自行車UCI2.1啥意思

自行車UCI2.1啥意思

UCI：國際自行車聯(lián)盟UCI2.1指的是，經(jīng)過國際自盟批準(zhǔn)和設(shè)定的職業(yè)自行車比賽級(jí)別，UCI將比賽分為職業(yè)巡回賽和洲級(jí)巡回賽。職業(yè)巡回賽是***別的比賽，（英文叫Grand Tour簡(jiǎn)稱GT），必須是UCI 認(rèn)定的職業(yè)級(jí)車隊(duì)才能參加。

這一級(jí)別比賽就包括環(huán)法、環(huán)意、環(huán)西班牙、環(huán)瑞士以及巴黎到尼斯、米蘭到薩勒莫等幾十個(gè)在歐洲舉辦的比賽。

這些比賽的級(jí)別是一樣的，都是GT級(jí)，只不過環(huán)法的知名度**。洲級(jí)巡回賽是各大洲的巡回賽，（英文叫Continental Tour），這一級(jí)別的比賽需要是UCI認(rèn)定的洲級(jí)車隊(duì)參賽（包括**的馬克波羅隊(duì)，該隊(duì)已經(jīng)在UCI注冊(cè)為**級(jí)車隊(duì)）。這一級(jí)別的比賽分類就比較復(fù)雜了。拿環(huán)青海湖賽舉例，UCI將該賽事級(jí)別定為2.HC級(jí)。

這是什么意思呢？小數(shù)點(diǎn)前的2表示為多日賽，如果是1就表示單日賽;小數(shù)點(diǎn)后的HC才是表示賽事級(jí)別，由高到低依此為HC、1、2、、、6，級(jí)別不同就代表著UCI的積分和賽事獎(jiǎng)金的不同。如果是6就表示沒有UCI的積分了。因此真正決定賽事級(jí)別的是小數(shù)點(diǎn)后的數(shù)字，而與小數(shù)點(diǎn)前的數(shù)字無關(guān)，一個(gè)1.HC級(jí)的比賽遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一個(gè)2.3級(jí)的比賽。

環(huán)青海湖的級(jí)別是2.HC就意味著已經(jīng)是*****別的比賽了。從理論上說和環(huán)法只差一個(gè)級(jí)別。在**只有兩個(gè)2.HC級(jí)的比賽，就是環(huán)青海湖和在馬來西亞舉行的環(huán)蘭科威賽。

在**舉辦的其他比賽，如環(huán)**、環(huán)渤海、青藏高原賽以及**的環(huán)南**海、**的環(huán)臺(tái)賽都是UCI2.2級(jí)的比賽。但是同樣是洲級(jí)巡回賽，歐洲的水平要高很多，這就是為什么很多運(yùn)動(dòng)員要去歐洲訓(xùn)練比賽。**除了2個(gè)HC級(jí)的比賽，就只有卡塔爾有兩個(gè)1級(jí)比賽，日本有個(gè)日本杯賽是1.1級(jí)，剩下幾個(gè)都是2級(jí)的了。

而且比賽數(shù)量也不多，全年大概20來個(gè)比賽。歐洲的比賽就太多了，一年有5、600個(gè)，差不多每天都有比賽。而且HC和1級(jí)比賽比比皆是。對(duì)于不夠資格參加職業(yè)巡回賽的**車手，去歐洲參加歐洲級(jí)的比賽當(dāng)然是**選擇。

以上僅僅是UCI對(duì)成年男子公路車的賽事分類，當(dāng)你看到有兩個(gè)小數(shù)點(diǎn)的級(jí)別賽事，象1.9.1或2.7.2則表示是女子或青年組的比賽。對(duì)山地車就又是另一套比賽分類了。

c開頭的是什么橙色自行車

c開頭的是佳能戴爾（canondale）橙色自行車.為美國山地車品牌，備受玩車族推崇，但價(jià)格頗為昂貴，一般要幾萬元。還u噗一種是Canyon（沒中文名圈內(nèi)按發(fā)音讀），”三棲**“（公路、公路CX、山地XC）范德普爾的贊助商。

德國新秀品牌。

設(shè)計(jì)很有創(chuàng)意。Cannondale，佳能戴爾，圈內(nèi)綽號(hào)”相機(jī)電腦“，綜合實(shí)力比上面4個(gè)都高一頭，因?yàn)橄鄼C(jī)電腦的”左撇子“和業(yè)內(nèi)**的鋁架CAAD系列（也是迄今**的一個(gè)在uci三大環(huán)賽上還有PRO騎著去角逐的鋁架公路車牌子），以及**的公路車、山地車、運(yùn)動(dòng)車都有，而且開創(chuàng)了”XXC級(jí)“山地車、”全地形車”兩種新車型。

單車uci國際認(rèn)證是什么?

取得 UCI 認(rèn)證可以代表這一臺(tái)車具有參與 UCI 主辦賽事的資格, 但是否代表這一臺(tái)車的品質(zhì), 如強(qiáng)度, 剛性, 耐用度等, 或是符合 REACH, RoHS 毒物規(guī)范, 則還需要另一套認(rèn)證制度來支援.一般來說, 出口至歐洲的成車都需要標(biāo)有 EN 認(rèn)證, 如公路車用的 EN-14781, 雖然很多業(yè)界人士認(rèn)為這認(rèn)證很雞肋, 但還是代表**限度的品質(zhì)保證.進(jìn)階一點(diǎn)的認(rèn)證制度, 則依賴各車廠的需求 如 SCOTT, KUOTA, CUBE, CANNONDLE, MERIDA 等車系, 會(huì)沿用德國 EFBe 認(rèn)證, 作為車架品質(zhì)的象徵; 有些大品牌, 如 TREK, SPECIALIZED 會(huì)有自己的一套測(cè)試認(rèn)證系統(tǒng), 這些大廠的認(rèn)證, 也往往是業(yè)界依循的標(biāo)準(zhǔn)之一.換句話說, 實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)證與賽事認(rèn)證是相輔相成的, 這也是重視品質(zhì)的歐美消費(fèi)者, 為什麼喜歡挑大廠牌的因素之一.

山地車禧瑪諾好還是sram好？

肯定前者。先說品牌歷史、定位、影響度。

禧瑪諾（以下用行業(yè)內(nèi)的簡(jiǎn)稱“大S”）從1980年代取代當(dāng)年的no1（意大利的）Campagnolo后成為領(lǐng)軍至今。

他和排名第二的速連即sram（以下簡(jiǎn)稱“小S”）占據(jù)全球變速套件大約70%的市場(chǎng)（另外20％是現(xiàn)在變?yōu)樾”姷炯?jí)的Campagnolo和排名第四的微轉(zhuǎn)即microshift，余下不足10%是其它）。?禧瑪諾擁有zui多的專利和創(chuàng)新技術(shù)（比如當(dāng)年的SIS定位技術(shù)、公路車的手變頭取代梁變的技術(shù)、山地車專用套件和公路車專用技術(shù)、多功能越野車的專用套件技術(shù)、中空曲柄技術(shù)、提高換擋靈敏快捷并減少鏈噪和摩擦的UG定位和改進(jìn)的HG定位及目前的HyperGlide+定位技術(shù)、電子變速技術(shù)等等都對(duì)自行車的發(fā)展和**競(jìng)賽的進(jìn)步起到了重要推進(jìn)作用（這不是我個(gè)人說的，是自行車媒體、業(yè)內(nèi)、選手和玩家們一致的看法）。（當(dāng)然SRAM也很不錯(cuò)，比如他的無線電子變速技術(shù)后來居上，整體與禧瑪諾各有千秋。小S粉們別噴我，我只是就事論事回答題主的問題）。

?再說市場(chǎng)應(yīng)用。各大品牌整車，無論是國際一線的上游的閃電（S-WORKS和SPECIALIZED倆子品牌）、崔克（TREK）、佳能戴爾（Cannondale）、斯科特（scott）、BMC、梅花（Colnago）、射歪了 （Cervélo）等等或是一線的捷安特、美利達(dá)、酷比（CUBE）、諾克（NORCO）、科娜（Kona）等等，從入門、中端、高端到旗艦各個(gè)系列，都大量**使用大S的套件（當(dāng)然也有用小S的）。
禧瑪諾的套件，設(shè)計(jì) 細(xì)節(jié) 工藝 外觀 耐久度 性能 品控水準(zhǔn)等等，都是在業(yè)內(nèi)很有口碑的。

去各個(gè)騎行論壇問問便知。?無論山地車用還是公路車用，都細(xì)分為娛樂級(jí)、專業(yè)級(jí)，以滿足從入門、進(jìn)階、發(fā)燒、業(yè)余選手到職業(yè)選手等等不同的需求。比如山地車套件，到了2020年，娛樂級(jí)有四等（娛樂入門aluts、娛樂中端acera、娛樂高端alivio、娛樂ding級(jí)deore 10速的m4100）、專業(yè)級(jí)有六等（專業(yè)準(zhǔn)入門deore 11速的m5100、專業(yè)入門deore 12速的M6100、專業(yè)中端SLX?12速的m7100、專業(yè)高端XT?12速的m8100、專業(yè)ding級(jí)XTR 12速 的m9100及電子變速的11速 XTR Di2）。

令每個(gè)騎手都能在價(jià)格和性能上找到適用自己的等級(jí)。
禧瑪諾的套件還是國際比賽上選手們必用（也包括小s和Campagnolo，用禧瑪諾的最多），特別是UCI（國際自行車聯(lián)盟）主辦的公路車一級(jí)賽事（三大環(huán)賽，其中環(huán)法有百年歷史、、**古典賽即越野賽，其中巴黎-魯貝賽已有130年歷史，環(huán)法和巴黎-魯貝賽是每一個(gè)專業(yè)級(jí)選手都必須或夢(mèng)想要參加的）、山地車的XC（越野）***，EPIC（馬拉松）***、Enduro（全山地耐力）***、DH（速降/墜山）***和奧運(yùn)會(huì)的公路車、山地車賽事上。
禧瑪諾在全球自行車技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)達(dá)的**（北美 英 法 奧地利 瑞士 西班牙 澳洲等）都設(shè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)。

并由uci的職業(yè)級(jí)選手參與。?禧瑪諾的變速系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)是自家完整成套的，比如指撥、前撥、后撥、變速管和線芯、中軸、牙盤、鏈條甚至包括剎車系統(tǒng)、輪組都有，構(gòu)成了廣大騎友說的“兼容性能沒得挑”。這也是微轉(zhuǎn)和排名在其下的牌子根本沒法比的（它們通常是只有指撥、前撥、后撥。其它的都是用第三方牌子的）。

選擇藍(lán)圖，主要優(yōu)勢(shì)是同級(jí)別（同速級(jí)）的價(jià)格便宜。無論公路車的還是山地車的套件，一般的游騎，普通的民間業(yè)余比賽、普通的輕度越野是可以的。但兼容性、鏈噪、耐久度等等就不如禧瑪諾，比如一些騎友反映的藍(lán)圖套件多需要反復(fù)、耐心調(diào)試（飛輪無論用品質(zhì)好一些的日馳或是一般的日暉，其齒形和精度都不如禧瑪諾的，與鏈條的換擋配合本身就有些差距的）。“一分錢一分貨”道理，怎么可能找到又便宜又好用還耐用的商品？
禧瑪諾上一代的專業(yè)ding級(jí)XTR m9000曲柄 工藝品般的工業(yè)美學(xué)設(shè)計(jì)（新一代xtr m9100可自行查找）

禧瑪諾的專業(yè)高端XT牙盤系列（右：上上代2013款，左：上一代2016款，均為二代中空曲柄來減輕重量并提高踩踏輸出效率）。

微轉(zhuǎn)目前還做不到2013款的等級(jí)、牙盤第三方廠浩盟還是在“參考”2013款的結(jié)構(gòu)，就不說它下面的牌子了

sram（小S）的中端GX牙盤都這個(gè)樣子了。工業(yè)美學(xué)勝過禧瑪諾。

指撥 后撥啥的不用廢話了。小S的中端貨GX就那么有型 而且換擋干脆利落 更不要說其高端的XO1、XX1等

大S的XT?指撥提供三種結(jié)構(gòu) 這還是11速的 撥檔也是干凈利落快、雙向釋放和快進(jìn)四檔 快退四檔的功能 很香 微轉(zhuǎn)等望塵莫及 當(dāng)然價(jià)格也高。

XT 11速后撥 其整體性能和工業(yè)結(jié)構(gòu)、人機(jī)學(xué)設(shè)計(jì)，在劇烈顛簸中的快速換擋退檔性能，也是微轉(zhuǎn)和以下目前達(dá)不到的 當(dāng)然價(jià)格也高。?此外，山地車的職業(yè)級(jí)和業(yè)余級(jí)選手是不用XT套件比賽的（都用XTR），玩家用XT的多。

再說個(gè)因素。

影響變速 換擋順暢度的重要一點(diǎn)。禧瑪諾和速連都有自己多年賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和電腦軟件輔助計(jì)算出來的齒形，其中之一是禧瑪諾的百科”虧齒“和速連的”魚鰭齒“（虧齒的一種變化改進(jìn)）。

其它套件方是沒有這個(gè)設(shè)計(jì)的，一個(gè)是專利保護(hù)，一個(gè)是工藝復(fù)雜導(dǎo)致價(jià)格高。但有殘齒和虧齒的，上下檔都快、輕而且鏈噪低，對(duì)鏈條的磨損小。

此外注意禧瑪諾的飛輪，每一片上的齒形有多種組成， 復(fù)雜 而且工藝精密，這也令其變速換擋性能的提高，尤其是公路車，uic大環(huán)賽上禧瑪諾套件最多也有此原因。

禧瑪諾2013年的XT 10速飛輪，齒形設(shè)計(jì)、工藝之銳利和復(fù)雜，至今除了速連和Campagnolo，還沒有其它牌子能設(shè)計(jì)和加工出來。

環(huán)法自行車賽的規(guī)則,還有就是黃衫,白衫,圓點(diǎn)衫,.綠衫需要什么成績(jī)才能獲得?

黃衫——總成績(jī)領(lǐng)先者?？偝煽?jī)是每天騎行時(shí)間的和，減去車手贏得賽段或者路段獎(jiǎng)勵(lì)的時(shí)間，用時(shí)最少者穿**領(lǐng)騎衫。

綠衫——每個(gè)賽段終點(diǎn)都分配沖刺積分，每天積分最多者穿綠衫，俗稱“沖刺王”。

但著綠衫者不一定總成績(jī)就好，而只是個(gè)別賽段的優(yōu)勝。環(huán)法賽段中間的沖刺獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)間分別是**名6秒，第二名4秒，第三名3秒;賽段終點(diǎn)的沖刺獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)間是20秒。時(shí)間的“獎(jiǎng)勵(lì)”，就是從總成績(jī)里減去的時(shí)間。圓點(diǎn)衫——白衣服上帶紅圓點(diǎn)，獎(jiǎng)勵(lì)給**爬坡車手的，俗稱“爬坡王”，**個(gè)通過頂部爬坡線的車手積分最多。

坡的等級(jí)分為HC、1、2、3、4級(jí)，HC級(jí)難度**，等級(jí)不同，分?jǐn)?shù)也不同。
白衫是25歲以下成績(jī)**的車手。
總成績(jī)**名，沖刺積分**名，**爬坡選手和**年輕選手都要穿著以下的領(lǐng)騎衫：
總成績(jī)**的穿著黃衫;沖刺賽段積分**的穿著綠衫;山坡賽段積分**的穿著紅色圓點(diǎn)衫;年輕**選手穿著白衫。

所有上述獲得榮譽(yù)衫的選手在比賽中必須穿著，服裝由組織者統(tǒng)一提供。按照UCI規(guī)則的限定，該選手所在的車隊(duì)贊助商廣告條呈矩形放置在衣服上。?在個(gè)人計(jì)時(shí)賽中，也會(huì)穿著相應(yīng)的榮譽(yù)衫。

優(yōu)先權(quán)的排序：黃衫、綠衫、圓點(diǎn)衫、白衫。當(dāng)一位選手同時(shí)獲得幾件榮譽(yù)衫的時(shí)候，他只能按照上述次序來穿著一件，其他的榮譽(yù)衫則由該項(xiàng)目中排名第2名的選手來穿著。
**屆環(huán)法的舉辦并不是為了比賽而比賽，當(dāng)時(shí)因?yàn)榉N族問題引起了爭(zhēng)執(zhí)，一些派別的人物決定重新組建報(bào)系，而為了推廣自己報(bào)紙的影響力，遂在1903年決定舉辦環(huán)法自行車賽。

最開始**是要比賽五星期，但是報(bào)名人數(shù)只有十多人，太過于寒酸，于是縮減賽程，然后提供補(bǔ)貼。
終于有了60人報(bào)名，其中包括了街頭混混和一些無業(yè)游民。經(jīng)過將近2400公里的騎行，毛瑞斯·蓋利（Maurice Garin）奪得了**屆環(huán)法自行車賽的**。