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程租與期租的主要區(qū)別有哪些

程租是指遠洋運輸企業(yè)為租船人完成某一特定航次的運輸任務并收取租賃費的業(yè)務。定期租船（Time Charter）簡稱期租，是指遠洋運輸企業(yè)將配備有操作人員的船舶承租給他人使用一定期限，承租期內(nèi)聽候承租方調(diào)遣，不論是否經(jīng)營，均按天向承租方收取租賃費，發(fā)生固定費用（如人員工資、維修費用等）均由船東負責的業(yè)務。

溫馨提示：以上內(nèi)容僅供參考。

應答時間：2021-11-29，**業(yè)務變化請以平安銀行官網(wǎng)公布為準。

哪位老師能給介紹一下海運租船中的期租和程租的區(qū)別??？

期租是船舶的租賃，A有船，B沒船但想作航運，就期租A的船（比如一年期），然后B就可以開自己的提單，用A的船運營。程租是A有貨（一般是大宗散貨），B有船（這船當然有可能本來就是期租來的），然后A讓B運貨，付運費。

大概的說，期租是租船，和貨無關(guān)。

程租其實就是租倉位運貨。

什么叫干租，濕租，光租，程租，期租

1、光租：指遠洋運輸企業(yè)將船舶在約定的時間內(nèi)出租給他人使用，不配備操作人員，不承擔運輸過程中發(fā)生的各項費用，只收取固定租賃費的業(yè)務。
2、期租：指遠洋運輸公司配有操作人員的船舶提供給租船人使用一定期限，承租期內(nèi)聽候調(diào)遣，不論經(jīng)營與否，按天收取租金，發(fā)生的固定費用由船東負擔。

3、濕租：指航空運輸公司配有操作人員的飛機提供給租用人使用一定期限，承租期內(nèi)聽候調(diào)遣，不論經(jīng)營與否，按一定的標準收取租金，發(fā)生的固定費用均由承租方負擔。

4、干租：指航空運輸公司將不配有操作人員的飛機提供給租用人使用一定期限，不論經(jīng)營與否，按一定的標準收取租金，發(fā)生的固定費用均由承租方負擔。
5、程租：指遠洋運輸企業(yè)為租船人完成某一特定航次的運輸任務并收取租賃費的業(yè)務。

擴展資料：
1、期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計算。租期可以長可以短，短時幾個月，長則可以達到5年以上，甚至直到船舶報廢為止。

期租的對象是整船，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍，因此租船人可以根據(jù)貨運需要選擇航線、掛靠港口，便于船舶的使用和營運。
2、租入方從起運港開始租用船舶，直到卸載港。程租通常以航次為單位，由船東支付船舶的運營費用（傭金、港口和燃油）。

船東能持續(xù)在現(xiàn)有市場運價下出租船舶，因此收入的波動極大。通常在運價上漲周期，程租能獲取比期租方式出租船舶更高的收益。
3、光租的主要特點是：
（1）標的船舶為沒有配備船員的“光船”。

（2）承租人負責配備船員并負擔船員的工資等。
（3）承租人負責船舶的調(diào)度、營運并負擔除船舶保險之外的一切費用。
（4）合同中通常訂明船舶擔保物權(quán)問題、船舶設備儀器如何負擔等條款。

（5）承租人為了方便營運標的船舶，通?？梢栽谧馄趦?nèi)更改船殼油漆顏色、煙囪標志、船名、國籍等。

什么叫干租、濕租、光租、程租、期租詳細??

干租是指任何通過協(xié)議，由出租人（可能是航空運營人、銀行或租機公司）向承租人（航空運營人）僅提供航空器而不提供飛行機組的租賃。濕租是租用飛機的一種方法。

由出租人提供飛機并附帶完整的機組人員和維修、燃油等設備，承租人只經(jīng)營使用，向出租人支付租金。

光租是指遠洋運輸企業(yè)將船舶在約定的時間內(nèi)出租給他人使用，不配備操作人員，不承擔運輸過程中發(fā)生的各種費用，只收取固定租賃費的業(yè)務。程租是指遠洋運輸企業(yè)為租船人完成某一特定航次的運輸任務并收取租賃費的業(yè)務。期租是指遠洋運輸企業(yè)將配備有操作人員的船舶承租給他人使用一定期限，期限內(nèi)無論失敗與否，出租方都需支付固定費用的業(yè)務。擴展資料：程租、濕租、光租，程租和期租都是遠洋運輸?shù)男g(shù)語。

光租，三者的主要區(qū)別程租和光租在課稅對象性質(zhì)的差別，程租和濕租本質(zhì)上是提供勞務，而光租是提供使用權(quán)。

程租和期租在主要合同條款上有哪些異同

航次租船合同，又稱程租合同，是指出租人就約定港口之間的航程提供船舶或部分艙位，承運約定的貨物，而由承租人支付約定運費的合同。航次租船合同既可以是單航次合同，也可以是連續(xù)航次合同。

訂立航次租船合同，一般是為了運輸大宗貨物，或者是因為班輪航線無法滿足貨物運輸?shù)男枰?/p>

承租人也可可能是為了轉(zhuǎn)租。在航次租船合同中，運費按所承運的貨物數(shù)量計算，與航程所用的時間無關(guān)，出租人承擔了時間風險。出租人因而希望盡早完成約定的航程，以便投入下一航次，賺取更多的運費。為此，出租人在運輸過程將盡力速遣，而無須在航次租船合同中規(guī)定出租人的速遣義務。

但是，由于在航次租船合同中，貨物的裝卸作業(yè)由承租人負責，出租人則無法控制貨物的裝卸所耗費的時間。為了促使承租人盡速完成裝卸作業(yè)，航次租船合同無一例外訂有裝卸時間及滯期費條款。承租人如果未在裝卸時間內(nèi)完成裝卸，須向出租人支付約定的滯期費，以補償出租人的損失。

在班輪運輸中，由于貨物的裝卸一般由承運人負責，班輪運費已包括裝卸費用，無須規(guī)定托運人裝卸時間與支付滯期費的義務，因而，提單背面條款中一般沒有裝卸時間及滯期費條款。航次租船合同屬于海上貨物運輸合同，但不同于班輪運輸合同，它具有以下特點：1、航次租船合同的當事人稱為出租人和承租人。班輪運輸合同的當事人稱為承運人和托運人。

班輪運輸中的班輪是定船期、定航線，向所有托運人開放的，稱為公共承運人;航次租船合同中的出租人只承運與其簽訂了租船合同的承租人所提供的貨物，有關(guān)船期和航線的安排均由雙方當事人約定，故稱為私人承運人或?qū)ｉT承運人。2、航次租船合同必須采用書面形式（我國海商法第43條），實踐中多以標準格式合同為基礎，加以增刪或修改而訂立。合同訂立過程中，船東和承租人（貨主）及他們的**人通常通過國際租船市場，由雙方經(jīng)紀人在市場上洽訂。

雙方當事人談判地位完全平等，因此西方**特別是英美**都無制約租船合同的成文法，就是大陸法系海商法中制定有關(guān)租船合同的條款，也都屬于非強制性條款或彈性條款，即當事人雙方可以協(xié)議排除或修改后適用。而在班輪運輸中，托運人要利用班輪服務就必須同意提單上的條款，雙方當事人談判地位不平等，因此主張合同自由的**也都通過國內(nèi)強行法制約提單條款。3、出租人負責船舶營運并負擔費用。船舶出租人通過其雇用的船長、船員占有控制船舶，除貨物裝卸費有可能另有約定外，其他船舶營運費用，如燃料費、港口費以及船舶的維持費用，包括船員工資、伙食百科、船舶維修保養(yǎng)、保險、檢驗等費用，均由出租人負擔。

承租人對船舶或艙位有使用權(quán)，即使貨未裝滿、出租人也無權(quán)裝運第三人的貨物。4、運費計算方面，班輪公司制訂了承運人的運價表，按所運貨物噸數(shù)或體積乘以費率來計算運費。租船合同的運費按協(xié)議確定，按市場供求情況由雙方洽定。運費計算辦法有按約定的噸位計算和包干運費兩種，前者按約定噸位及每噸約定運價計算。

后者只規(guī)定個總金額。一般在承租人租用整船時才以包干運費計算，稱為整艙運費租船或包船。此時，不論承租人裝運多少貨物，都要支付合同中規(guī)定的運費數(shù)額。5、航次租合同規(guī)定用于貨物裝卸的期限和裝卸時間計算辦法，并計算滯期費和速遣費。

班輪運輸一般由承運人負責安排泊位進行裝卸，以適應定期班輪的要求，因此提單上大多沒有裝卸時間及滯期費、速遣費條款，一般只規(guī)定托運人或收貨人要按船舶所能夠收受或交付的速度盡快提供或接收貨物。如果港口擁擠，可能要托運人支付港口擁擠附加費。目前，世界上最常用的航次租船合同格式有：《統(tǒng)一雜貨租船合同》（Uniform GeneralCharter），租船合同代號\”金康\”（GENCON）。

此格式由BIMCO制訂，并經(jīng)1922年、1976年、1994年三次修訂。到目前為止，國際使用較多的仍是1976年格式。此格式在很多條款上，比較明顯地維護出租人的利益。

它可適用于各種航線和各種貨物的航次租船，目前在世界上采用最廣，我國進出口的航轉(zhuǎn)租承租人多用這一格式。《巴爾的摩C式》（Baltime Berth Charter Party Steamer,FormC）。此格式廣泛適用于北美地區(qū)整船谷物運輸，由北美谷物出口協(xié)會制訂并為BIMCO認可，租船合同代號\”NORGRAIN\”。《澳大利亞谷物租船合同》（Australian Grain Charter Party）,租船合同代號\”AUSTRAL\”。

《油船航次租船合同》（Tanker Voyage CharterParty）,此格式由美國船舶經(jīng)紀人和**人協(xié)會于1977年制訂，專門適用于油船航次租船，租船合同代號\”ASBATANKVOY\”。《油船航次租船合同》(Tanker Voyage CharterParty)，由國際獨立油輪船東協(xié)會制訂，租船合同代號\”INTERTANKVOY\”。定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定用途使用，并支付租金的合同。

與航次租船合同的區(qū)別1、在定期租船合同中，出租人收取的租金按承租時間計算，并非按照貨物的數(shù)量計算，承租人承擔了船舶航速及貨物裝卸時間的風險。鑒于出租人并不控制貨物的裝卸，因此承租人只能要求出租人在航行過程盡力速遣，而航次租船合同一般無盡力速遣條款。另方面，由于承租人負責貨物的裝卸，無理由要求出租人承擔滯期費;而裝卸時間也計租金，出租人也不需要滯期費條款，定期租船合同因而無裝卸時間及滯期費條款。租金按承租時間計算，是判斷期租與程租的根本標準，因而在實務出現(xiàn)的\”航程定期租船合同\”也屬定期租船合同。

航程定期租船合同規(guī)定出租人完成指定港口之間的運輸，但是承租人應按時間支付租金。船東可利用這種安排，不再承擔裝卸時間風險，省去計算裝卸時間及滯期費的麻煩。當然，承租人也可從容地安排貨物的裝卸。

2、在定期租船合同中，出租人對船舶的維修義務較重，如船舶不能正常營運連續(xù)滿24小時，對因此損失的營運時間，承租人不付租金。而在航次租船合同中，如果出租人在開航前和開航時已盡適航義務，則在運輸過程中因船舶故障或其他原因出現(xiàn)延遲，承租人一般沒。