左手油門是美國手還是日本手
左手油門是美國手還是日本手
是美國手，美國手(俗稱左手油門)，左手油門和方向舵，右手升降和副翼。
真正的飛機，是用手操縱駕駛桿，控制升降舵和副翼，腳蹬控制方向舵。
美國手控制方式跟真機是一樣的，將最常用的對控制飛機姿態(tài)最有效的升降舵和副翼放在一般人比較靈活的右手上。
左手主要負(fù)責(zé)油門，在飛航線時調(diào)整一下方向，這樣的配置要比日本手更有利于控制飛機。
日本手，與美國手的區(qū)別其實并不大，僅在于將控制無人機上升下降與前進(jìn)后退，進(jìn)行了對調(diào)。也就是左搖桿負(fù)責(zé)無人機的前進(jìn)后退、原地順時針/逆時針旋轉(zhuǎn);遙控器的右搖桿，負(fù)責(zé)無人機的上升下降和左右移動。
國內(nèi)百科有許多有經(jīng)驗的飛手都是日本手，這是由于早期的遙控器多數(shù)是日本進(jìn)口，因此一旦養(yǎng)成了習(xí)慣便很難再改回來了。
有一些飛手說日本手更適合對于飛行路線有**要求的飛行任務(wù)，但是小編認(rèn)為，這僅僅是一種使用上的習(xí)慣差異而已。
固定翼飛機遙控器日本手和美國手的區(qū)別
首先, 要知道現(xiàn)代遙控器的外形設(shè)計和面板布局, 均出自日本…! 30年前的標(biāo)準(zhǔn)遙控器, 都是右手油門(日本手)..! 左手油門的稱之為\”B\”型遙控器(美國手), 產(chǎn)量極小…! 所謂日本手和美國手遙控器的區(qū)別, 僅是油門操作桿的左右位置互換過…! 固定翼飛機的選手或愛好者, 80%都喜歡右手油門(日本手)操控模型, 特別是用手?jǐn)S起飛的航模, 一般都是左手帶(操縱升降舵)桿, 右手投擲飛機(油門操縱桿可定所需位置), 除非你是左撇子, 習(xí)慣用左手投擲飛機..!
無人機遙控器一般分為哪幾種操作手?
無人機遙控器一般分為美國手和日本手這兩種操作手。無人機的遙控器根據(jù)其操作方式不同可以簡單的分為兩種，除了操作方式不同外，遙控器沒有什么本質(zhì)區(qū)別。
美國操作手左側(cè)是油門通道和航向通道，右側(cè)是滾轉(zhuǎn)與俯仰。
而日本操作手則是右手油門與滾轉(zhuǎn)，左側(cè)是俯仰與航向。
主要介紹
無人駕駛飛機簡稱無人機，英文縮寫為UAV，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。
與有人駕駛飛機相比，無人機往往更適合那些太愚鈍，骯臟或危險的任務(wù)。無人機按應(yīng)用領(lǐng)域，可分為軍用與民用，軍用方面，無人機分為偵察機和靶機，民用方面，無人機加行業(yè)應(yīng)用，是無人機真正的剛需。
在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、微型**、快遞運輸、災(zāi)難救援、觀察野生動物、監(jiān)控傳染病、測繪、****、電力巡檢、救災(zāi)、影視拍攝、制造浪漫等等領(lǐng)域的應(yīng)用，大大的拓展了無人機本身的用途，發(fā)達(dá)**也在積極擴展行業(yè)應(yīng)用與發(fā)展無人機技術(shù)。
無人駕駛飛機簡稱無人機UAV，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器。
