交通管制等信息,以便及時掌握隧道內(nèi)情況,配合應急部門處理應急事件。 3.3 隧道的照明控制:隧道的照明控制確保車輛駕駛員在進出隧道時實現(xiàn)洞內(nèi)外光線平穩(wěn)過渡,避免因“黑洞”或“白洞”現(xiàn)象而影響車輛行駛安全。照明控制一般根據(jù)洞口光強檢測值或人工設定的時序參數(shù)進行自動控制。但是在隧道發(fā)生火災時,應與事件處理要求實現(xiàn)聯(lián)動控制、為疏散人員和事件處理部門提供照明。
以上2個系統(tǒng)的控制在監(jiān)控系統(tǒng)檢測到火災報警后,由監(jiān)控中心下達命令,切斷市電供電,由市電切換到配電柜處安裝的應急電源EPS,同時熄滅隧道內(nèi)的照明燈,由EPS供電,支持應急燈照明和風機的運行,在此期間,依照設計時定的方案,自動或手動控制發(fā)電機的啟動,來供隧道內(nèi)各個設施的用電。 3.4 隧道廣播:隧道廣播主要用于隧道突發(fā)事件時操作員指揮洞內(nèi)受阻人員和車輛及時安全的按預定方案疏散,以及組織滅火等突發(fā)時間的處理。 3.5 交通信號控制:交通信號系統(tǒng)主要用于隧道正常交通指示以及隧道發(fā)生火災、交通阻塞和事故等事件的交通控制。
高速公路隧道火災的發(fā)生原因論文：《高速公路隧道火災及應急措施》 摘 要：近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展迅速，根據(jù)我國國土資源狀況，公路隧道適應于地形復雜、運輸量大、高效高速的運輸要求，但其中也存在極大的安全隱患，隧道封閉式的構(gòu)造不利于救援，因此 文章 就高速公路隧道火災事故發(fā)生原因進行分析，為火災事故預防體系以及應急預案提出建議。 關(guān)鍵詞：高速公路;隧道火災;預防措施;應急救援 1 概述 據(jù)統(tǒng)計，我國公路運輸采用隧道的比重越來越大，呈現(xiàn)發(fā)展迅速、里程長、構(gòu)造復雜的特點，公路隧道和城市越江隧道被廣泛地建設使用，使用率在世界前列。但其較易引發(fā)火災的通行環(huán)境存留安全隱患，若火災發(fā)生將會帶來不可估計的影響。 2 隧道火災的起因 公路隧道里程長、交通運輸量大?。
隧道行駛安全指南，掌握這幾點就夠了！
隧道內(nèi)行車與夜晚駕車不同，由于隧道外的光線很好，一些駕駛?cè)藢τ谶M入隧道突然變化的駕駛環(huán)境并沒有足夠的重視，往往更容易發(fā)生意外。那么，如何平安地穿過這些幽暗的隧道呢?
隧道行車安全指南里提到了五點須知：
一是提前減速：建議進入隧道前100米時減速，隧道入口處往往會有提示標志，一般而言，車速**不要超過80km/h。
二是拉開車距：剛進隧道時光線驟然變暗，很多人會下意識地帶一腳剎車，此時容易追尾，因此**拉開足夠安全的距離。
三是別開遠光燈：進入隧道要開啟車燈，但不要開遠光燈，光線較暗的環(huán)境下遠光燈可能使駕駛員視覺感受瞬間致盲，容易出現(xiàn)危險。
四是別超車：不要變更車道，由于隧道內(nèi)特別是出隧道口光線差，且通常只有兩三條車道，請務必按照所在車道行駛，不要超車。
五是遇故障到安全區(qū)等待：如果車輛不幸在隧道內(nèi)出現(xiàn)故障，人員應盡快撤離，到安全區(qū)域等待，切勿自行下車維修。
但是，如若真的在隧道發(fā)生事故，要做到以下幾點，盡可能減少人員傷亡
1、切不可用其他物品代替三角警示牌!
當事故發(fā)生時，我們首要的任務是保障車內(nèi)的人員安全。
將車停在相對安全的位置上，打開車輛雙閃燈，在車后方150米外設置三角標識牌，提醒后方車輛減速慢行。
2、迅速轉(zhuǎn)移車內(nèi)員到安全的地方，注意不要逆流奔跑。
在長隧道里，每隔500米便有一個行人橫道，每隔750米就有一個車輛橫通道。
當其中一條隧道發(fā)生事故時，路段監(jiān)控指揮中心會及時開啟橫通道消防隔離門，讓隧道內(nèi)的人員和車輛分別通過這些橫通道，進入到另一側(cè)隧道，安全避險。
3、由于隧道是相對封閉的空間，所以一般的來講，隧道里的設施非常多。
有火災報警器、消火栓箱、滅火器箱、應急通道、緊急停車場;隧道頂部，有情報板、車道指示器、逃生指示標志、通風機等。
相對來說隧道內(nèi)的報警電話時不要撥號的，只需要按下報警鍵基本就可以將險情通報給交管中心，相應的負責人員就會馬上緊急處理，為后車做出緊急提示。
4、萬一在隧道內(nèi)遇到交通事故引發(fā)的火情，可就要注意了!
* 開車掉頭，錯!棄車逃生，對!
在隧道火災事故中，很多私家車主選擇調(diào)轉(zhuǎn)車頭，逆向駛出隧道。這種自救方法并不可取，逆向駛出隧道很可能造成混亂，引發(fā)事故。
如果是位置靠前的車輛，可以繼續(xù)往前，加速駛離隧道。位置靠后的車輛，駕駛員應該果斷下車，棄車逃生。隧道里有明顯的逃生標志，司機可根據(jù)逃生箭頭的指示，往安全地帶撤離，越是危急時刻，越是不能慌張。
**的逃生路線是沿著隧道內(nèi)側(cè)跑，哪怕是濃煙彌漫，也能看到內(nèi)側(cè)墻壁上的防火門，這些門都沒有上鎖，只要推開門，就能進入安全通道或逆向的隧道。
* 隧道火災逃生方法
**：如開車遇到前方隧道內(nèi)發(fā)生火災應及時撤離車輛，在車身后放置警示標志，然后朝著火勢、煙霧流相反的方向逃離。
第二：逃生時，用手巾或衣物(用水沾濕更好)捂住口鼻，借以濾煙防毒，**彎下腰走，因為著火時，擴散在隧道里的煙霧和毒氣最初是不平均分布的，頂部較濃，下部較稀，而且溫度分布也是上高下低;不要高聲喊叫，否則會吸入較多的煙霧和有毒氣體。
隧道交通安全不容小覷，應急措施得當，往往能在關(guān)鍵時刻救命于水火。
